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每年環(huán)法中，職業(yè)車手都要面臨一大難題——對身體的溫度管理。

研究者和科學(xué)家們一直在營養(yǎng)、訓(xùn)練器材、人身裝備等方面尋找熱管理解決辦法。作者James Witts從他的新書《The Science of the Tour de France》中提到：

“今天真是太熱了，氣溫都升到了35℃以上，最后一段爬坡我感覺頭要炸了！”在14年環(huán)法第13賽段尚魯斯山的角逐中，天空車隊(duì)的Thomas，作為波特的副將遺憾地說道。當(dāng)年環(huán)法最終也因這一賽段的失利而使天空車隊(duì)無緣總冠軍，可見氣溫對比賽的影響也是決定性的�！拔耶�(dāng)時(shí)每小時(shí)要喝三瓶運(yùn)動飲料（約1.5升），以此來保持自己的水分，使自己能維持在閾值輸出。”Thomas補(bǔ)充道。

在2015年的環(huán)法中，窒息的溫度再次改寫了比賽的進(jìn)程。當(dāng)賽程行進(jìn)到比利牛斯山脈時(shí)，氣溫驟升到49℃。當(dāng)時(shí)尼巴利和康塔多都抱怨道：“爬坡時(shí)幾乎不能呼吸”。而在第13賽段中，路邊溫度一度到達(dá)61℃（歷史最高溫度63℃，在2010年）。第11賽段，曾奪得2014年環(huán)法總成績第三的皮諾也受盡了苦頭，最終落后于賽段冠軍馬伊卡21min，“氣溫升高使我體能迅速地下降，這種感覺延續(xù)了好幾天�！�

在數(shù)日激烈的追逐過后，一個(gè)海拔爬升3000米的賽段對車手來說已經(jīng)是噩夢了，更何況還伴隨著糟糕的氣溫。就像在邊騎車邊蒸桑拿，這滋味一定不好受，更重要的是身體過熱會引發(fā)許多不良反應(yīng)。

下面是在高溫天氣訓(xùn)練的一些建議：

1、保持水分

把水看作是多余的體重已經(jīng)是歷史了�！拔覀兊哪繕�(biāo)是保證車手在不脫水的情況下完成比賽，換句話說要保證他們賽后體重的變化在初始的2%以內(nèi)，”Judith Haudum，BMC車隊(duì)的營養(yǎng)師解釋道�！叭绻麤]能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，他們比賽的表現(xiàn)就會受到影響�！�

缺水理論上會造成以下影響：核心溫度升高、肌肉收縮能力降低、碳水化合物吸收不足、因精神疲勞導(dǎo)致的決策失誤。

“在環(huán)法長達(dá)三周的多日賽中，車手會損失大量的汗液和電解質(zhì)。所以應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充水分以保持血液量的充足”運(yùn)動學(xué)家Andy Blow補(bǔ)充道，身體中的鈉含量在比賽中起著重要的作用。一個(gè)普通成年人的血液含量大概是5升，但這個(gè)數(shù)字會因水的消耗而發(fā)生變化。

環(huán)法中，車手們每小時(shí)汗液量達(dá)到1升很正常，這部分的水量需要及時(shí)得到補(bǔ)充，否則粘稠的血液會更難被泵送到身體的各個(gè)部位。因此，血液總量的減少會降低車手的心輸出量（每分鐘心臟泵送血液量），比方說一個(gè)車手心臟每次能泵送100ml血量，心率100bpm，那么他的心輸出量為10000ml/min。

當(dāng)你身體脫水時(shí)，由于血液量的減少，即使心率上升了心輸出量也會呈現(xiàn)下降。這會導(dǎo)致肌肉的氧供應(yīng)不足，從而很大程度影響你的表現(xiàn)。

2、補(bǔ)充水分

在一個(gè)炎熱的賽段中，車手們的汗液量可能多達(dá)1.5L/h，具體取決于車手在當(dāng)天的任務(wù)。這意味著你要補(bǔ)充將近9升的水才能保證不損失過量的水分，在理想情況下車手在比賽中應(yīng)補(bǔ)充8.82升的水。

在環(huán)法中，車手從醒來就得關(guān)注身體的脫水狀態(tài)�！懊刻煸绯啃”愫笪覀儠�觀察尿液的顏色，通過與尿樣圖的比對就能知道身體的脫水情況”，Tinkoff車隊(duì)的Michael Rogers說，“如果顯示脫水，最簡單的一種方法就是在比賽前不斷補(bǔ)水。”

