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“我很樂意和大家分享這些數(shù)據(jù)，可以很好地說明我們?nèi)〉玫某煽��！?br/>

天空車隊(duì)公布了一系列未曾公開過的資料，里面包括了關(guān)于弗魯姆在2018年環(huán)意期間的功率、心率，以及補(bǔ)給方面的細(xì)節(jié)。BBC請來三位專家，對這份資料進(jìn)行了檢查和討論：羅布·海爾斯是退役職業(yè)車手；邁克爾·哈金森是作家；杰雷米·維特爾則是一個自行車記者。

體重管理

資料中有一份來自天空車隊(duì)總經(jīng)理布雷斯福德的手書，內(nèi)容是弗魯姆在環(huán)意期間的“戰(zhàn)略部署”。更具體地說，是有計劃地在環(huán)意期間控制弗魯姆的體重。

▲布雷斯福德定下的目標(biāo)：九天減一公斤

▲第二、三周每天都有具體的小目標(biāo)

哈金森：

車隊(duì)的目標(biāo)是讓弗魯姆在關(guān)鍵的山地賽段上再減1-2公斤。這可以視作訓(xùn)練營的延續(xù)——高強(qiáng)度和減重同時進(jìn)行。想要在這兩件事之間取得平衡是非常困難的。天空車隊(duì)成功對弗魯姆每天的熱量攝入進(jìn)行了精準(zhǔn)管理，感覺就像一邊騎200公里一邊節(jié)食。他們?nèi)〉昧撕芎玫钠胶狻?/span>

海爾斯：

在大環(huán)賽期間刻意減重常見嗎？不。這可以通過合法手段達(dá)成嗎？可以。這需要十分嚴(yán)格的操作。在一場三周的大環(huán)賽，一旦你沒吃夠，就會失去能量，比如我認(rèn)為西蒙·耶茨正是這樣的情況。微妙的平衡一旦被打破，情況就會很快失控。損失的功率和能量，很難在短時間內(nèi)恢復(fù)。

哈金森：

考慮到大環(huán)賽的消耗，減重并不難，難的是兼顧恢復(fù)。越晚降到目標(biāo)體重越好，如果剛好能在目標(biāo)賽段那天減到目標(biāo)體重的話是最好的。然而在大環(huán)賽第二、三周搞這樣的操作是十分驚險的。

維特爾：

就像走鋼絲一樣驚險，車手游走在亞健康的邊緣。當(dāng)年，維金斯把贏得環(huán)法的過程比作“在瓷磚上擰螺絲”。稍有不慎，則全盤皆輸。

▲等待航班之際，西蒙·耶茨和隊(duì)友一起進(jìn)餐

補(bǔ)給方案

天空對環(huán)意每個賽段的補(bǔ)給進(jìn)行了匯總，詳細(xì)記載了每一個細(xì)節(jié)，包括什么時候該吃什么，甚至每一份補(bǔ)給品的營養(yǎng)成分。

▲第十一賽段是相對輕松的一天

▲史詩級的第十九賽段

哈金森：

我們看到，第十一賽段后的晚餐是445千卡，而第十九賽段達(dá)到1000千卡，兩者之間形成鮮明的對比。在第十八賽段，弗魯姆沒有再刻意減少攝入，到這時候他已經(jīng)停止了刻意減重。他吃進(jìn)了大量碳水化合物。來到第十九賽段，他更是吃進(jìn)了1.3公斤的碳水——相當(dāng)于一個正常人一天所需量的四倍。賽后的恢復(fù)餐也達(dá)到了2500千卡——一個正常人一天的消耗量——而且在賽后20分鐘內(nèi)搞定。

海爾斯：

這不是愜意的大餐，而是帶有特殊任務(wù)的補(bǔ)給。天空車隊(duì)在某些方面犯下了低級失誤（編輯注：你的好友蘭達(dá)已退出群聊），但在這件事情他們做得非常精確。我知道我一頓飯里有碳水、有蛋白質(zhì)，但我從不了解更詳細(xì)的內(nèi)容。

維特爾：

天空車隊(duì)展示了他們遠(yuǎn)勝于其他車隊(duì)的專業(yè)后勤隊(duì)伍。他們有充足的預(yù)算聘請全職的營養(yǎng)師和廚師。雖然大多數(shù)車隊(duì)都有一個隨隊(duì)廚師，但天空有更多的人力去做更精細(xì)的事情。

▲也就到了米蘭，弗魯姆才敢小啜一口香檳

戰(zhàn)術(shù)安排

弗魯姆的教練蒂姆·凱里森當(dāng)時正身處離意大利三千公里的特內(nèi)里費(fèi)。凱里森在第十九賽段前夜給弗魯姆發(fā)消息，鼓勵他“還有很多機(jī)會”“沒有什么是不可能的”。

弗魯姆在比賽當(dāng)天早上回復(fù)：“我會讓Finestre成為關(guān)鍵篩選，甚至嘗試脫離GC集團(tuán)�！�

▲兩人賽前的對話，顯示這是一次有預(yù)謀的進(jìn)攻

量化目標(biāo)

