這次Kent為車友介紹的正是目前公路自行車范疇最重口味的玩法——“Gravel Bike”
在介紹“Gravel Bike”為何物之前，Kent打算先跑題到擁有百年歷史自行車越野運動的始祖——“Cyclo-Cross”之上（有記載的首次賽事甚至去到1902年）；“Cyclo-cross”（公路越野自行車賽），俗稱CX，是一項在歐美地區(qū)頗受歡迎的冬季自行車運動。
1910年，法國人Octave Lapize贏得了當年的環(huán)法總冠軍，賽后興奮異常的他在接受媒體采訪時，將自己的成功歸因于冬季進行的公路越野訓練，Lapize的說法在當時就猶如一針催化劑，使得公路越野自行車運動在法國以外的比利時、瑞士、盧森堡、西班牙、意大利等的歐洲國家迅速普及。
雖說是“公路越野”，但公路越野自行車賽卻是一項在封閉賽道中進行的繞圈賽，路段包括人工鋪設賽道和自然賽道；而在整條賽道中，又包含了爬坡、障礙、沙石、泥土、草地、公路、連續(xù)彎道等，還有一些特殊的障礙如橫跨在賽道的連續(xù)擋板等人工設置障礙，考驗著每一位參賽車手的技術(shù)與協(xié)調(diào)能力；把公路越野自行車賽稱之為“自行車綜合障礙賽”，恐怕更為貼切。
此外，公路比賽中的諸多戰(zhàn)術(shù)在公路越野領域同樣極少被應用，因為節(jié)奏的變化使得“擋風、跟騎”這種公路常用的戰(zhàn)術(shù)套路完全喪失效果，公路越野比賽中的戰(zhàn)術(shù)運用極其簡單，更多強調(diào)的是車手自身的綜合能力。
“兔跳”（Bunny Hop）隨著越來越多的賽事組織者傾向于在比賽中設立連續(xù)、較高的障礙之后，不再像原先那樣受到車手們的追捧；一場公路越野賽根據(jù)級別和賽道的實際情況往往持續(xù)達30—75分鐘，節(jié)奏變化過多，消耗體能亦達到一個十分可怕的地步，“扛車跑”這種看似簡單，實際高效快速、節(jié)省體力的技巧，很多時候比“兔跳”更為實際，甚至成為一場公路越野比賽的關鍵點。
車友們亦可從這簡短僅8分鐘濃縮的世錦賽可見，在公路越野比賽中“扛好車”的關鍵性，像爬坡、泥路過分濕滑等騎車比跑步慢的情況，不需思考果斷下地扛車；因其對比賽的影響巨大，代表公路越野賽世界冠軍的“彩紅衫”甚至擁有一個形象的扛車圖案位于中央。（Kent一般戲稱其為“世界扛車冠軍”，笑）
國外媒體GCN的“下好車”、“上好車”、“扛好車”視頻教程（“紅色打雷車”主持人為已退役的公路越野職業(yè)車手）
由于比賽的特殊性，公路越野自行車賽是UCI最早下放“碟剎”的公路車賽事（當然，至今世錦賽上還有許多大神仍在使用吊煞）；Kent亦為車友精選出幾輛常見品牌的公路越野戰(zhàn)車，他們之間除了碟剎、粗齒胎、山地鎖踏、齒數(shù)較少的牙盤（以及單盤的普及）以外，還有一個特征——“鉆石架型”。
身材矮小的車手對“鉆石架型”無奈的妥協(xié)
由于“扛車”成為了賽事中的一項技巧，自然造成了戰(zhàn)車均以“鉆石架型”（上管水平）為主的局面，并且難以看見車手安裝水壺架于戰(zhàn)車之上，為的就是“抗好車”！但“鉆石架型”難以避免的是車架幾何過于激進，導致部分身材矮小的車手只能對這項運動望而卻步，部分廠商亦針對這一點，開始推出一些稍微“壓縮”（上管傾斜）的車架，去迎合更大的群體；至于“壓縮車架”在公路越野上好不好用，這倒真能從表現(xiàn)而看出了……
由于歐美洋人十分會玩，在業(yè)余領域還有單速公路越野賽、換裝公路越野賽等……
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回到主題，至今“Gravel Bike”（讀：瓜否�。蛔g：碎石、砂礫公路車）在國內(nèi)的仍未得到一個很準確的定義；其實“Gravel Bike”與“Adventure Bike”幾乎一致，均是從Cyclo-Cross（CX/公路越野）所分支下來的“休閑重口味”公路車玩法（其角色就如山地車的XC與Trail一樣），針對的再也不是競賽，而是“Just for fun”（玩得開心）。
Cervelo C5、Norco Search、Specialized Diverage、Giant Anyroad均是Gravel bike 與 Adventure Bike的典型代表；由于跑出了公路越野賽事，并且不受UCI的限制，Gravel Bike的車架表現(xiàn)更“壓縮”（上管傾斜）、頭管更高、非700C輪徑等（Giant Anyroad甚至可以裝上山地27.5齒胎輪組、山地避震前叉）。
簡單來說“Gravel Bike”就是公路越野賽車與耐力賽公路（長途公路、舒適型公路……這貨有很多別稱）的結(jié)合；其口味的獨特，迅速形成了一股風潮，深受北美騎士所愛。
GravelBike才是真正玩上重口味“公路越野”的車型（盡管戲稱其為“彎把山地”�。�
Kali頭盔廣告——《No One Takes My KOM》 相信是其最“粗暴”的代表作
通過性比公路更強，車重、車速比山地車更輕、更快，國外各種長距離騎游賽亦不乏Gravel Bike的存在
格蘭芬多、磨房200K等國內(nèi)騎游賽，相信 Gravel Bike定是集團當中的“混合路面大殺器”
并且由于車架幾何更舒適（小Reach，大Stack），甚至不少國外車友將Gravel Bike用作長途旅行車
美騎技術(shù)編輯DJR在中國國際自行車展中，拍下的這款重口味改裝的ARGON-18正是典型Gravel Bike
KS-LEV升降坐桿、SRAM FORCE CX1公路越野單盤套件、VISION TEAM30 desk公路越野碟剎輪組、TRP線拉液壓碟剎，口味之重
這款年中才得以曝光，配裝氣壓前叉、650B（山地27.5英寸輪組）、公路越野套件，超重口味的Cannondale Slate乃“正兒八經(jīng)”的Gravel Bike！
Gravel Bike與Cyclo-Cross（CX/公路越野）之間關系就相當于兒子與老爸，CX車可以用作Gravel Bike休閑玩，但很大一部分的Gravel bike由于“走心”，沒有UCI認證，并不能參與到公路越野賽事當中；并且Kent亦相信，若Giant Anyroad要做到公路越野般快速扛車，并非易事……
Gravel Bike，這是一種可以用作通勤、騎游、上山、訓練、買菜、甚至比賽（長距離耐力賽），一車通殺的“萬能公路”；隨北美重口味騎行勢力的推動，在國外的普及度逐漸提高，車友在隨后的日子，也許將能見到更多的Gravel bike取締“山馬”出現(xiàn)在路上。并不是所有齒胎、碟剎的公路都稱之為CX，Kent希望這篇文章能為更多車友，甚至國內(nèi)的業(yè)界了解并定義，“什么是Gravel Bike”！
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