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在上期的《自行車流言謎案——流言終結(jié)者（II）》中，小編為車友毫無懸念地破解了“公路胎，窄的快？”、“高剛性=高強(qiáng)度？”、“高剛性，定更顛？”三個(gè)在車友心中埋下深根的“流言謎案”；那么問題來了，車友在“輪胎謎案”上仍沒得到滿足，怎么辦？怎么辦？小編Kent只能再次與車友一起深入到“輪胎謎案”當(dāng)中！

這期的輪胎謎案的與上期“公路胎，窄的快？”一樣，都是同一班很無聊的國外媒體以及一個(gè)十分無聊的實(shí)驗(yàn)室——芬蘭Wheel Energy Oy（據(jù)說這是現(xiàn)時(shí)全球自行車輪胎最專業(yè)的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)），所共同做出的輪胎測(cè)試；這次他們無聊的離了個(gè)譜，找出34款市面銷量較大的公路車輪胎進(jìn)行滾動(dòng)阻力測(cè)試，當(dāng)中除了開口胎還有真空胎�。�沒錯(cuò)，你沒看錯(cuò)，的確是公路真空胎�。�

Open tubular代表作有兩種：1.“開口管胎”，用在開口輪組上的管胎，TOFU、Vittoria都有出過類似產(chǎn)品；2.棉線套管結(jié)構(gòu)開口胎，現(xiàn)各大牌子的最頂級(jí)開口胎都使用這種結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是胎壁一般為黃邊。

這群無聊的人在十分無聊的測(cè)試中，結(jié)論依然是較硬的寬胎（TPI，編輯密度高）滾動(dòng)阻力較低，并且輪胎橡膠化合物配方對(duì)滾動(dòng)阻力起關(guān)鍵作用（嗯，大家都知道）；測(cè)試名列前茅的五位佳麗中，雖然四位都出自Specialized閃電，但這四款Specialized的橡膠化合物配方與馬牌GP4000 II S均出自一個(gè)相同設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)——Wolf Vorm Walde與Wolfgang Arenz；這兩位德國人之前在馬牌工作時(shí)，參與研發(fā)了目前世界上算是最好的“黑辣椒配方”（Black Chili tread compound），然而現(xiàn)在德國人已經(jīng)被Specialized重金砸到旗下，制作出比快更快的車胎。（小編：看來這錢是砸對(duì)人了，德國佬跳槽后還是有認(rèn)真干活的）

測(cè)試前先曬裝備，本次的輪胎滾阻測(cè)試開口胎均使用Bontrager XXX乳膠內(nèi)胎，內(nèi)胎對(duì)照組使用Bontrager較廉價(jià)的丁基橡膠內(nèi)胎；而真空胎方面，則均灌入相同質(zhì)量，25毫升的Bontrager TLR輪胎密封劑。

有了胎，測(cè)試輪組呢？開口胎使用的是Mavic Ksyrium Super Light，而真空胎則為Fulcrum Racing 1。

測(cè)試平臺(tái)依然為Wheel Energy Oy這臺(tái)滾起來十分無聊機(jī)器，并且各位車友亦能在上一張圖片中看到這臺(tái)機(jī)器的實(shí)際“滾面材質(zhì)”，其實(shí)就類似部分金屬樓梯的斜紋鋼板，模擬瀝青公路……

由于為了表現(xiàn)這個(gè)測(cè)試是很用心、很花時(shí)間、絕對(duì)性的公平公正，原文很細(xì)膩地描述“如何測(cè)試”，導(dǎo)致文字量達(dá)到一個(gè)非常可怕的程度，并且真的很無聊（真的），小編Kent又再一次為車友們簡化。

然后就簡化到直接看結(jié)果把……

從左往右每列分別為：Rank排名、Tire輪胎款式、Type種類、Width胎寬、Weigh重量、TPI編織密度、Inner Tube內(nèi)胎類型（真空胎為無）、Price價(jià)格、Watts瓦數(shù)（功率表現(xiàn)在滾阻，越高阻力越大）。

