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隨著各家品牌推出的中軸系統(tǒng)越來越多，曾經(jīng)只需一兩個(gè)中軸拆卸工具的時(shí)代早已過去。在這種情況下，T47中軸系統(tǒng)的推出更加“尷尬”。

2015年，Engin Cycles、White Industries、Argonaut Cycles和Chris King等品牌試圖將螺紋中軸的易維護(hù)性，與類似PF30的壓入式中軸的尺寸優(yōu)勢(shì)結(jié)合，遂造就了“T47”。

這款新型中軸系統(tǒng)采用47x1毫米的螺紋，可以適用于金屬車架。從那時(shí)起，在Trek、Factor和Felt等主流品牌的力推下，T47中軸開始“站穩(wěn)腳跟”。

雖然T47試圖統(tǒng)一此前混亂不堪的中軸系統(tǒng)，但它反而使所需的工具變得更加復(fù)雜。從圖中可以看到，T47的牙口非常之淺，如果使用錯(cuò)誤或精度不高的工具，那么后果可能是災(zāi)難性的。

到底是誰搞得一團(tuán)糟？

T47中軸系統(tǒng)的初心是好的，但沒過多久，由于制造商之間缺乏溝通，它的兼容性優(yōu)勢(shì)便被“破壞”，由此出現(xiàn)很多T47中軸的衍生版本，進(jìn)一步加劇中軸市場(chǎng)的混亂。下面我們舉幾個(gè)例子。

比如市場(chǎng)上有寬窄兩種規(guī)格的T47中軸。中軸外殼寬度為68毫米（普通公路車和礫石公路車），以及外殼寬度為73毫米（山地車和部分礫石公路車）的車架，一般使用外掛式軸承，這種概念來源于英式螺紋中軸車架。這種結(jié)構(gòu)一般被稱為外掛式T47。

而另一種較寬的，是隱藏式軸承的T47規(guī)格。中軸的軸承隨著殼體嵌入車架內(nèi)。通常基于86.5毫米（普通公路車和礫石公路車）、89.5毫米或92毫米（山地車）的車架中軸規(guī)格設(shè)計(jì)，被稱為隱藏式T47中軸。從外觀來看，隱藏式T47中軸是真正做到壓入式與螺紋中軸優(yōu)點(diǎn)的結(jié)合，中軸僅僅突出車架一點(diǎn)點(diǎn)，比較美觀。

當(dāng)然，如果僅僅有以上兩種規(guī)格還好，但是事情沒那么簡(jiǎn)單。Trek使用的T47中軸，外殼寬度為85.5毫米，比常見的隱藏式T47中軸窄1毫米。

與此同時(shí)，F(xiàn)actor、Felt和Cervelo，都有使用不對(duì)稱T47中軸設(shè)計(jì)（T47a）的車型，直白來說，這實(shí)際上是Cervelo的BBRight中軸系統(tǒng)的螺紋版本。這種規(guī)格左側(cè)采用隱藏式中軸的變體，而右側(cè)（驅(qū)動(dòng)側(cè)）則是外掛形式。不得不說，這種設(shè)計(jì)非常時(shí)髦，但也不算一種完美的最終解決方案。

▲Colnago的T45中軸放在T47中軸上，可以看出它們很接近，但不兼容的。

再來看看Colnago，其自家使用的T45中軸系統(tǒng)只持續(xù)了兩代車型，為適應(yīng)中軸市場(chǎng)的變革，Colnago也“被迫”跟隨T47的潮流，但也保留意大利人的小個(gè)性。

Colnago使用的“所謂” T47，只是外觀看起來像，但其直徑小2毫米。此外，Colnago打算為用戶提供螺紋轉(zhuǎn)壓入式的中軸轉(zhuǎn)換件，以安裝BB86壓入式中軸。而由于壓入式中軸眾所周知的異響問題，也不知道這樣用意如何。

除了各式各樣的T47規(guī)格，我們或許還忘了一點(diǎn)，那就是牙盤的軸心規(guī)格。常見的軸心規(guī)格為24、28.99和30毫米，如果加上這些將會(huì)更加混亂。

經(jīng)過一番折磨，當(dāng)你找到適合你車架的T47中軸時(shí)，還需要考慮工具的適用性。沒錯(cuò)，T47中軸并沒有統(tǒng)一的工具標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)本文作者的統(tǒng)計(jì)，安裝拆卸T47大約有八種工具規(guī)格。

