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亞歷克斯·多塞特已達到很多車手夢寐以求的“高度”，他擁有13年的自行車職業(yè)生涯，其中贏得過兩次大環(huán)賽賽段冠軍以及六次全國計時賽冠軍。職業(yè)目標“圓滿”后，去年秋天，多塞特便從職業(yè)車隊退役。之后他將目光轉(zhuǎn)向了滑雪和跑步，為2023年倫敦馬拉松賽做準備。近期，這位34歲的前職業(yè)車手又即將回歸車壇，準備參加一些計時賽和礫石公路車賽。

最近，外媒向多塞特爭取了兩個小時的寶貴訓(xùn)練時間。多塞特以他獨有的直率和幽默，向大家分享自己“征戰(zhàn)”賽場十余年的經(jīng)驗，并聊聊如何提高訓(xùn)練效果和體能。

騎車“靈感”始于家中的影響

我的爸爸（菲爾·多塞特）也是一名車手，以前他的獎杯都塞滿了家中的柜子。當我還是個孩子的時候，他會給我講他所有的比賽故事。在耳濡目染下，他從小就是我的榜樣，我做的很多事情都是在模仿他，他對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生了巨大的影響。

時刻吸收新知識

我經(jīng)常會更換我的教練，并相信這樣做是有好處的。許多教練只會根據(jù)他擅自的領(lǐng)域，反復(fù)為你制定相同的訓(xùn)練計劃，長久以來，你就會陷入“繭房效應(yīng)”，只會某些技能了。但如果經(jīng)常更換教練，就意味著你經(jīng)常會接收新內(nèi)容、新事物和新方法，會有更大的收獲和突破。

選擇合適路段掌握騎行節(jié)奏

我認識一些西班牙赫羅納的車手，他們時常會去科利塞羅拉山脈爬9.9公里的長坡挑戰(zhàn)自己，以找到自己擅長的路段。但我不太擅長于爬坡，所以我去了英國艾塞克斯的美頓10地區(qū)進行騎行測試。很快，我意識到自己是一個不錯的計時車手。在這段路騎行時，我的騎行節(jié)奏控制得非常好，并知道如何合理地分配體能。

因此，選擇一條適合你騎行的路段，有可能會“事半功倍”，甚至激發(fā)你的騎行潛能。

在關(guān)鍵時刻發(fā)力

根據(jù)比賽當天的總體情況，我在計時賽中平均輸出功率為400瓦到435瓦之間，我會更加關(guān)注騎行節(jié)奏和峰值功率變化。簡單來說，就是該用力騎的路段就全力以赴，不該冒進的路段就保存體力。

為車隊制定騎行節(jié)奏戰(zhàn)術(shù)的幕后團隊為什么會常犯錯誤？就是因為他們太依賴于計算機的建模，而忽略了計算機建模與實際騎行的細微差別。

在哈羅蓋特2019年世界賽，我擊敗了英國自行車隊的計算機建模，因為我沒有像建模所測算的那樣，以250瓦的輸出功率騎行下坡，實際上，我是以0瓦的輸出功率在騎行下坡。

我真正意識到美頓10地區(qū)的騎行訓(xùn)練如此有效果，在2015年Bayern Rundfahrt（德國站）的TT賽場上，一位年輕的車手（當時我在Movistar的隊友），想與我“友情”較量。在比賽中，體重79公斤的我平均輸出功率為395瓦；體重70公斤的他平均輸出功率為400瓦。最后，我以領(lǐng)先1分53秒的優(yōu)勢擊敗了他。

賽后我問他，他在開賽后第一公里是如何分配體能的？ “起步后，我就開始加速，升了幾次檔，輸出功率達上千瓦�！边@位車手表示。

我說，在整場比賽中，我的輸出功率就沒有超過600瓦，當進入氣動騎行姿態(tài)后，我就開始穩(wěn)定增加速度。一公里后，盡管功率輸出要比他低400瓦，但速度卻已經(jīng)比他快了10秒。

我再次問他，在下坡路段和上坡路段，他的狀態(tài)是如何的？他說：“下坡路段和上坡路段，我的輸出功率都穩(wěn)定在400瓦，下坡時的速度為60公里/小時。”

我告訴他，當?shù)竭_坡頂開始下坡時，我開始瘋狂加速，然后采用坐上管的姿勢（當時是合法的）下坡，雖然輸出功率為0瓦，但是速度卻達到70公里/小時，在下坡階段，我就比他節(jié)省了足足400瓦的功率。

而當開始上坡時，由于我在下坡時休息了足夠長的時間，因此，我上坡時的輸出功率達500瓦，爬坡速度比他快了20公里/小時。聽到這些話，他十分震驚。

所以，穩(wěn)定自己的騎行節(jié)奏非常重要，不要被任何影響所打亂，也不要讓“蠻力”戰(zhàn)勝你的理智。

堅持每日訓(xùn)練

如果我想“偷懶”一天，沒啥動力繼續(xù)訓(xùn)練，我就會想，如果訓(xùn)練“停擺”一天，那么之后的安排全部都會拖延，營養(yǎng)計劃、訓(xùn)練計劃、休息日統(tǒng)統(tǒng)都被打亂，這種感覺就非常糟糕。所以還是每日持之以恒地訓(xùn)練吧！

訓(xùn)練需努力，但別受傷！

對我而言，最有效的訓(xùn)練課程，在剛開始是可能會覺得“浪費時間”。 首先花費兩個半小時刺激肌肉神經(jīng)，訓(xùn)練壓力得分不能超過55分，其間涉及六秒鐘的沖刺，每次需以高檔位保持高踏頻。每次訓(xùn)練間隔八分鐘的休息時間，教練希望你完全休息，比如直接坐在地板上。