相比之下天空車隊(duì)有更先進(jìn)的方法，他們會用尿樣檢測儀來分析。并且采取一種稱為“積極補(bǔ)水”的策略，即主動向車手們提供水而不是等待他們回應(yīng)。

尿樣圖法簡單，但同時(shí)也存在缺陷。達(dá)科車隊(duì)的生化學(xué)家 Rob Child說：“我經(jīng)常得到車手脫水狀態(tài)的反饋，但這不僅僅是尿樣顏色那么簡單。其他的因素，比如維生素B的含量高，也會使得尿樣偏黃�！币坏┍鎰e出尿樣顏色偏深的原因，就要好好利用早餐到發(fā)車大約2小時(shí)的時(shí)間調(diào)整身體的水分。Child補(bǔ)充道：“除了水，我們還會調(diào)制補(bǔ)充電解質(zhì)的飲料，把他們放在經(jīng)標(biāo)記的瓶子中。這些一般能為車手撐夠一段時(shí)間，但天氣過熱時(shí)會消耗得更快�！�

3、補(bǔ)充電解質(zhì)——鈉

鈉對于車手至關(guān)重要，它既能保持血漿的量，還能將水從血液輸送到肌肉中。所以要保證車手的飲用水中有一定的鈉，以保證身體持續(xù)正常工作。

汗中含鈉，所以大量出汗會使鈉大量流失。汗液量的多少取決于很多因素，比如說你的生長地：澳大利亞人對高溫的適應(yīng)性要比挪威人好，因?yàn)樗麄儚男【土?xí)慣了這樣的環(huán)境。體型也會有影響，更多的肌肉意味著你會出更多的汗，單位時(shí)間會流失更多的電解質(zhì)。

前鐵人三項(xiàng)運(yùn)動員Andy Blow認(rèn)為鈉在比賽中影響非常大，他解釋道：“一個(gè)人體內(nèi)電解質(zhì)組成可以變化8到10倍，其含量可劃分為21個(gè)區(qū)間，如果沒有采取有效的措施，大量出汗會有許多不利影響�！�

4、注意路況

黑色的瀝青路面很容易吸收來自太陽的熱量，賽前路面溫度很輕易能達(dá)到50-80°C。這也表明，路面就像蒸籠一樣。當(dāng)陰涼處的溫度為32-40°C時(shí)，車手感受到的可能50°C或更高。

在比賽的有些時(shí)候，極端的溫度可能使路面軟化。2003年環(huán)法，當(dāng)時(shí)總排名第二來自O(shè)NCE車隊(duì)的Joseba Beloki正從 Col de la Rochette下山，當(dāng)時(shí)正值中午，溫度異常高，沒有人意料到前方軟化的路面。結(jié)果不幸的事發(fā)生了，Beloki滑倒了，他的股骨、肘部、手腕因此而骨折。從這以后，主辦方每次都會派灑水車提前在高溫路段降溫。

5、穿合適的衣服

某些帶有網(wǎng)眼的衣服能使身體更好的降溫，它們能增大空氣在皮膚上的流通，促使汗液更快蒸發(fā)�！八鼈兝鋮s效果的確不錯(cuò)，但同時(shí)也犧牲了防紫外線能力”Rapha的研發(fā)主管Simon Huntsman解釋說：“如果選擇了帶網(wǎng)眼的衣服，那么一定別忘了涂防曬霜。”

其他騎行服生產(chǎn)商也有著不同的方法。比如Sportful是利用特有的冷卻面料，能為紫外線提供額外的防護(hù)。而當(dāng)溫度升高，它也能有效地控制車手體表溫度。

Huntsman還指出“首先一點(diǎn)是衣服的重量，它會影響穿著的舒適感，所以我們會在保證上衣功能完整性的同時(shí)減輕衣服的重量。而且還要考慮織物的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橐�給車手的運(yùn)動提供良好的力學(xué)環(huán)境�！�

進(jìn)入到衣服內(nèi)部，是一個(gè)將水分從體表分離的過程。水的導(dǎo)熱性是空氣的20多倍，如果汗液一直留在皮膚上那么體表溫度就會上升，最終影響到發(fā)揮的表現(xiàn)。

應(yīng)對極度高溫，各大廠商都拿出了自己的尖端技術(shù)。天空車隊(duì)選擇用Coolmax的面料，它的橫截面是花形，這種材質(zhì)能增大表面積，從而提高汗液蒸發(fā)速度。

