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在自行車圈子里，一直有一個(gè)神秘的傳說(shuō)。每個(gè)車隊(duì)里，一定存在著一個(gè)的大體重玩家，姑且稱為胖哥。胖哥是車隊(duì)里的功率擔(dān)當(dāng)，平路巡航虎虎生風(fēng)。小編至今仍然記得跟胖哥車留下的心理陰影。

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▲不要小看你身邊的胖子 “胖哥” Ernest Gagnon可是個(gè)勵(lì)志網(wǎng)紅

每當(dāng)這時(shí)，在蹭風(fēng)的小編心里，總會(huì)浮現(xiàn)出另外一個(gè)神秘的傳說(shuō)安慰自己。據(jù)說(shuō)在跟車的時(shí)候，前邊破風(fēng)的車手也可以享受更小的阻力。

為了驗(yàn)證這個(gè)傳說(shuō)，小編查閱了文獻(xiàn)，恰巧翻到這么一篇《Aerodynamic benefit for a cyclist by a following motorcycle》，中文翻譯為《被摩托車跟車的空氣動(dòng)力學(xué)效果》。這篇論文于2016年發(fā)表在《風(fēng)動(dòng)力學(xué)和工業(yè)流體力學(xué)期刊》（Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics）上。

眾所周知，自行車運(yùn)動(dòng)的主要阻力來(lái)自于風(fēng)阻。在速度為54km/h時(shí)，風(fēng)阻占到總阻力的90%。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，計(jì)算流體力學(xué)在工程中占據(jù)了越來(lái)越重要的作用。在這篇論文中，作者同時(shí)采取了計(jì)算流體力學(xué)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的方法，研究摩托車跟車對(duì)自行車騎行阻力的影響。

目前依照UCI的規(guī)定，尾隨的摩托車需要與自行車保持至少10米距離。在實(shí)際比賽中，由于路況等原因這條規(guī)定很難嚴(yán)格執(zhí)行。

▲我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn) 比賽中摩托車與自行車的距離顯然不足10米

同時(shí)，摩托車帶來(lái)的事故也對(duì)比賽產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的不良影響，下圖為近年來(lái)因?yàn)槟ν熊囋斐傻氖鹿屎驮斐傻暮蠊��?/p>

▲近年來(lái)因?yàn)槟ν熊囋斐傻氖鹿屎驮斐傻暮蠊?/p>

在風(fēng)洞測(cè)試中，作者制造了尺寸為現(xiàn)實(shí)情況1/4的模型，相應(yīng)地模擬等價(jià)實(shí)際情況15m/s的風(fēng)速。實(shí)際測(cè)試中，作者考察了兩者相距0.25米至2.5米的情況。見下圖：

而在計(jì)算流體力學(xué)模擬中，作者同樣模擬了摩托車與自行車不同距離的阻力情況，同時(shí)，作者還考察了兩輛或三輛摩托車跟隨自行車的情況。下圖為風(fēng)洞測(cè)試和計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果對(duì)比：

▲風(fēng)洞測(cè)試和計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果對(duì)比

其中，縱軸為自行車受到的空氣阻力，橫軸為不同的距離。黃色為風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果而灰色為計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果。可以看到，摩托車距離自行車越遠(yuǎn)，自行車受到的阻力越大。

由上圖可以看到，在一輛摩托車距離車手1米的情況下，車手受到的空氣阻力會(huì)降低4%。

而在這里，作者計(jì)算了摩托車對(duì)比賽結(jié)果的影響�？梢钥闯觯�如果一臺(tái)摩托車在車手背后7.5米尾隨，車手在60km的計(jì)時(shí)賽中可以節(jié)約3秒左右。而如果有三臺(tái)摩托車尾隨，車手則有可能節(jié)約11秒，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在精英級(jí)別的比賽中很可能成為決定性的因素。因此作者建議UCI嚴(yán)格執(zhí)行10米的跟車距離限制。