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任何一場職業(yè)自行車賽中，能讓全世矚目的車手鳳毛麟角，是不是只有登上領(lǐng)獎臺穿上領(lǐng)騎衫，玩起香檳大戰(zhàn)的車手才是好車手？答案是：NO! 因為任何一個車手的成功都是由眾多隊友合力完成，因為職業(yè)賽中往往拼的不是個人能力，拼的是團隊的配合。那么，職業(yè)車隊中有哪些角色擔(dān)當(dāng)呢?下面我們就來簡單了解一下，以便在以后評價一個車手的時候可以變得更加理性、更加專業(yè)。

主將

是指一支隊伍在某一場比賽中的技術(shù)中心，以追求他的個人成績作為全隊的任務(wù)，比如天空車隊主將弗魯姆，美利達藍波車隊主將Diego Ulissi（烏利西）。值得一提的是，車隊主將并不是一成不變的，一方面在于車手的綜合能力，另一方面在于車隊經(jīng)理的戰(zhàn)術(shù)安排和對車隊人員的合理分配。

天空車隊眾將把弗魯姆（黃衫）團團護住

美利達藍波車隊主將Diego Ulissi（烏利西）

副將

泛指服務(wù)于主將的車手，他們的任務(wù)是確保主將獲得更加好的戰(zhàn)績。副將在比賽中要擔(dān)任帶風(fēng)、送水甚至提供裝備的重要任務(wù)，比如康塔多副將羅杰斯。而我們熟知的捷安特-阿佩辛車隊的計成也是一名副將，計成在車隊中做的貢獻便是在比賽中控團，作為一個副將，很多人給他起了外號叫“兔子殺手”，因為在比賽中他經(jīng)常需要帶領(lǐng)集團去追擊兔子，并為隊友德根科爾布服務(wù)，在12年環(huán)西的比賽中五次把德根科爾布送上賽段冠軍的領(lǐng)獎臺。

羅杰斯是康塔多的得力副將，陪“康師傅”戰(zhàn)斗到最后的男人，他明年的目標(biāo)是輔佐康塔多拿下環(huán)法冠軍。

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破風(fēng)手

顧名思義，破風(fēng)手任務(wù)就是擊破迎面而來的風(fēng)，自然而然的在身后形成無風(fēng)帶，沖刺手少了風(fēng)的阻力，騎車很省力，大大增加了沖刺成功的幾率，破風(fēng)手是沖刺手后程的保障，到最后為了沖刺的勝利，往往讓開路線，讓沖刺手沖向終點。就如電影《破風(fēng)》中一句很耐人尋味的話“取是能力，舍是境界�！�，是破風(fēng)手成就了沖刺手，沖刺手的勝利，也鼓舞了整個團隊，破風(fēng)手是要有團隊精神和奉獻精神的。

為了節(jié)省體力車隊成員往往輪番領(lǐng)騎破風(fēng)

羅德里格斯在協(xié)助破風(fēng)的隊友的保護下伺機而動

菜鳥車手

特指第一年從梯隊升入職業(yè)車隊的車手，或升入職業(yè)車隊不久的車手。但值得說明的是，菜鳥車手并不代表能力就差，只是資歷較淺，有時候會大有表現(xiàn)成為大家眼中的明日之星，有時候菜鳥車手反而是黑馬選手。

2015年環(huán)意第14賽段佳能戴爾－佳明車隊的小將福爾莫洛穿上白衫

兔子/突圍車手

兔子等同于突圍車手。在職業(yè)比賽里，突圍往往能獲得更多的途中沖刺點和爬坡點的積分，增加個人以及車隊贊助商曝光率 ，讓比賽更有看點，我們熟知的“敢斗獎”就是為兔子設(shè)計的，這些成為了車手做兔子的最大動力。兔子是在發(fā)車后便從大集團突圍，用最大努力拉開與大集團的距離，是自行車運動發(fā)展過程中出現(xiàn)的團隊?wèi)?zhàn)術(shù)。往往兔子都不會是主力車手，因為兔子的體力分配是不合理的，這就是為什么很多兔子會在最后被抓到，但兔子在前面的拉扯給整個車隊?wèi)?zhàn)術(shù)調(diào)整提供了很多變化。簡單說，別隊兔子在前面，去追怕打亂自己的節(jié)奏，不追又怕他跑掉，自己的兔子在前面，就可以選擇控制集團速度等等。但是話又說回來，有些令人不可思議的兔子卻能一直單飛到終點拿下冠軍。例如2015年環(huán)意第18賽段：吉爾伯特單飛稱王。

