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無(wú)論你是否喜歡，將所有線管都隱藏在車架內(nèi)部的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)已經(jīng)成為設(shè)計(jì)趨勢(shì)。不過我們采訪了3位自行車技師，他們均認(rèn)為制造商在設(shè)計(jì)自行車的布線時(shí)仍然有很大的改進(jìn)空間。

現(xiàn)在主流的全內(nèi)走方案都是將所有的線管從把立或下方穿過入頭管，雖然這樣在外觀上很簡(jiǎn)潔、也有氣動(dòng)增益，但日常維護(hù)變得很復(fù)雜。比如再加上一體把的應(yīng)用，想要更換合適的把立和彎把需要斷開所有的線管，難度陡增。而且現(xiàn)在不僅是公路車和礫石車，這股風(fēng)氣已經(jīng)延伸到了山地車，甚至一些通勤車上。那么，全內(nèi)走線的美觀和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)真的值得嗎？

對(duì)于自行車技師來(lái)說，全內(nèi)走與集成設(shè)計(jì)最煩人的地方是什么？

我們采訪過的所有自行車技師都同意，全內(nèi)走最煩人的地方是它對(duì)可調(diào)節(jié)性的限制。

James Thomas是倫敦Bicycle Richmond的技術(shù)總監(jiān)，擁有豐富的裝配經(jīng)驗(yàn)，曾在SigmaS ports和Pearson Cycles工作過。Bicycle Richmond是一家高端商店，與其他車店的不同之處在于，它所銷售的品牌（如Pinarello、Moots、Festka、Sarto和Bastion）都是經(jīng)過精心挑選以適合裝配為目的的。

Thomas對(duì)全內(nèi)走和集成式的設(shè)計(jì)抱怨主要是“完全缺乏靈活性”，比如一體把無(wú)法扭轉(zhuǎn)角度，有些車把的角度可能不適合所有人，無(wú)法調(diào)整使得人只能去匹配器材。

fitting師和自行車技師Bianca Broadbent的觀點(diǎn)與他類似，她是Fit Your Bike的負(fù)責(zé)人：“一體把缺乏對(duì)車把設(shè)計(jì)的控制權(quán)，比如形狀、外撇角度、落差，這樣只能讓車手去適應(yīng)器材，而不知道自己想要什么�！�

UK Bike Fit的老板Dan Smith進(jìn)一步補(bǔ)充道：“通常窄車把匹配短把立（反之亦然），想要130mm把立和38cm車把的車手在尋找一體把時(shí)就十分困難�！�

在進(jìn)入集成式設(shè)計(jì)的理念之后，如果你不適應(yīng)現(xiàn)在的產(chǎn)品，更換他們將會(huì)付出不小的金錢代價(jià)。

Canyon的高端公路車（例如Ultimate和Endurace）上的可調(diào)整車把是一個(gè)不錯(cuò)的方案，雖然能解決一些問題，但仍然只提供兩種可選規(guī)格。

Thomas認(rèn)為集成本身不一定是一個(gè)問題，但它因騎手、商店和品牌對(duì)自行車適配的不良導(dǎo)致了問題加劇。“自行車店應(yīng)該樹立‘適配至上’的理念，應(yīng)該先進(jìn)行適配，然后再購(gòu)買自行車�！彪S著集成設(shè)計(jì)的發(fā)展，在花錢購(gòu)買可能不適合你的昂貴自行車之前進(jìn)行適配是一個(gè)合乎邏輯的舉動(dòng)。而且現(xiàn)在這種情況也將裝車時(shí)間拖得很長(zhǎng)，往往需要等待合適的零件，與之前隨時(shí)隨地就能裝車的日子已經(jīng)不同。

適合專業(yè)人士，而不是普通人

我們采訪的所有自行車技師都認(rèn)為，一體把是為專業(yè)人士而非普通消費(fèi)者設(shè)計(jì)的。

Thomas認(rèn)為這些一體把時(shí)專為20歲的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)員設(shè)計(jì)的，然后賣給了50歲的人。車手不會(huì)去自行車店購(gòu)物，而且他們只占騎行圈的很小比例。

