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TPU內(nèi)胎這個(gè)問題，似乎有點(diǎn)老生常談了。雖然目前真空胎大行其道，但仍有許多小伙伴選擇使用起來更方便輕量的開口胎+TPU內(nèi)胎，畢竟折騰自補(bǔ)液還是挺麻煩的。經(jīng)過一年多各品牌TPU內(nèi)胎的使用，還是總結(jié)出來不少心得和經(jīng)驗(yàn)的。下面就在總結(jié)一下TPU內(nèi)胎的優(yōu)劣。

優(yōu)點(diǎn)

輕量化

這個(gè)似乎是廢話了，但由于近期入坑的萌新很多，還是要總結(jié)一下的。TPU內(nèi)胎普遍重量在30克上下，某些比較極致的輕量化款式能做到25克左右，對(duì)比傳統(tǒng)0.8mm丁基橡膠內(nèi)胎，能減輕50克左右的重量，對(duì)比0.6mm的超輕內(nèi)胎，也能降低30克左右。并且減輕的重量都在輪組外緣，能大幅減低輪組的旋轉(zhuǎn)重量，帶來更輕腳的騎行感受。

滾阻更低

根據(jù)著名輪胎滾阻測(cè)試網(wǎng)站bicyclerollingresistance的測(cè)試，TPU內(nèi)胎對(duì)比丁基橡膠內(nèi)胎，可以降低一定輪胎滾動(dòng)阻力，雖然說比不上乳膠內(nèi)胎，但一些頂級(jí)型號(hào)的滾阻數(shù)據(jù)已經(jīng)十分接近乳膠內(nèi)胎了。

3、便于攜帶

由于TPU內(nèi)胎十分輕薄，所以折疊后的體積也非常小，傳統(tǒng)內(nèi)胎一條的“占包面積”，起碼可以攜帶3條TPU內(nèi)胎，所以在長(zhǎng)距離和長(zhǎng)途騎行時(shí)，也是非常不錯(cuò)的選擇。

4、規(guī)格簡(jiǎn)單

由于TPU的材料特性，延展性比較好，所以可以一個(gè)規(guī)格涵蓋18-32c公路車常用尺寸，僅一些超輕款式會(huì)有一定尺寸限制，使用起來還是非常方便的。

5、韌性好

雖然TPU內(nèi)胎十分輕薄，但材料的韌性比較好，具備一定防刺性能。在小編這一年的使用中，并沒有感覺到因?yàn)閾Q了TPU內(nèi)胎，導(dǎo)致爆胎次數(shù)增多。

缺點(diǎn)

雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但同時(shí)TPU內(nèi)胎也有很多缺點(diǎn)，導(dǎo)致車友們經(jīng)常吐槽。小編在使用過程中，也發(fā)現(xiàn)了種種奇怪問題，下面我們就來盤一盤這些缺點(diǎn)。

1、氣密性

TPU內(nèi)胎的氣密性個(gè)體差異很大，有時(shí)就是同品牌同批次的內(nèi)胎，也會(huì)有一定差異。有的一兩天就打氣，有的則可以堅(jiān)持一個(gè)星期，反正感覺有點(diǎn)玄學(xué)。說到氣密性問題，就不得不提下一個(gè)問題。

2、氣嘴材質(zhì)

TPU內(nèi)胎漏氣的基本都是在氣嘴位置。TPU內(nèi)胎為了追求輕量化，基本都使用塑料材質(zhì)的氣嘴。塑料螺紋的氣密性比較差，所以都需要用膠水來粘死氣門芯以實(shí)現(xiàn)氣密。很多不知情車友以為塑料氣嘴可以像金屬分體氣嘴那樣可以拆卸氣門芯裝延長(zhǎng)嘴，導(dǎo)致破壞了氣密性。以及塑料氣嘴與輪圈之間會(huì)有摩擦，磨損后也會(huì)輕微漏氣。

所以有的品牌選擇直接犧牲一些輕量化，使用金屬氣嘴來提供更好的氣密性。本身TPU內(nèi)胎也在快速迭代中，最近小編買到的TPU內(nèi)胎發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開始使用軟性塑料材質(zhì)拼接金屬的一體氣嘴，來減少氣嘴與輪圈之間的摩擦，并提高氣密性。

3、氣嘴連接處

如何實(shí)現(xiàn)氣嘴與內(nèi)胎的連接，一直是TPU內(nèi)胎的一門學(xué)問。早期TPU內(nèi)胎連接處的強(qiáng)度不夠，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)使用后，連接處有異常塑性形變，導(dǎo)致爆胎風(fēng)險(xiǎn)。不過這個(gè)問題基本也通過快速的迭代解決了，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)新款的TPU內(nèi)胎的氣嘴連接處基本都有非常厚的補(bǔ)強(qiáng)。

另外，小編最近還遇到個(gè)氣嘴底部卡住了輪圈的氣嘴孔，費(fèi)了好大勁才把內(nèi)胎拔出來……

4、塑性形變

上面提到了塑性形變這個(gè)詞，那么就不得不提TPU內(nèi)胎整體塑性形變的問題。按照常見的使用場(chǎng)景，簡(jiǎn)單說就是，如果TPU內(nèi)胎搭配28c外胎使用過的話，就會(huì)被整體撐大，使其不能再用于23或25c外胎。

5、安裝問題

TPU內(nèi)胎的安裝技巧和說法比較多。大家都知道安裝前要稍微充點(diǎn)氣，使其呈現(xiàn)在外胎里的形狀，便于安裝，但又不能充太多。充氣過多會(huì)塑形形變過量導(dǎo)致?lián)p壞內(nèi)胎。

最近小編還看到一個(gè)說法，是氣嘴在6點(diǎn)鐘方向時(shí)，要讓TPU內(nèi)胎的拼接處位于氣嘴的前方，使其受力方向更合理，避免拉扯拼接處導(dǎo)致漏氣。

另外，拆胎時(shí)用撬胎棒也要十分小心。由于放氣后，一般TPU內(nèi)胎都會(huì)黏連在外胎內(nèi)部，撬胎時(shí)如果不注意，十分容易損壞TPU內(nèi)胎。

6、溫度問題

TPU材質(zhì)的耐熱性比較差，所以圈剎車如果要下長(zhǎng)坡的話，并不太建議使用TPU內(nèi)胎，避免過熱導(dǎo)致內(nèi)胎失效。以及對(duì)溫度的變化也比較敏感，炎熱天氣使用需要適當(dāng)降低一點(diǎn)胎壓。

最后總結(jié)一下，TPU內(nèi)胎對(duì)開口胎帶來的提升是實(shí)打?qū)嵉�，主要問題還是集中在氣密性和漏氣上，廠商們都在通過快速迭代試圖解決這個(gè)問題。小編個(gè)人的使用體驗(yàn)來說，基本上就是用過就離不開了，所以可以看到近期的輪組和輪胎測(cè)試中，都在使用TPU內(nèi)胎，避免使用體驗(yàn)出現(xiàn)差異。

雖說TPU內(nèi)胎還有些小BUG，但在價(jià)格面前，這都不是事兒。正如去年預(yù)言的那樣，TPU內(nèi)胎行當(dāng)通過“卷”，已經(jīng)把價(jià)格打到20元區(qū)間了，都快比丁基橡膠內(nèi)胎便宜了，性價(jià)比十分高。所以小編認(rèn)為，開口胎愛好者們可以將TPU內(nèi)胎列為標(biāo)配了 。

責(zé)任編輯：Avalon