哈金森：

車隊(duì)將這個賽段細(xì)分成許多小段，每一段都為弗魯姆安排目標(biāo)功率和能量消耗。車隊(duì)計算出弗魯姆在每個小段的消耗，提供相應(yīng)的補(bǔ)給，目標(biāo)就是讓弗魯姆剛好能在終點(diǎn)把體力用盡。一份典型的“天空式”表格，準(zhǔn)確地告訴你如何最高效、最快速地騎完比賽最后80公里。

海爾斯：

我覺得除了天空沒有車隊(duì)能做到這些。迪穆蘭是那天比賽的另一個主角，但太陽網(wǎng)車隊(duì)就做不到。在比賽正式開始之前，天空車隊(duì)就把所有東西安排得明明白白，弗魯姆心里也很清楚。雖然實(shí)現(xiàn)計劃的過程依然十分困難，但這一點(diǎn)已經(jīng)把所有對手甩在身后了。

很多細(xì)節(jié)

天空車隊(duì)為這個賽段的補(bǔ)給都做了詳細(xì)安排，每一個補(bǔ)給點(diǎn)在第幾公里，要準(zhǔn)備什么物資，包括一種叫“火箭燃料”的“秘密武器”。

▲除了原有的官方補(bǔ)給區(qū)，天空車隊(duì)增設(shè)了足足十二個點(diǎn)，每個點(diǎn)都全副裝備嚴(yán)陣以待

▲在關(guān)鍵的Finestre，天空后勤到了“五步一崗十步一哨”的程度

▲群聊記錄表明，后勤團(tuán)隊(duì)把工作做到驚人的程度

海爾斯：

天空車隊(duì)的人遍布整條賽道。

哈金森：

天空車隊(duì)在Finestre的爬坡上安排了六個工作人員，差不多每兩公里就有一個，每一個都帶著補(bǔ)給和后備輪組。

維特爾：

弗魯姆的勝利，不僅靠他的身體素質(zhì)，還有他的頭腦和韌性。作為計劃的一部分，他本人也要理解其中的細(xì)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。你試試把這份計劃拿給別的車手，他們不一定看得懂。我也批評過天空車隊(duì)和弗魯姆，但不得不說這是運(yùn)動科學(xué)和體育競技的完美結(jié)合。

莫頓（天空車隊(duì)營養(yǎng)師）：

“火箭燃料”的正式名稱是Beta Fuel，含有麥芽糖和果糖兩種碳水化合物來源。大部分運(yùn)動飲料，一瓶大概提供20-40g碳水，而一瓶Beta Fuel能提供80g碳水。

哈金森：

天空車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)完全依賴補(bǔ)給。車手每次攝入的能量是有限的，所以要求車隊(duì)及時地、不停的提供補(bǔ)給。

維特爾：

我認(rèn)可天空車隊(duì)這次操作的復(fù)雜程度，但我不清楚其他和天空預(yù)算差不多的大車隊(duì)會不會也做類似的事情。

數(shù)據(jù)分析

▲重點(diǎn)：兩段下坡拉開的時間是最多的；Finestre付出了比計劃多的體力，Jafferau不可避免地衰減

哈金森：

這份數(shù)據(jù)沒有什么疑點(diǎn)。它表明弗魯姆基本執(zhí)行了原定計劃。即使是對弗魯姆這樣強(qiáng)調(diào)有氧能力的運(yùn)動員來說，在最后沖刺沖到800W不是什么問題，但要在半程的Finestre跑出603W也足夠艱苦。這是事先計算好的，精確使用每一分體力。這個數(shù)字本身不會讓任何人感到意外。

凱里森：

弗魯姆的最大心率出現(xiàn)在最后的爬坡，達(dá)到159bpm。而弗魯姆在比賽當(dāng)天的靜息心率是32bpm，對一個優(yōu)秀的運(yùn)動員來說并不是什么新鮮事。

哈金森：

即使我們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的，它們看起來也很自然，但要讓大家理解具體含義，還需要一個具體場景。這份數(shù)據(jù)本身是自洽的，而我們需要的是外部樣本。只有把其他一起比賽的車手的數(shù)據(jù)放在一起，才能發(fā)現(xiàn)其中可能出現(xiàn)的矛盾。

維特爾：

這些數(shù)據(jù)無法改變質(zhì)疑者的看法。天空車隊(duì)是因?yàn)樗麄冊诜磁d奮劑問題上的失誤，才不得已拿出這份資料。公眾早已對反興奮劑系統(tǒng)失去信心，當(dāng)然不只是自行車運(yùn)動。

這份數(shù)據(jù)無法證明些什么。它倒是增長了我們的見識。弗魯姆的支持者自然如獲至寶，但弗魯姆的反對者也總能找到一堆論點(diǎn)。

▲天空并非神話，但在競爭激烈的職業(yè)運(yùn)動，冠軍背后必然有一支冠軍團(tuán)隊(duì)

責(zé)任編輯：knightof1