在整個冬天，我每周都會做一次這樣的訓(xùn)練，但感覺真沒什么用。而在之后的澳大利亞國際自行車賽，我發(fā)現(xiàn)我的身體出現(xiàn)驚人的進步，甚至覺得在發(fā)車階段沒有車手能比我做得好。此前，發(fā)車加速一直是我的弱項，而且還是長期未能突破的“瓶頸”。所以說，感覺太容易或者沒什么效果的訓(xùn)練內(nèi)容，事實上真的非常有效。

在整個職業(yè)生涯中，我獲得了很多的比賽動力，當然有些不是積極的。2010年，在U23歐洲TT錦標賽前兩個月，我的肩胛骨骨折了，我記得一位護士和我說一些非�！坝字伞钡脑挘�她說我不配做歐洲人，更不用說代表歐洲參賽。

而當我在贏得歐洲冠軍的領(lǐng)獎臺上時，我很驕傲能用實力證明這位護士是錯的！她現(xiàn)在成了我的司機。

不要讓任何一件小事阻擋你的勝利

在2019年哈羅蓋特舉行的UCI公路自行車世界錦標賽上，我在TT比賽中獲得第五名，在一小時計時賽中距離領(lǐng)獎臺7秒。

現(xiàn)在回想起來，如果我用Continental后胎代替Vittoria后胎，或者用禧瑪諾Di2代替SRAM，我可能會獲得第二名。我不喜歡“事后諸葛亮”的感覺，所以我決定在未來的比賽中，不在這些細節(jié)上犯錯誤，將我能做的每一件事做好，努力向領(lǐng)獎臺靠近。如果花錢升級裝備能讓我更快，那就花！

不要讓自己太累，放松一下

2018年，車隊經(jīng)理告訴我，我將于10月去中國參加環(huán)廣西。此前，我一整年都在比賽，已經(jīng)非常疲倦。

在去中國的路上，隊友馬克羅· 哈勒和我都喝醉了。當我們到達廣西時，我想在賽前準備中努力一下，結(jié)果在五分鐘的全力騎行中，我騎出了有史以來最好的個人成績。

而在比賽中，我又騎出了30秒個人最好成績。當時，我感覺狀態(tài)非常好，這也是我職業(yè)生涯的高峰。一年后，我在緊張的比賽之余還參加了環(huán)法，說實話，我真的感覺太累了。

世巡賽季后，我一周完全沒碰自行車。之后，我又去荷蘭考察歐洲TT冠軍訓(xùn)練計劃，我以455瓦的平均功率騎行了26分鐘，感覺當時比我此前的任何騎行都累。我意識到，我的身體已經(jīng)“不堪重負”了，好好休養(yǎng)生息才是最重要的。

我的經(jīng)歷可能會鼓舞更多人

因為我患有血友�。ㄒ环N遺傳性出血性疾�。�，當我騎車時，藥物的揮發(fā)相當快，它對我的唯一影響，就是必須每隔一天給自己注射一次藥物。作為血友病患者，能成為一名職業(yè)車手，與世界頂級的自行車運動員同臺競技，我感到非常幸運。

應(yīng)該沒有其他車手想我一樣有這種“難纏”的病，當我順利完成各種比賽到達終點時，我相信對眾多血友病和遺傳病患者也是莫大的鼓舞。

在2013年贏得環(huán)意第八賽段后，我開始變得驕傲自大。我當時就在想：“就是這樣，我是最棒的車手之一！”但事實是，我并不是頂級的計時賽高手，我也不是什么“天選之人”，只是當時眾多優(yōu)秀計時賽車手之一。

當?shù)ぁけ雀駶h姆和約翰·阿奇博爾德開始在比賽中擊敗我時，我發(fā)現(xiàn)他們比我騎得更快、更高效。在那之后，我又開始變得豁達了，明白“人外有人，天外有天”的道理。

不要亂用藥

早在2014年我就說過，當時自行車圈內(nèi)濫用藥的情況非常嚴重，特別是止痛藥和安眠藥，但在過去的十年里，濫用藥情況明顯好轉(zhuǎn)，安眠藥的濫用情況要少得多。但是在通過終點線后，有些車手仍會服用咖啡因和對乙酰氨基酚等藥物。

讓身體引導(dǎo)你

疾病是身體向你發(fā)出的“嚴重警告”，提醒你需要強制休息了。在疾病期間，你會覺得世界都要崩潰了，感覺自己的身體完全恢復(fù)不了以前的狀態(tài)，以后會更容易生病balabala......

但其實并不是這樣的，你的身體會引導(dǎo)你向前，未來并不是一片黑暗。之前我生病的時候，就沒有去參加2014年環(huán)法自行車賽。但在幾周后，我在英聯(lián)邦運動會上贏得了TT金牌。

亞歷克斯·多塞特職業(yè)生涯簡介

多塞特出生于1988年，他小時候是一名競技游泳運動員，之后和他的父親菲爾一起騎自行車，并逐漸發(fā)現(xiàn)他在騎車方面有天賦。2011年，多塞特加入天空車隊成為職業(yè)車手。以下是他的主要成就。

環(huán)意（2020年）第一賽段冠軍

世界公路錦標賽（2019年）TT計時賽冠軍

一小時騎行世界記錄保持者：52.937公里（2015年）

英聯(lián)邦運動會（2014年）TT計時賽冠軍

環(huán)意（2013年）第八賽段冠軍

六獲英國TT計時賽全國錦標賽冠軍

責(zé)任編輯：Avalon