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高手勿點(diǎn)！小白進(jìn)來(lái)！山地車變速的正確使用方法
小編常常會(huì)遇到一些入門(mén)車友買來(lái)入門(mén)山地車，對(duì)變速不甚了解，騎行過(guò)程中不能正確及時(shí)地通過(guò)變速檔位來(lái)保持踏頻，也就無(wú)法發(fā)揮出變速的真實(shí)性能，享受到的山地車的真正樂(lè)趣。
列舉以下幾種新手常見(jiàn)的對(duì)變速的錯(cuò)誤操作：
一、固定齒比，極少變速
一種情況是，長(zhǎng)期使用大盤(pán)對(duì)小飛，認(rèn)為這樣踩起來(lái)“有勁兒”！殊不知長(zhǎng)期這樣的齒比會(huì)加速飛輪、盤(pán)片、鏈條的磨損；而需要踩踏的扭力也非常大（就是“用勁過(guò)大”），長(zhǎng)期如此，有可能對(duì)膝關(guān)節(jié)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷！
另一種情況是，大盤(pán)對(duì)大飛，這樣會(huì)使得鏈條張力過(guò)大，對(duì)于后撥、鏈條是有一定損害，而這樣的變速方式也會(huì)因?yàn)殒湕l張力過(guò)大而導(dǎo)致磨損加劇，嚴(yán)重可導(dǎo)致斷鏈，后撥損毀等。
而小盤(pán)對(duì)小飛也是一種不正確的變速，這樣會(huì)使得鏈條張力過(guò)低，在劇烈顛簸時(shí)造成如鏈條打車架、掉鏈等現(xiàn)象，一般最小齒數(shù)飛輪都是被設(shè)計(jì)為低扭力踩踏的“下坡加速”使用，并非大扭力巡航踩踏、沖刺使用，是傳動(dòng)系統(tǒng)中磨損最快的零部件之一。
山地車越野中，面對(duì)極其復(fù)雜的路況，需要在動(dòng)態(tài)平衡中合理使用變速，在極短時(shí)間內(nèi)切換變檔幾次是很正常的情況，要根據(jù)自身體能和實(shí)際路況及時(shí)調(diào)整變速，這樣才會(huì)發(fā)揮出變速的真正效能。
二、遇到陡坡不能正確變速
1、不能及時(shí)換擋，導(dǎo)致上坡踩踏吃力，最終無(wú)法抵抗地心引力，以“菜腿無(wú)力”為由，下來(lái)推車前行；
2、則是另一個(gè)極端，遇到陡坡，“啪啪啪”迅速換成最小齒比，迅猛踩踏“劃圈”，卻無(wú)濟(jì)于事，最終因?yàn)檐囁龠^(guò)低、轉(zhuǎn)速過(guò)高而無(wú)法爬上陡坡。
提前變速至合理的檔位，保持踩踏有力又不會(huì)踏空，同時(shí)注意身體重心的調(diào)整，重心太靠前，則會(huì)使后輪打滑，太靠后就會(huì)“翹頭”。正確的齒比+適中的踏頻+合理的重心，才會(huì)輕松爬上陡坡。
空說(shuō)無(wú)益，騎乘者需要根據(jù)自己的體能，調(diào)整好合適自己的齒比檔位，再高超的騎行技巧也都是在無(wú)數(shù)次訓(xùn)練中得來(lái)的，掌握基本的理論之后，需要的就是大量的練習(xí)。
不過(guò)單從傳動(dòng)系統(tǒng)而言，自2012年SRAM推出單盤(pán)系統(tǒng)以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
1X單盤(pán)變速已成為賽場(chǎng)中的主流，目前推出的高端山地車也大都標(biāo)配1X單盤(pán)。甚至有車友留言道：“三盤(pán)已死”，不過(guò)由于成本的限制，當(dāng)前多數(shù)入門(mén)山地車依然配備的是2X、3X變速系統(tǒng)。
單盤(pán)系統(tǒng)對(duì)于山地車而言，優(yōu)勢(shì)明顯：可更專注路面狀況減少繁瑣操作；簡(jiǎn)潔意味著維護(hù)變得輕松；沒(méi)有了前撥、指撥、盤(pán)片等的零部件，有效減輕整車重量，立管與后避震結(jié)構(gòu)再也不用作出讓步（不用考慮設(shè)置前撥）。
而且目前單盤(pán)系統(tǒng)也并非競(jìng)賽級(jí)、高端車專用，技術(shù)下放、產(chǎn)品升級(jí)使得從高端到低端都有相應(yīng)產(chǎn)品覆蓋（如超高性價(jià)比的SRAM NX 11數(shù)單盤(pán)山地車套件、Shimano SLX M7000 11數(shù)單盤(pán)山地車套件），11速、12速超大的齒比范圍，豐富傳動(dòng)齒比讓單盤(pán)系統(tǒng)可以更好適應(yīng)變化多端的路況。
相信在不久的未來(lái)，單速系統(tǒng)會(huì)全面普及，這樣小白車友也不必?fù)?dān)心自己記不住什么齒比什么大小盤(pán)什么飛輪的，只需輕輕撥動(dòng)后變速指撥，即可輕松調(diào)節(jié)！
責(zé)任編輯：KzMe
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大家都說(shuō)