不同顏色的衣服對熱的吸收不同，這就是為什么多數(shù)隊(duì)服都是淺色。但你會發(fā)現(xiàn)天空車隊(duì)還執(zhí)著于用大面積的黑色，這要得益于由瑞士公司Schoeller開發(fā)的Coldblack的技術(shù)。Coldblack的面料能夠反射可見光和不可見光，相比未經(jīng)處理的衣服能低5℃�！斑@意味著給車手帶來的痛苦更少�！盚untsman說道。

6、降低核心溫度

在為2008年北京奧運(yùn)會的準(zhǔn)備中，全世界的運(yùn)動學(xué)家們都在關(guān)注一個(gè)問題：如何應(yīng)對濕熱的天氣。其中最前瞻性的想法是由澳大利亞體育學(xué)院（AIS）提出的——冰沙療法。

AIS的研究組招募了12名頂級車手，并嘗試用新方法來降低他們的核心溫度。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動員喝了700-1,000毫升的冰沙，體溫下降了0.5℃。并且在30分鐘的熱身后，還能保持不變。

但這個(gè)想法一直沉寂著，直到2014年環(huán)法。Giant-Alpecin運(yùn)動科學(xué)家Teun提到：“我從AIS的研究中采納并改編了這個(gè)想法，實(shí)際表明它的確奏效。”

Teun觀察到，由于身體基礎(chǔ)溫度的降低，車手可以以一定體溫維持更長時(shí)間。當(dāng)體溫升高到39.5°C左右身體就會罷工，所以必須設(shè)法使基礎(chǔ)溫度降低�！搬槍Σ煌�的人和當(dāng)時(shí)的環(huán)境，我們會采取不同的策略。但通常情況下，當(dāng)氣溫超過25℃就要考慮采用冰沙療法，我們發(fā)現(xiàn)這能提高車手大約3-8％的發(fā)揮水平。在更短更激烈的賽段其效果會更加顯著，比如TT賽段�！�

研究還表明，冰沙療法能在賽后幫助恢復(fù)。達(dá)科車隊(duì)的性能生化學(xué)家Rob Child認(rèn)為。“天氣情況會決定我們?nèi)绾卧谫惡蠼o車手補(bǔ)充。有一次比賽十分炎熱，我正準(zhǔn)備去做冰沙時(shí)，仔細(xì)想了想，為什么不加入一些緩釋的碳水化合物和蛋白質(zhì)呢？然后我就想到了這個(gè)點(diǎn)子：米飯布丁，加上一些蛋白粉，再把它們放入冰箱冷藏。這道餐既能降低核心溫度，又能恢復(fù)肌肉。但更重要的是，大家都喜歡它�！�

7、保持涼爽

車隊(duì)會采用的另一種方法冷卻身體——冰背心。這種方法可以追溯到1996年亞特蘭大奧運(yùn)會，澳大利亞的運(yùn)動員在熱身時(shí)將冰袋放進(jìn)背心里。而現(xiàn)在這種做法已經(jīng)很普遍了。

但這種方法帶來的效果相對有限，因?yàn)樗�并不能真正降低核心溫度，只能為運(yùn)動員提供感覺上的舒適，所以在生理上影響較少。

崔克車隊(duì)的教練 Josu Larrazabal說：“在炎熱的賽段中，我們會分別派人來送水和腕帶，腕帶是已經(jīng)噴灑了冰水并且在冷藏處理過的，將它們綁在手腕或其它需要冷卻的地方。這會給車手帶來涼意和舒適感�！�

許多車隊(duì)甚至還會給車手提供冰浴，盡管最近的研究指出這會鈍化肌肉的適應(yīng)性，但即使是打著精密算盤的車隊(duì)也采納了這種做法。

8、適應(yīng)高溫

研究表明，在比核心溫度高1℃到2℃的環(huán)境中生活4至10天后，健康成年人的身體就會對高溫產(chǎn)生適應(yīng)性，反應(yīng)為靜息核心溫度降低、血漿體積增大和出汗率的升高。這種作法在20世紀(jì)初就出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)的車手們會在桑拿室中適應(yīng)高溫環(huán)境。

隨著不斷的鍛煉和體能的上升，身體會加快適應(yīng)在高溫環(huán)境中進(jìn)行激烈運(yùn)動。因?yàn)閷�溫度的感知越來越敏感，汗液的釋放及上述的幾種機(jī)制都將更快地響應(yīng)。

“有氧能力的提升也會增大血漿容量和心輸出量，”布洛克大學(xué)的Stephen Cheung說。 “這最大限度地減少了骨骼肌與皮膚之間血液供給的矛盾�！笨傊�，對Pro們來說，在他們騎上幾公里后，身體就能對熱環(huán)境產(chǎn)生較強(qiáng)的適應(yīng)能力。

責(zé)任編輯：四川