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作為一名資深的山地車玩家其實(shí)都知道，買車就像買衣服，看上去角度很美但跟騎上去很合適往往是兩回事！花了巨資抱個(gè)碳纖維回來，往往是好騎則歡天喜地，不好騎也只能出二手折半再折半還得拆件包郵，要么自己買的車含著淚也要默默騎完。有沒有什么辦法，能在買車之前先對(duì)車有個(gè)大致的了解，不至于最后“車”離“款”散呢？

就是上面這個(gè)大數(shù)據(jù)表……哎呦我說這都是什么玩意，全英文不說還沒個(gè)基本說明，你要不還是直接告訴我我騎多大架子得了。

那怎么行！幾何圖是騎士的浪漫！不過不得不承認(rèn)，這東西技術(shù)門檻是有點(diǎn)高，還有天生語言壁壘加成。因此NORCO特別做了這樣一期節(jié)目，希望能用對(duì)比的方式，讓你粗略的看懂車架幾何！首先，我們先來分別看一下一輛車的各位置角度和長度的中文名字。

接下來，我會(huì)用兩臺(tái)車角度對(duì)比的方法，來看一看這些數(shù)據(jù)到底有什么意義�，F(xiàn)在，有請(qǐng)兩臺(tái)同為650B輪徑的對(duì)比對(duì)象：NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO！

RANGE系列是NORCO諾客最新的ENDURO車款，2016款擁有前170后160的避震配置，以期增強(qiáng)車輛的下坡性能。整車采用經(jīng)典的四連桿避震系統(tǒng)，前三角與后搖臂采用碳纖維制成，只在連桿與后下叉使用鋁合金材料，這是因?yàn)镹ORCO所有車款都是在加拿大設(shè)計(jì)與測(cè)試的，必須應(yīng)對(duì)加拿大人強(qiáng)悍的騎行風(fēng)格，所以“強(qiáng)度”是設(shè)計(jì)考慮的重中之重。

ENDURO則是SPECIALIZED閃電的優(yōu)秀作品，參加過多次大賽，屢拔頭籌。SPECIALIZED獨(dú)有的FSR避震系統(tǒng)與頂級(jí)版本OHLINS減震器，是ENDURO勝利的必要因素。FSR避震系統(tǒng)本質(zhì)上是HORST-LINK系統(tǒng)，也是屬于四連桿避震系統(tǒng)的一種，重量上也會(huì)更輕一些。本次比對(duì)不涉及零件配置，單純從雙方官方給出的角度列表中，一起來看看其中有何玄機(jī)吧！

（題外話：要說諾客與閃電，其實(shí)關(guān)系還是挺近的……作為幾乎同時(shí)進(jìn)入山地車領(lǐng)域的美加兩國頂尖品牌，互相開展過很多合作。在幾年前，諾客的某些車款還使用過閃電的FSR避震系統(tǒng)。）

NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)比圖

值得注意的是，之所以只對(duì)比M號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)镹ORCO諾客采用了一種叫做GRAVITY TUNE的設(shè)計(jì)思路，每個(gè)尺寸的車架都會(huì)調(diào)節(jié)前后軸距以確保重心位置正確，所以每個(gè)尺寸不只前三角，連后下叉都不一樣長，因此只能選擇同一尺寸進(jìn)行對(duì)比，沒法提供大尺寸對(duì)照組（謎之聲：其實(shí)就是你又瞌睡了�。�

頭管是連接前叉與車把的車架部分，也是車手最直接體會(huì)到車架幾何設(shè)計(jì)的部分之一。影響頭管的因素不外乎三點(diǎn)：直徑、長度與地面夾角。先以直徑來說，目前主流重型車基本都支持錐管前叉，而且底部直徑越大的頭管越能承受更大的沖擊力，所以在兩款車上都采用了錐型頭管。值得注意的是兩款車在車架設(shè)計(jì)上都有從頭管延伸而下的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，可謂英雄所見略同。

在頭管長度上，二者也表現(xiàn)出了驚人的一致，——?jiǎng)e以為我沒看到RANGE那10mm差值，那10mm是彌補(bǔ)170mm行程前叉高出的10mm用的。如果將RANGE的前叉改回160mm，頭管必然會(huì)更加豎直，就有點(diǎn)類似純爬坡幾何了。但以頭管幾何牽一發(fā)動(dòng)全身的重要性以及國內(nèi)環(huán)境對(duì)ENDURO上坡玩法的條件限制來看。還是不要冒這個(gè)險(xiǎn)。

五通有兩個(gè)重要的數(shù)據(jù)：五通高度與五通下沉量。五通高度是指五通底部最低點(diǎn)到地面的高度距離，五通下沉量則是指五通的圓心與前后軸心連線垂直于五通圓心做的垂線的長度，……太麻煩了，看圖！BBH是五通高度，BB+-是五通下沉量。