尋找合適的T47中軸工具令人頭疼，隨著軸承和中軸直徑的變化，大多數(shù)T47中軸制造商，會(huì)根據(jù)外掛式和壓入式設(shè)計(jì)不同的工具，此外，還需要考慮曲柄軸心的直徑。

由于外掛式T47中軸通常使用直徑較小的安裝工具，因此兼容性會(huì)相對(duì)較好。用于禧瑪諾24毫米軸心的外掛式T47中軸，一般使用常規(guī)的46.2毫米直徑、16缺口的工具，此類工具的適用范圍廣，能夠兼容許多中鎖碟片、老款禧瑪諾中軸以及其它外掛式中軸的安裝。

而即便曲柄軸心規(guī)格來到28.99或30毫米，外掛式T47中軸也可以與BSA30、外掛式DUB等中軸規(guī)格共用工具。根據(jù)中軸的品牌，能幫助你更快地識(shí)別所需的工具，此外，還可以通過測(cè)量進(jìn)行分辨。

你只需要一把機(jī)械尺或一套卡尺，測(cè)量軸承外杯的外徑、兩個(gè)對(duì)角缺口的距離（如上圖所示），以及數(shù)一下缺口的數(shù)量（通常為12或16個(gè)），就可以拿著這三個(gè)數(shù)據(jù)去買工具了。

本文作者青睞Abbey Bike Tools這一工具品牌，因?yàn)樗�有著廣泛的工具選擇，以及詳細(xì)的尺寸表幫助你判斷匹配。不過這個(gè)品牌價(jià)格昂貴，但安裝質(zhì)量是首屈一指的，它能有效防止中軸和車架損壞。

另一款還不錯(cuò)的工具品牌是WCM（由澳大利亞的DIY-MTB出售）。這個(gè)品牌對(duì)許多人來說有些陌生，因?yàn)樗�主要在eBay上銷售。這家品牌也提供廣泛的安裝工具選擇，包括套筒和扳手式工具，而且價(jià)格實(shí)惠。它的工具外觀看起來像個(gè)半成品，但是質(zhì)量值得信賴。

像常見的Wheels Manufacturing、Park Tool、Unior、WolfTooth和Cyclus等工具品牌，都推出了適用于T47中軸的安裝工具，盡管它們?cè)诤糜贸潭壬嫌屑?xì)微的差異。此外，例如Enduro、CeramicSpeed、Chris King、Hope等中軸品牌，也有推出自家的工具產(chǎn)品。

在購(gòu)買工具時(shí)需要注意，盡量避免購(gòu)買那些聲稱能夠適用于多規(guī)格的工具。Abbey Bike Tools的創(chuàng)始人杰森·夸德說：“如果一款工具適用多尺寸的中軸規(guī)格，那就麻煩了�！�

根據(jù)本文作者的經(jīng)驗(yàn)，與中軸匹配精確度高，能夠縮小工具與中軸外徑的間隙，有助于產(chǎn)生更緊密的貼合度。

對(duì)于外掛式T47中軸而言，解決辦法相對(duì)比較簡(jiǎn)單，一般只需要準(zhǔn)備三種規(guī)格的工具即可。但真正令人頭疼感到挫敗感的，是隱藏式T47中軸。

考慮到中軸系統(tǒng)占用的有限空間，車架設(shè)計(jì)師們正試圖最大限度地?cái)U(kuò)大車架寬度，以實(shí)現(xiàn)剛度和輪胎間隙的最大化。而傳動(dòng)部件的制造商們正試圖減少曲柄Q值和鏈條長(zhǎng)度。

壓入式中軸的好處在這里凸顯，它不需要外掛式殼體，能夠有效節(jié)省空間。再來看看隱藏式T47中軸，它保留了壓入式中軸的一些優(yōu)勢(shì)，但卻同時(shí)將淺薄的工具牙口保留下來。

兩側(cè)外露的工具牙口一般僅有2毫米厚，這對(duì)于安裝和拆卸而言風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)于技師的水平是一個(gè)考驗(yàn)�？紤]到許多T47中軸需要30-50Nm的扭力，需要在發(fā)力時(shí)保持工具不滑落。此外，如果你對(duì)中軸的扭力值有更強(qiáng)的要求，那么幾乎沒有工具可以勝任。

為了解決這個(gè)問題，Trek使用的T47中軸的的工具牙口寬了0.5毫米，以方便技師進(jìn)行安裝。雖然說0.5毫米的差距微乎其微，但至少比原本的2毫米寬度要好。

