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▲對于任何類型的自行車來說，鋼架都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

另一方面，釬焊所需用到的溫度比焊接更低，因此鋼的性能改變可能會(huì)較小，從而形成更堅(jiān)固的接頭。

與鋁合金車架中的管材一樣，鋼架通常也會(huì)以對接的工藝以減輕重量。新款鋼架的管材形狀比老款的圓形截面更加的多樣化。

鋼材種類繁多

▲Reynolds自1898年以來一直生產(chǎn)鋼管車架

大多數(shù)注重性能的鋼架自行車都是由鉻鉬鋼打造而成，在廉價(jià)的低端車架上還可以看到高強(qiáng)度鋼。

不同成分的鋼架具有不同的性能。雷諾531是一種用于自行車車架的經(jīng)典合金，531指的是合金中錳、碳和鉬的比例。

不過，現(xiàn)在包括Dedacciai和Columbus在內(nèi)的車架供應(yīng)商已經(jīng)可以提供更多的選擇。

Lambert指出，鋼架有多種不同的管材成分和管型，這是與其它車架管材不同的地方。這也意味著可以打造出一個(gè)非常結(jié)實(shí)的旅行車車架或較為輕量化的車架，具體取決于你的需求。

不銹鋼也是一種選擇，Glen認(rèn)為它們比鉻鉬鋼強(qiáng)度要低，不過專門用于打造自行車車架的專業(yè)不銹鋼已經(jīng)開發(fā)出來，其強(qiáng)度與鉻鉬鋼相比幾乎一致甚至?xí)�更�?qiáng)。

鋼架有哪些特點(diǎn)？

▲雖然鋁架和碳架現(xiàn)在更受歡迎，但鋼架愛好者仍然熱愛原始的車架材質(zhì)

鋼的主要缺點(diǎn)是重量和成本。它比鋁更重、量產(chǎn)成本更高，這確保了鋁仍然是當(dāng)今大多數(shù)金屬自行車車架的首選。

然而，雖然鋼比鋁密度更大（也更重），但它也更結(jié)實(shí)、更耐用。這意味著車架制造商可以使用更小管徑、更薄管材以保持所需的車架剛性水平，但偏重的事實(shí)依然存在。

與鋁和碳纖維不同的是，如果意外受損，它也可以（相對）容易地修復(fù)好。

同樣，鋼也有疲勞極限——它可以無限次承受低于疲勞極限的應(yīng)力而不會(huì)帶來故障，而鋁會(huì)隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生金屬疲勞。

▲鋼架仍然是旅行自行車和長途自行車的主流之選

鋼自帶的天然屬性也可以帶來“彈性”（即：舒適）的騎行體驗(yàn)，即使它與鋁的剛度重量比例并不匹配。

基于這些原因，鋼是精品和定制自行車以及旅行自行車、長途自行車的主流之選，因?yàn)橹亓坎淮笾匾�。更關(guān)鍵的是它的耐用性和使用壽命，使得鋼比鈦更具價(jià)值。

也就是說，除非由不銹鋼打造而成，否則鋼架需要上漆以防由外部引起的腐蝕，并且也可以在管材內(nèi)部上漆以防生銹。

鋼制自行車車架的優(yōu)點(diǎn)

·結(jié)實(shí)、耐用、耐疲勞

·維修成本低

·騎行舒適度高

·比鈦合金便宜

鋼制自行車車架的缺點(diǎn)

·比較重

·比鋁貴

·管材形狀不如鋁管多樣化

·如果維護(hù)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致腐蝕

鈦制車架知識(shí)盤點(diǎn)

鈦金屬通常被視為一種高端選擇，其中一部分原因是它帶來的騎行質(zhì)感和成本，以及鈦?zhàn)孕熊嚱?jīng)常被吹捧為“終身自行車”。

大多數(shù)金屬在可能失效之前都會(huì)有一定數(shù)量的負(fù)載循環(huán)。鈦對于反復(fù)受力等方面具有更強(qiáng)的彈性，這意味著成熟的車架制造商可以打造出更輕、更合規(guī)的車架，還避免了發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