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接受過(guò)與錯(cuò) 2017-01-31 22:31
26寸山地單盤(pán)？各位追求刺激？
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接受過(guò)與錯(cuò)回復(fù)櫻桃-野比太2017-02-01 12:21
你試一試（手動(dòng)滑稽）就知道
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Y.A.O回復(fù)接受過(guò)與錯(cuò)2017-02-01 18:09
使用單盤(pán)和輪徑有何關(guān)系，求高手解釋
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單飛海賊 2017-01-31 14:31
我覺(jué)得菜腿還是雙盤(pán)好，單盤(pán)真不會(huì)遇到齒比不夠用�。�
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櫻桃-野比太 2017-02-01 09:01
你算過(guò)就知道。22速并不比11速單盤(pán)多11個(gè)速。要是單盤(pán)12速技術(shù)下放，單盤(pán)公路系統(tǒng)也不是遙不可及。
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西大校長(zhǎng)2002 2017-02-01 21:12
菜腿用單盤(pán)爬不上的坡，用三盤(pán)就爬得上么？別自欺欺人了，這個(gè)借口真的很爛。
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22回復(fù)舉報(bào) -
亢奮的嘎嘎回復(fù)西大校長(zhǎng)20022017-02-05 11:37
可以自己算下差距，單盤(pán)和雙盤(pán)的差距也就零點(diǎn)幾。但是雙盤(pán)和單盤(pán)在重量上就已經(jīng)把這微小的差距拉開(kāi)了，而且這差距你是感覺(jué)不出來(lái)的。除非3盤(pán)，但是講道理能讓你3盤(pán)小盤(pán)配最大齒的時(shí)候爬的坡基本快翹頭了吧�，F(xiàn)在說(shuō)實(shí)話也就電變的雙盤(pán)能用。
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AceMark. 2017-01-31 16:13
單盤(pán)對(duì)于入門(mén)車友和專業(yè)車手來(lái)說(shuō)都是是變速更方便快捷，不用考慮齒比問(wèn)題，可以專注于騎行，對(duì)老手和Pro來(lái)說(shuō)，都已成為習(xí)慣自然，單盤(pán)多盤(pán)影響不大。喜歡純?cè)揭皢伪P(pán)最好不過(guò)了，喜歡高速騎行，還是要多盤(pán)系統(tǒng)
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西大校長(zhǎng)2002 2017-02-01 21:15
反對(duì)單盤(pán)的人，都是自以為自己又能高速巡航，又能極限攻坡。實(shí)際上99%的騎友都不是可以兼顧這兩極端，不過(guò)是給自己一個(gè)心理安慰，占著茅坑不拉屎罷了。
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25回復(fù)舉報(bào) -
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五斗米4712 2017-02-02 17:19
對(duì)于平常騎游黨還是雙盤(pán)來(lái)得實(shí)在，不是怕速度跟不上，34t的完全夠用了，是怕有些陡坡上不去。
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wangyue9 2017-02-11 14:32
改天試試單盤(pán)的~~
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23回復(fù)舉報(bào) -
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亢奮的嘎嘎 2017-02-05 11:28
像我們這種菜鳥(niǎo)直接選擇單盤(pán)，又能減重簡(jiǎn)單變速響應(yīng)快。雙盤(pán)除非上電變，不然真心和單盤(pán)還是差距有點(diǎn)大。個(gè)人感覺(jué)
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x105e 2017-02-02 03:59
使用單盤(pán)除了沒(méi)錢之外，沒(méi)有那么多腦殘的想法。
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