Open tubular代表作有兩種：1.“開口管胎”，用在開口輪組上的管胎，TOFU、Vittoria都有出過類似產(chǎn)品；2.棉線套管結(jié)構(gòu)開口胎，現(xiàn)各大牌子的最頂級(jí)開口胎都使用這種結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是胎壁一般為黃邊。

從前五名結(jié)果可以看出，車友們期待的頂級(jí)開口胎滾阻排名并不是最低的，排名第一反而是不被看好巨寬26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎。

輪胎廠商總在標(biāo)榜著自家頂級(jí)輪胎的TPI，越高的TPI數(shù)值表示該輪胎的編織密度越高，同時(shí)輪胎將更�。ㄏ鹉z都被壓縮擠到一塊了），胎質(zhì)表現(xiàn)更軟，輪胎形變將確保貼地傳遞速度，性能表現(xiàn)自然更好。而馬牌GP4000S II的330TPI又是怎么出來的？其實(shí)馬牌使用了兩層165TPI的胎層粘合到一起得出標(biāo)稱的330TPI，簡單加法嘛……并使用其專利“地表X強(qiáng)”的黑辣椒橡膠配方，使輪胎具有極低的滾動(dòng)阻力；當(dāng)然，現(xiàn)在“德國黑辣椒廚子”已被Specialized重金砸于門下。

然而為什么高TPI的Challenge、Vittoria、Veloflex的管胎滾阻排名那么低？原文的表達(dá)過于隱晦，應(yīng)與其胎面橡膠化合物配方有關(guān)，也許就是“德國黑辣椒廚子”缺席的問題吧（笑）。

為什么在這個(gè)測(cè)試中，超輕的Specialized的真空胎滾動(dòng)阻力那么低？因?yàn)?span style="font-family:΢���ź�, 'microsoft yahei';text-indent:32px;">常規(guī)管胎與開口胎均為有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，而內(nèi)胎會(huì)與外胎、輪圈之間產(chǎn)生摩擦力，加大了整體的滾動(dòng)阻力。Specialized S-works turbo真空胎，由于其無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，除了減少了內(nèi)部摩擦系素，降低了滾動(dòng)阻力，并且相比之下還更輕了，輪上的重量越輕，測(cè)試數(shù)據(jù)也會(huì)越好。

在測(cè)試中，同樣得出乳膠內(nèi)胎比丁基橡膠內(nèi)胎（就是普通內(nèi)胎）滾阻更低的結(jié)論，由于乳膠內(nèi)胎更輕，更柔軟，創(chuàng)造的滾動(dòng)阻力更低。雖然所有的職業(yè)選手，壕玩家都在用乳膠內(nèi)胎以及內(nèi)部為乳膠內(nèi)胎的高端管胎，但現(xiàn)實(shí)的問題是，乳膠內(nèi)胎也有著天生的氣密性不足問題，需維持相同胎壓，勤打氣那是必須的。

Kent的讀后感

寬胎是一條很光明的道路，目前盡以寬度在25c左右的輪胎，性能表現(xiàn)出滾阻低、操控好、路感佳（還不夠？）；雖然某些輪胎跑出滾動(dòng)阻力低、速度高，數(shù)據(jù)看起來很美好，但實(shí)際路面需要的并不止是滾阻，還需要緩震舒適，防刺可靠，一定程度的抓地力，不然高速切彎，濕滑、漫沙路面就能表演花式側(cè)滑摔車了。的確，一對(duì)優(yōu)秀的輪胎，在性能表現(xiàn)方面，可能比一對(duì)昂貴的輪組更為明顯，單單滾動(dòng)阻力并不代表一切，像Veloflex、Challenge雖然在測(cè)試中表現(xiàn)平平，但它們卻擁有眾多職業(yè)車手、車隊(duì)拋棄贊助商暗地使用先例。

該輪胎滾動(dòng)阻力測(cè)試的原文地址：Velonews

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《自行車流言謎案——流言終結(jié)者（II）》

責(zé)任編輯：Kent