參與賽事早期突圍的吉爾伯特，決心非常強大

TT手/計時賽車

是指計時賽能力極強的車手。TT手不僅能在計時賽上發(fā)揮作用，也能在平路賽段為車隊帶風(fēng)，甚至單飛獲勝。頂級TT手有托尼•馬丁、法比安•坎塞拉拉等。托尼•馬丁繼續(xù)保持近年來在計時賽領(lǐng)域的高水準(zhǔn)，在弗魯姆和法比安•坎塞拉拉相繼退賽后，托尼•馬丁終于輕松地贏得了一次環(huán)法計時賽，這是其第三個環(huán)法計時賽的勝利。而更為值得稱道的是托尼•馬丁在近年來將其超強的計時賽能力完美融入單飛戰(zhàn)術(shù)，并在2014環(huán)法成功收獲了個人第一個大環(huán)賽非計時賽段的勝利。下面說說計時賽車（TT車），我們一般常見的公路車是大組賽車，以環(huán)法為例，分為大組賽和個人計時賽，分別使用大組公路車和TT車。大組車車輕，操控能力好。個人計時賽車相對重一些，風(fēng)阻小，重心更前傾，輪組多為三葉四葉，大刀或者封閉輪，車把為四只，外面兩只為剎把，內(nèi)部兩只頭部有變速器。平時手肘在休息把上，雙臂并攏前伸握住內(nèi)部一對車把，以降低阻力。個人計時賽一般還會帶低阻的長頭盔，并采用墊高背部，戴鞋套等方式降低阻力，大組賽一般禁止使用TT賽車出戰(zhàn)。TT賽車最初來自場地賽和鐵三賽，引入一些高規(guī)格公路賽是比較晚的事情了。

托尼•馬丁和他的TT賽車

沖刺手

是指沖刺能力極強的車手，以平路賽段勝利、途中沖刺點積分為己任。我們熟知的的沖刺手有卡文迪什、格萊佩爾、基特爾等。比起非專攻沖刺的選手來說，沖刺手擁有較高比例的「快縮肌纖維」，體型也較其他選手來得壯碩，這是因為他們要靠腿部的爆發(fā)力與上肢的力量結(jié)合，在終點前為車隊爭奪分毫之差的勝利。要達到高速，有的沖刺手必須拉開到一定的距離，有些選手則具備瞬間短距離加速的能力。通常，沖刺手的身型會顯得比其他選手大只，這限制了他們在平路上的表現(xiàn)，因此看到他們落于主集團之后的情況也并不罕見。每位沖刺手的偏好也不一，有的為達到高速，需要長距離啟動；有的選手則是在預(yù)備沖刺前，倚靠隊友或?qū)κ稚砗蟮膫?cè)風(fēng)保護，有的選手偏愛下坡，有的則擅長爬坡的沖刺結(jié)尾。注：快縮肌（快速收縮肌纖維）是運動中先啟動的肌肉，負責(zé)人體的爆發(fā)力，又稱「動作肌」。慢縮�。�慢速收縮肌纖維）又稱「穩(wěn)定肌」，長時間的運動與耐力提升就靠它。

沖刺過線的基特爾（中）

沖刺過線的卡文迪什（中）

GC車手

是指在多日賽里，尤其是指在大環(huán)賽上競爭總冠軍的一小撮車手。GC車手的特點是爬坡和計時賽的能力都特別強，相比于沖刺車手、爬坡車手、GC并不要求車手單站表現(xiàn)，而看重車手綜合能力，比如康塔多、弗魯姆、維金斯等一些在重大環(huán)賽中取得總冠軍的車手。GC車手一般個人計時要上游，爬長坡能力要突出，還需要一定的變速能力在高速中進行進攻和防守，恢復(fù)能力要頂尖，至少不會突然崩盤。還有下坡的技術(shù)，遠程突圍的能力，隨機應(yīng)變應(yīng)對比賽的能力也是非常關(guān)鍵的，唯一可以忽略的也許是沖刺能力，12年環(huán)法中威金斯就是靠著強大的個人計時能力彌補了自己爬長坡丟失的時間，拿到了最后的總冠軍。當(dāng)然那屆的高山賽段沒那么難，個人計時賽段又達到了50+公里。爬長坡就不用贅述了，這是必備技能，假如在孤立無援的情況下還可以進攻的話那就再好不過了（參考弗魯姆）。然而，例如2013環(huán)法自行車賽第一賽段的黃衫擁有者，來自阿格斯-禧瑪諾車隊的德國車手基特爾，就不能成為GC車手。因為贏得GC不能僅憑運氣或單站表現(xiàn)，富有戲劇性的GC僅能在大賽的最后浮現(xiàn)出來。

康塔多和阿魯

體育總監(jiān)、體育總管

相當(dāng)于教練，也可以由車隊經(jīng)理擔(dān)任，負責(zé)在比賽中指導(dǎo)車隊進行戰(zhàn)術(shù)配合、人員調(diào)度。如京科夫車隊俄羅斯老板奧列格•京科夫，這位精明的銀行商人在年輕時曾經(jīng)是專業(yè)自行車運動員，對自行車運動有著自己的執(zhí)著，也時常在賽場中搶鏡頭。

盛寶銀行車隊老板京科夫開啟逗比模式，給自己的大腦袋來了一個惹眼的“粉衫”

曾經(jīng)的專業(yè)自行車運動員：奧列格•京科夫

小編也是第一次系統(tǒng)整理，經(jīng)驗不足，欠妥之處請斧正！

責(zé)任編輯：Andy