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公路賽場上除了車手之外，還有自行車廠商一直如同軍備競賽一樣在各種產(chǎn)品或方法上推陳出新，希望提供最前沿的技術(shù)并且符合UCI的規(guī)定讓自己在從手那里取得領(lǐng)先優(yōu)勢。上世紀(jì)80年代是這種思路的頂峰，各種奇形怪狀的車子被設(shè)計出來，隨后UCI為了盡可能的確保賽場公平創(chuàng)造并制定了新的指導(dǎo)方針和規(guī)則，讓比賽的關(guān)注點集中在車手的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)而不是集中在贊助商對器材的研發(fā)上，且對于裝備的規(guī)定越來越嚴(yán)格。雖然各廠商、車迷對該規(guī)則有一些爭議，比如近幾年關(guān)于碟剎車的應(yīng)用，但是新的車型和技術(shù)還是在規(guī)則下不斷發(fā)展。

2020賽季因為疫情影響，許多比賽被停滯，2021賽季已經(jīng)開始，雖然賽程變的與疫情之前截然不同，但好在保證了基本的賽事進(jìn)行，與之前比賽變得另一個大不一樣的地方是許多比賽沒有了現(xiàn)場觀眾，車手們也表示希望度過漫長的休息期后重返賽場一鳴驚人。同時，按照過去幾年的傳統(tǒng)，UCI在2021年公路賽季開始前發(fā)布了賽事規(guī)則和規(guī)章的修正案，這一次的修正比較奇特，以往規(guī)則變化通常是圍繞著上一賽季器材開發(fā)的新技術(shù)，比如器材空氣動力剖面比率、器材最小重量、整流罩的使用等等，而今年則關(guān)注車手，尤其是車手在比賽中的姿勢、動作。

在展開討論之前，讓我們回顧一下2016年的環(huán)法自行車賽，當(dāng)時制霸環(huán)法的天空車隊(現(xiàn)在的英力士-擲彈兵)由弗魯姆領(lǐng)銜，幾乎統(tǒng)治了當(dāng)時的環(huán)法，弗魯姆的身材看起來就像傳統(tǒng)的GC車手，苗條且輕盈，可以用最快的速度爬上山峰，在第八賽段的表現(xiàn)讓所有人震驚，一般人認(rèn)為GC車手尤其是輕體重的車手下坡時略遜于其他車手，但在這一賽段弗魯姆使用了著名的“supertuck”動作，即離開車座，全身趴在車子上管，聳起背部，以一個相當(dāng)強勢的下坡控車進(jìn)攻在下坡?lián)尩搅藭r間并獲得了勝利。

從這時起，從職業(yè)車手到騎游愛好者很多人都喜歡模仿弗魯姆這一動作，在下坡時當(dāng)做一個特殊的方法來取得賽場優(yōu)勢，這種姿勢不僅可以盡量減少車手在空氣中的暴露和風(fēng)阻，而且還能有效減少空氣亂流，就氣動效果而言更為有利。然而，這種動作的廣泛使用引起了UCI的注意，很多核心力量或經(jīng)驗不足的愛好者在模仿時由于控車能力不足，極易造成安全問題。所以本賽季UCI完全禁止車手在比賽中使用該動作，并可以最高處以最高1000瑞士法郎(約合1070美元)的罰款，以及在世巡賽、世錦賽和奧運會上的積分排名扣25分。除了“supertuck”動作，另一個被禁止的動作就是常被突圍車手赫基斯(Marc Hirshis)使用的“虛擬TT”姿勢，即兩手不握車把，手肘直立向前支撐身體，像有休息把一樣的來獲得氣動性的動作。

被禁用的動作究竟優(yōu)勢有多大？

自行車愛好者和空氣動力學(xué)專家Swiss-side做了研究，將UCI禁令量化出來，用數(shù)字來幫助我們認(rèn)知這兩種動作究竟能在比賽中取得多大的優(yōu)勢。憑借超過50年的F1研發(fā)經(jīng)驗以及風(fēng)洞和CFD數(shù)據(jù)的支持下，得出了一下結(jié)論：

趴上管“Supertuck”

數(shù)據(jù)測試表明，車手趴在上管下坡時能帶來高達(dá)135W的優(yōu)勢，其研究基于8%的坡度下坡進(jìn)行測試，結(jié)果顯示坐在上管的車手能將最高速度提高5km/h，每10km可以節(jié)省30s，這在分秒必爭的公路賽事中，對于使用趴上管的車手來說優(yōu)勢將是巨大的。

▲第一排為坐坐墊在各速域的功率，第二排為坐上管

虛擬TT

“由于車手在比賽中被限制了這個姿勢，他們將會失去一個35W的優(yōu)勢�！睌�(shù)據(jù)方模擬了大約50-60km/h的綜合騎行場景，發(fā)現(xiàn)使用虛擬TT動作比握下把位節(jié)省24-41W，這對于突圍的車手意味著，在10km的賽道上，會贏得13s的優(yōu)勢，如果在正常的行進(jìn)速度來說將有180m左右的距離，這些差距對比賽結(jié)果來說已經(jīng)非常重要。

▲從上到下分別為：直臂抓下把、彎臂抓下把、水平前臂抓手變、虛擬TT姿勢

不管怎樣，車手們肯定會尋找新的符合UCI的方法來減少風(fēng)阻以獲得優(yōu)勢，此次試驗的數(shù)據(jù)方認(rèn)為：“任何一種騎行姿勢都具有風(fēng)險，職業(yè)自行車比賽不僅僅是關(guān)于車手的身體素質(zhì)，而是車手技戰(zhàn)術(shù)和控車的綜合能力體現(xiàn)，山地車的比賽就是這樣，為什么公路比賽不是呢，UCI對趴上管和虛擬TT的禁令只會增加空氣阻力，降低速度，競賽的興奮性和娛樂性因此將受到影響�！�

新的裝備要來了嗎？

就筆者個人的觀點來看，希望這一禁令可以倒逼設(shè)計師和工程師為車手設(shè)計出既滿足UCI規(guī)則又能取得氣動優(yōu)勢的新產(chǎn)品，在去年12月發(fā)布的Speeco ABB上初見端倪。

規(guī)則在保證車手安全和保持比賽公平之間取得平衡當(dāng)然是一個挑戰(zhàn)，但無論如何，UCI對于趴上管和虛擬TT的禁令減少了比賽中的風(fēng)險，當(dāng)然這件事是否有利，請你在評論中說出你的想法。

責(zé)任編輯：Avalon