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2018年環(huán)意，英孚教育圍繞總成績主將伍茲打造了一個(gè)由爬坡手和全能型車手組成的陣容。每場大環(huán)賽都是艱苦的三周，而這一屆環(huán)意包括了宗克蘭、Finestre這樣的歐洲頂級難度爬坡。

杜姆布羅夫斯基是這支隊(duì)伍的一員。作為一個(gè)大環(huán)賽車手，他的任務(wù)就是把狀態(tài)調(diào)整到最佳，為伍茲提供充足的支援。我們有幸拿到了他在賽前和賽時(shí)的數(shù)據(jù)。透過這些數(shù)據(jù)，我們可以了解，一個(gè)世巡賽車手的身體機(jī)能，一場大環(huán)賽的艱苦程度，以及參加大環(huán)賽所需的準(zhǔn)備。

環(huán)意前的準(zhǔn)備

杜姆布羅夫斯基的季前訓(xùn)練和平常沒什么特別的不一樣。他以100的CTL（長期訓(xùn)練量）開始2018賽季。經(jīng)過一段時(shí)間的冬訓(xùn)，他的CTL上升到115。

他的賽季首秀是2月14日到18日期間的環(huán)安達(dá)盧西亞。然后他認(rèn)真訓(xùn)練了一個(gè)月，到3月份才參加第二場比賽——環(huán)加泰羅尼亞。賽季初這兩場多日賽，對杜姆布羅夫斯基的體能水平有非常大的影響。在環(huán)加泰羅尼亞結(jié)束后，他的CTL去到了150。換句話說，一場長度一周左右的多日賽，都會讓CTL有20-25的增長。

環(huán)加泰羅尼亞后，杜姆布羅夫斯基進(jìn)行了一段小休，在4月3日TSB（即時(shí)狀態(tài)）一度達(dá)到了+30。充分休息后，他開始環(huán)意前最后四周備戰(zhàn)，其中包括和環(huán)意相隔一周的環(huán)羅曼蒂。環(huán)羅曼蒂讓他的CTL回到142，同時(shí)ATL（短期訓(xùn)練量）飆升到175。現(xiàn)在，大考即將來臨。

環(huán)意進(jìn)行時(shí)：大方向是怎樣的

杜姆布羅夫斯基把TSB調(diào)整到+12，以飽滿的狀態(tài)開始第一賽段的ITT。通過他的PMC（狀態(tài)管理圖），我們不難發(fā)現(xiàn)環(huán)意確實(shí)符合人們印象中的艱苦、激烈。

首先看CTL。連續(xù)三周的比賽，讓杜姆布羅夫斯基從132暴漲到192。除了大環(huán)賽，我們很難在其他任何地方看到三周60點(diǎn)的飆升。

這夸張的漲幅，則來自他在比賽中積累的TSS（訓(xùn)練量）。一周1800的TSS，這對我們來說，連一周都很難完成，而杜姆布羅夫斯基要持續(xù)三周。這樣的表現(xiàn)，只有那些天賦和努力兼?zhèn)涞捻敿夁\(yùn)動(dòng)員才能做到。

在第十五賽段后，他的TSB最低跌到了-80。但接下來是一個(gè)休息日，及時(shí)讓他的TSB回到-40，迎接最后一周的苦戰(zhàn)。

賽段數(shù)據(jù)分析

接下來，我們看杜姆布羅夫斯基在兩個(gè)山地賽段的詳細(xì)數(shù)據(jù)。埃特納火山，和Finestre，都是本屆環(huán)意最艱苦的山地賽段之一。看數(shù)據(jù)，我們足以感受到這些比賽是有多么可怕，而這些職業(yè)車手又是有多么強(qiáng)。

第六賽段

終點(diǎn)在埃特納火山的這個(gè)賽段，杜姆布羅夫斯基騎出了298的TSS。他的任務(wù)是在上山前，以及最后爬坡的初段，為伍茲提供支持。（編輯注：杜姆布羅夫斯基參與了突圍，領(lǐng)先大集團(tuán)一分鐘開始最后的爬坡。）在爬坡的前四公里，杜姆布羅夫斯基刷出10分鐘平均380W（5.85W/kg），但還是被查韋斯等爬坡好手拉爆。

埃特納火山有接近20公里那么長，結(jié)束任務(wù)的杜姆布羅夫斯基降到332W（5.11W/kg）騎完剩下的15公里。他在整段爬坡的數(shù)據(jù)是55分鐘平均341W（5.25W/kg）。本賽段他排第43名，比賽段冠軍查韋斯落后了五分鐘。

第十九賽段

這一天，弗魯姆單飛80公里，完成了大環(huán)賽史上罕見的大逆轉(zhuǎn)�？纯春透ヴ斈吠瑘龈偧嫉亩拍凡剂_夫斯基在這天的數(shù)據(jù)，你就知道這是多么地驚人（弗魯姆的數(shù)據(jù)看這里：《弗魯姆環(huán)意史詩逆轉(zhuǎn)背后的驚人細(xì)節(jié) 還有神秘的功率數(shù)據(jù)》）。杜姆布羅夫斯基在這個(gè)賽段騎出了411的TSS——將近6小時(shí)的比賽，NP達(dá)到了321W（4.94W/kg）。

對杜姆布羅夫斯基來說，他的能量集中用在這天的第一段爬坡Coll del Lys。這這段20公里的長坡，他騎出了40分鐘平均366W（5.63W/kg），其中又包含了一段10分鐘平均411W（6.32W/kg）的加速。這僅僅是比賽的開始，真正的大山還沒來呢。

來到Colle delle Finestre，天空車隊(duì)進(jìn)行了瘋狂的加速，為弗魯姆的致命一擊做鋪墊。杜姆布羅夫斯基在開始還能跟住，前10分鐘的平均功率是400W（6.15W/kg）。

很快，美國人頂不住了——這時(shí)離大佬們真正開撕還遠(yuǎn)著呢。他用1小時(shí)02分、平均321W（4.94W/kg）的節(jié)奏，熬完Finestre剩下的13.5公里。和弗魯姆對比的話，杜姆布羅夫斯基在Finestre被表哥拉了8分鐘，整場比賽則拉了33分鐘。就算是這樣，杜姆布羅夫斯基也拿到了賽段第32名，對他來說不錯(cuò)的成績。

小結(jié)

杜姆布羅夫斯基在環(huán)意期間的最佳20分鐘功率是400W（6.15W/kg），最佳5分鐘是447（6.88W/kg）。有意思的是，這兩個(gè)記錄都是在第十賽段刷出來的。

持久是所有大環(huán)賽車手都有的共同點(diǎn)。他們的功率在多日的長時(shí)間騎行后不會有顯著衰減。比如杜姆布羅夫斯基，他到了第19賽段還能騎出10分鐘6.32W/kg，和他的最佳水平相差無幾。他也可以在30-40分鐘的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行5.5-5.8W/kg的持續(xù)輸出。這種持久力（抗疲勞能力），是職業(yè)車手和我們普通愛好者最大的區(qū)別。

責(zé)任編輯：knightof1