與此同時(shí)，幾家T47中軸試圖取消工具牙口與車架之間的隔離區(qū)域，以使工具接觸面盡可能寬。不過這也提高了在大力操作的情況下，車架漆面損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

隱藏式T47中軸該使用怎么工具？

對(duì)于隱藏式T47中軸，選用的工具首要考慮的就是良好的公差和精確度。如Abbey Bike Tools、Enduro、Wheels Mfg、WCM、Wolf Tooth、CeramicSpeed、Chris King等優(yōu)質(zhì)工具，以及少數(shù)高價(jià)工具都有很明顯的優(yōu)勢(shì)。

你可以選擇套筒進(jìn)行T47的安裝拆卸，不過很容易傾斜滑落。對(duì)此這種淺薄工具牙口的中軸，其實(shí)最佳的工具就是扳手式。與套筒相比，扳手式中軸工具能為提供完全垂直的力。不過這種扳手工具的可用杠桿可能會(huì)受到限制，在寬下叉的車型上使用會(huì)面臨間隙問題。你可以根據(jù)情況具體選擇。

我們?cè)倩氐教淄彩焦ぞ�。使用精密度高、牙口深淺度理想的工具，能夠有效防止套筒脫落的問題。最基本的預(yù)防方法就是在拆裝時(shí)，用另一只手將套筒按住，這也需要一些技巧，但不能保證每次都成功。以下還有兩種辦法。

第一種就是使用一個(gè)帶有定位孔的工具進(jìn)行輔助，孔位卡入中軸軸承內(nèi)，以幫助保持工具的位置。CeramicSpeed和Enduro都提供了這樣的工具解決方案，前者采用巧妙的可拆卸式磁性套筒，適應(yīng)24、28、29和30毫米的軸承尺寸。但在高扭矩發(fā)力的情況下，本文作者仍然發(fā)現(xiàn)會(huì)有套筒脫離的風(fēng)險(xiǎn)，不過有總比沒有好，第二種方法則更為推薦。

第二種解決方法非常簡(jiǎn)單老套，但足夠可靠。它來自于方孔中軸時(shí)代，使用工具將中軸從另一側(cè)拉住，就能夠有效地固定住拆裝工具，幾乎可以說是零脫落的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，類似的中軸拆裝工具出現(xiàn)，比如內(nèi)部采用一根螺栓的設(shè)計(jì)。

這樣的工具由Abbey Bike Tools、Wheels Manufacturing、Park Tool、Cyclus等品牌發(fā)明，通過中間這根螺栓將套筒從另一側(cè)拉緊，以此防止套筒脫落的問題。每個(gè)工具品牌都有微妙不同的解決方法。

而無論你使用哪種拉緊方法，杰森·夸德都建議在另一側(cè)使用彈性較大的彈簧，這將有助于保持中軸拆裝套筒的張力，是一個(gè)效果非常好的技巧。

誠(chéng)然，即便你購(gòu)買以上這些價(jià)格昂貴的工具，并采用拉緊方法將套筒緊緊貼合中軸，但對(duì)于工具滑落錯(cuò)位導(dǎo)致的中軸、車架損壞的擔(dān)憂仍無法完美解決。

還有一個(gè)建議是，在套筒和中軸之間最好墊一層紙。這能夠保護(hù)敏感的中軸牙口，將大大減少因失誤導(dǎo)致的車架漆面?zhèn)�害。如果你是一個(gè)強(qiáng)迫癥，覺得這還不夠，你還可以3D打印一個(gè)墊片，避免套筒給你的新中軸帶來任何的劃痕......

T47中軸規(guī)格需要整合一下

從理論上來看，T47中軸較大的螺紋結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)還不錯(cuò)。但在實(shí)踐中，由于外掛式和隱藏式T47中軸的諸多規(guī)格，再加上使用工具的不同，給車店技師和個(gè)人愛好者帶來不少苦惱，也希望未來能出現(xiàn)較好的整合方案。

對(duì)于本文作者而言，壓入式中軸從操作層面來看更為易用。當(dāng)車架漆面與中軸外露部位非常接近時(shí)，T47中軸的拆裝難度直線上升。不過謝天謝地，最新款針對(duì)淺薄牙口的工具，已經(jīng)極大優(yōu)化隱藏式T47中軸的拆裝體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：Avalon