鈦合金

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與鋁架和鋼架一樣，鈦架也是采用合金的方式打造，車架制造商也會(huì)提供不同的等級讓你選擇。

AL3 2.5V合金（含3%鋁和2.5%釩）是鈦車架最常用的等級。6AL 4V管材明顯更結(jié)實(shí)，因此更難被打造。偶爾也會(huì)用于高性能車架或者對剛性有著硬性需求的局部區(qū)域，譬如在頭管和五通處。

例如，Enigma在其高性能自行車中使用硬度更高、等級更高的6AL 4V合金（也稱為五級鈦），而不是在其更符合標(biāo)準(zhǔn)的Etape車架組中使用3AL 2.5V合金（或九級鈦）。

鈦合金還具有高度抗疲勞性，這意味著它們可以減震且不會(huì)形變。例如，Moots利用鈦合金的柔性在其Mountaineer和Routt YBB車架組的后上叉位置打造出避震系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)減震。

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▲最新款的鈦合金車架可帶來結(jié)實(shí)、競速的騎行體驗(yàn)

對于自行車車架來說，鈦比其他金屬具有明顯的優(yōu)勢。它的密度比鋼低，因此車架組可以更輕，同時(shí)仍然具有更厚的管壁。鈦管的重量是相同抗拉強(qiáng)度鋼管的一半。

這使得鈦架難有凹痕，且由于鈦不會(huì)被腐蝕，車架不需要噴漆，因此劃痕和磕碰并不是個(gè)問題。盡管鈦車架沒有理由不做噴漆，但鈦架那經(jīng)典的原始表面看起來就很棒。

另一方面，根據(jù)Enigma的Lambert的說法，鈦比鋼更難加工。他說：“你必須非常小心地控制焊接過程的清潔度，特別是在Enigma會(huì)使用到氬氣保護(hù)以防止被氧化�！�

▲這樣的細(xì)節(jié)怎會(huì)有理由不喜歡

過去，可用的鈦管組很少，而且它們并不是專門為自行車設(shè)計(jì)的，這讓鈦合金車架給人留下了飄忽不定的印象�，F(xiàn)在這已不成問題，因?yàn)樽孕熊噷Ｓ霉懿挠辛烁�多的選擇，且錐管和更寬的中軸標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)計(jì)特點(diǎn)也意味著鈦合金車架可以設(shè)計(jì)得與使用標(biāo)準(zhǔn)一樣結(jié)實(shí)。

也就是說，鈦合金仍然享有在優(yōu)秀車架制造商手中打造出舒適騎行體驗(yàn)的聲譽(yù)。

另一方面，鈦是最昂貴的金屬選項(xiàng)，通常比碳纖維車架的價(jià)格還要高。

鈦?zhàn)孕熊嚰艿膬?yōu)點(diǎn)

·堅(jiān)固、耐用、不會(huì)疲勞

·比鋼架輕

·騎行品質(zhì)

·無需噴漆

鈦?zhàn)孕熊囓嚰艿娜秉c(diǎn)

·加工難度高

·輕量化不如碳纖維或高端鋁

·價(jià)格相當(dāng)昂貴

碳纖維車架知識(shí)盤點(diǎn)

自從Lance Armstrong用Trek 5500 OCLV贏得了1999年環(huán)法冠軍，碳纖維就一直是高性能自行車車架的首選材料。

這是有充分依據(jù)的。碳纖維是一種具有極強(qiáng)適應(yīng)性的神奇材料，可以根據(jù)精確的要求進(jìn)行微調(diào)和成型、平衡剛性、保證騎行舒適性和帶來空氣動(dòng)力學(xué)性能。

不過，碳纖維車架也有其缺點(diǎn)。碳纖維自行車車架價(jià)格高昂——在市場上的高端價(jià)格高達(dá)五位數(shù)——并且遭受碰撞會(huì)比其它材料打造的車架更容易受損。