公路車是為了競(jìng)賽而設(shè)計(jì)的，這不奇怪，環(huán)法等頂級(jí)賽事也是諸多品牌展示的最佳窗口，它們向我們展示了面向競(jìng)賽用的各種產(chǎn)品。然而，我們一直認(rèn)為，大多數(shù)非專業(yè)車手不應(yīng)該購(gòu)買這種自行車。Broadbent的觀點(diǎn)類似，不過她表示，一體把可能對(duì)專業(yè)車手也不是很適合：在一個(gè)人數(shù)眾多的團(tuán)隊(duì)中使用規(guī)格單一的產(chǎn)品，在車輛周轉(zhuǎn)和調(diào)整測(cè)試時(shí)，成本都會(huì)高漲。

如何改善這種情況？

Smith認(rèn)為“一體式車把根本不需要存在”，堅(jiān)持使用兩件式系統(tǒng)可以解決很多適配性問題。雖然他也承認(rèn)美觀度問題，但實(shí)用器件還是效率優(yōu)先。他特別贊揚(yáng)了Deda的Vinci系統(tǒng)和Cannondale的Knot系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)把立長(zhǎng)度和車把寬度獨(dú)立調(diào)整。

現(xiàn)在許多自行車品牌都恢復(fù)了這一功能，例如Specialized和BMC，在Specialized Tarmac SL8上，不像匹配完全集成的Roval Rapide一體把的話，也可以完美匹配分體把。BMC則是唯一堅(jiān)持使用相同集成平臺(tái)的制造商，即其ICS系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2016年在Roadmachine上推出。ICS使用專有的舵管，讓線管從中穿過，可以兼容標(biāo)準(zhǔn)31.8mm車把。

▲Trek 的這張兼容性圖表就體現(xiàn)了這個(gè)問題。

這些理念與Trek不同，Trek在產(chǎn)品代際中多次更改了其車把設(shè)計(jì)。例如，在Madone平臺(tái)上，過去四代開發(fā)的車把彼此不兼容。不過每代Madone都可以使用傳統(tǒng)的把立，雖然非常不美觀。

Thomas認(rèn)為集成本身不一定是負(fù)面的：“它不會(huì)讓我的生活更困難，但它會(huì)讓消費(fèi)者的生活更困難”。他對(duì)客戶在尺寸之間“選擇不正確的方案”感到沮喪。話雖如此，如果您在兩個(gè)尺寸之間猶豫時(shí)Thomas總是建議選擇較短的選項(xiàng)。

他高度贊揚(yáng)了Pinarello Dogma系列中Talon車把，有16種不同的規(guī)格，比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都多。但Thomas認(rèn)為對(duì)于身材較小的車手來(lái)說，選擇還不夠多，Talon UltraLight車把的起步尺碼為42cm/90mm（Pinarello車把尺寸為外對(duì)外，等效40cm）。

自行車行業(yè)是否應(yīng)該采用統(tǒng)一的內(nèi)走線方式？

Thomas表示如今的車上為了更高的價(jià)格和更高的利潤(rùn)，將產(chǎn)品做的很封閉，將規(guī)格盡可能的專有化且盡可能的導(dǎo)向自有品牌，這是非常不好的。

比如Specialized、Giant和Trek等公司都大量使用“自有品牌”零配件，它們認(rèn)為與指定第三方品牌的零件相比，自己設(shè)計(jì)和制造的零件可以提高系統(tǒng)性能且更加適配。

Giant全球產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andrew Juskaitis解釋說：“認(rèn)為必須設(shè)計(jì)自己的零件以便與我們自己的車架無(wú)縫集成，用以實(shí)現(xiàn)所需的性能�！薄拔覀兊淖孕熊囼T起來(lái)更舒服，因?yàn)槲覀兪前凑找惑w化的方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)�！�

客戶在購(gòu)買集成設(shè)計(jì)的產(chǎn)品時(shí)會(huì)考慮與自己身體的適配嗎？

在這個(gè)問題上，各技師之間存在分歧。

Thomas說，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)大多數(shù)客戶來(lái)對(duì)自己的適配是是最后考慮的因素。他認(rèn)為這得益于購(gòu)買的渠道和方式過于方便，但對(duì)于合身與適配卻并沒有多的提起或指導(dǎo)，他看過太多人將新車、新零件推到車店來(lái)組裝，僅憑一時(shí)喜好購(gòu)買的零件而并沒有發(fā)覺他們不對(duì)勁。

Broadbent不那么悲觀，他說“有時(shí)，客戶意識(shí)到這樣做會(huì)更尷尬�！钡�他承認(rèn)“他們可能沒有預(yù)料到更換的手工與物料成本。他們也不曉得在網(wǎng)上購(gòu)買一體把會(huì)遇到多少問題。”

雖然乍一看適配性不太理想的問題似乎微不足道，但適配性過差的影響可能是災(zāi)難性的。最極端的情況下甚至無(wú)法騎行，乃至影響健康，比如錯(cuò)誤的設(shè)定會(huì)壓迫手腕神經(jīng)乃至導(dǎo)致病變。

當(dāng)然如果你對(duì)自己的車子有很好的想法，并且在安裝和騎行環(huán)節(jié)中沒有遇到特別的問題，那么適配問題就不是最關(guān)鍵的。如果不是已經(jīng)是專業(yè)人員，一次性找到比較合適的車子有運(yùn)氣成分，其他的就需要投入大量資金和時(shí)間來(lái)咨詢專業(yè)人士免除后續(xù)的麻煩和更多的資金風(fēng)險(xiǎn)。

集成式的設(shè)計(jì)會(huì)影響安裝成本嗎？

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Thomas 表示，他始終致力于為客戶降低成本。他的流程是先將車手的設(shè)定在騎行臺(tái)上測(cè)試好，然后再在自行車上正式安裝。畢竟直接在自行車上安裝修改設(shè)定的成本略高。

“如果你有福特，你需要支付一定維修金額，如果你有法拉利，相應(yīng)的費(fèi)用水漲船高�！盩homas 說道，他用這個(gè)比喻來(lái)類比集成式全內(nèi)走車型和非全內(nèi)走之間的差別。

Broadbent 則認(rèn)為全內(nèi)走不影響她的工作，因?yàn)樗�的工作主要與職業(yè)車隊(duì)打交道。

Smith的觀點(diǎn)與Thomas類似，集成式的設(shè)計(jì)需要投入更多的時(shí)間與金錢來(lái)增加更換零件的成本。

集成式設(shè)計(jì)的安裝成本如何？

技師們認(rèn)為安裝成本主要集中在時(shí)間的增長(zhǎng)，技術(shù)難度則沒有顯著的提高。而且特別有一點(diǎn)提到的是，現(xiàn)在安裝一臺(tái)車花費(fèi)在車把部分的時(shí)間占據(jù)裝車的絕大部分時(shí)間，甚至可以說占到五成以上。

技師們自己會(huì)選用一體把或者集成式的設(shè)計(jì)嗎？

雖然技師們普遍聲討這類設(shè)計(jì)，但他們也表示，如果錢不是問題，他們會(huì)很樂意選擇一體把。但Thomas是個(gè)例外，他會(huì)選擇傳統(tǒng)的分體把以提高靈活性。Broadbent也表示她不太愿意選擇一體把，她的手很小，市面上現(xiàn)有的一體把選擇太少。

無(wú)論如何，當(dāng)你想要購(gòu)買一臺(tái)新的自行車或者選擇新的一體把時(shí)，請(qǐng)仔仔細(xì)細(xì)多次檢查自己的幾何與尺寸是否匹配，盡量去做fitting來(lái)選擇合適的尺寸，避免不必要的浪費(fèi)。

責(zé)任編輯：Ting