通過圖表可以看出，ENDURO的五通下沉量很小，與軸心連線只有2mm的差距，這種設(shè)計(jì)可以使蹬踏力量保持在最短的力臂上（這也是HORST-LINK的一大優(yōu)點(diǎn)），簡(jiǎn)單來說就是上坡?lián)u車不費(fèi)力；同樣稍高一些的五通高度也可以讓車在過障礙時(shí)更加不擔(dān)心下管被突出的巖石卡住。RANGE則是采取了略有不同的設(shè)計(jì)思路：7mm的大五通下沉量與345的低中軸高度使車輛的重心降低，在做彎墻壓彎與連包后輪滑等動(dòng)作時(shí)可以獲得更大的離心力與平衡感受，且在低姿搖車與通過強(qiáng)顛簸、大落差時(shí)可以使車輛更加穩(wěn)定。

前伸量（REACH）是這幾年才被國內(nèi)重視起來的一個(gè)數(shù)值，它同樣是從車架上碗組圓心處做一條平行于地面的直線，只不過需要在五通圓心中做一條垂直于地面的線，兩條線相交。平行于地面的線長度叫做REACH，垂直線長度叫做STACK。注意此REACH非BIKE FITTING中的彼REACH，數(shù)據(jù)上此REACH是不包含把立長度與五通到坐墊尖的偏移量（OFFSET）的，這只是車架幾何。不過在功能上兩個(gè)REACH倒是起了一樣的作用：根據(jù)不同人的身高，適應(yīng)不同人的手臂與腿長，進(jìn)而提供幾乎一致的騎行感受。

其實(shí)如果粗略的來說，水平上管提供的是“坐著”騎車時(shí)的數(shù)據(jù)，越短發(fā)力越好，越長越穩(wěn)定；前伸量提供的是“站著”騎車時(shí)的數(shù)據(jù)（因?yàn)槭菑奈逋ㄆ鹆柯铮�，道理相同。從�?shù)據(jù)來看，RANGE的水平上管長達(dá)599mm，足比ENDURO的水平上管長出15mm。水平上管稍長的車更穩(wěn)定，但在爬坡與瞬間加速上會(huì)比水平上管短的慢一些。但請(qǐng)注意下面一個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)：都是同一條直線截取的線段，RANGE的REACH居然比ENDURO短！這個(gè)設(shè)計(jì)是為了彌補(bǔ)RANGE為了下坡穩(wěn)定性而使用長水平上管后在上坡路段的不足，給車手“站著”上坡?lián)u車時(shí)提供優(yōu)良的幾何，不過這個(gè)設(shè)計(jì)卻符合了中國目前山地車公園的大環(huán)境，也算是適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

立管與堆高，看了上面的數(shù)據(jù)，你猜出端倪了嗎？秘密就在與RANGE的立管不僅長，角度還達(dá)到了驚人的72.8度，這可是相當(dāng)“后飄”的立管角度了。這個(gè)角度是四連桿避震系統(tǒng)的需要，也補(bǔ)充了等效上管的長度而不損失五通中心位置，可謂十分精妙的設(shè)計(jì)。不過過于后飄的坐管的確在重心位置上不如ENDURO那么進(jìn)攻，因此在上坡與跳臺(tái)接坡后保持重心位置是個(gè)小小的難點(diǎn)。

堆高（STACK）則是另一個(gè)相關(guān)的數(shù)據(jù)，把REACH與STACK結(jié)合起來看，就是傳說中玄而又玄的STR值了。可以看到RANGE在堆高上比ENDURO要大一些，結(jié)合REACH數(shù)值，兩款車的STR值分別為：RANGE   0.68  ENDURO  0.71，一般來說，STR值越接近1，車輛搖車時(shí)越穩(wěn)定；越遠(yuǎn)離1，搖車時(shí)越激進(jìn)。這樣說能明白了嗎？

要說軸距，這可是個(gè)老熟人了。凡是玩車的人都知道，軸距越大車越穩(wěn)定，軸距越小車越有爆發(fā)力。但軟尾車除了爆發(fā)力之外，更重要的其實(shí)還是過彎時(shí)的穩(wěn)定性。因此軸距，特別是前后軸距，與重心分配息息相關(guān)，每家整車廠都不敢等閑視之。

之前說過，RANGE不同尺寸的車架，前后軸距是一同變化的，因此能保證不同大小的車架擁有類似的踩踏感受：ENDURO則不變化后下叉長度，保證后下叉一直較短，既確保不同尺寸車架在后避震系統(tǒng)在無踩踏避震時(shí)的靈活性，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，也是非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。再看重心分配。RANGE相對(duì)來說重心居中，更好控制；ENDURO相對(duì)來說重心更靠前一些，更容易在爬坡時(shí)保存體力。

從以上數(shù)據(jù)來看，各位看出幾何表中暗藏的玄機(jī)了嗎？RANGE采用長前叉、低五通、長水平上管與居中的重心位置，很明顯是一臺(tái)稍偏向于“下坡”的耐力賽車型，同時(shí)用小STR值補(bǔ)償了爬坡期間的費(fèi)力情況；ENDURO則是中規(guī)中矩的標(biāo)準(zhǔn)前叉、高五通、更激進(jìn)的重心配置打造了一臺(tái)爬坡機(jī)器，讓運(yùn)動(dòng)員在ENDURO賽的上坡路段中盡量節(jié)省體力；同時(shí)用大STR值與稍長的頭管平衡下坡路段的強(qiáng)大沖擊力。兩輛車可謂各有千秋，但實(shí)際上數(shù)據(jù)的差距可以用微乎其微來形容，因此兩輛車都可以說是非常優(yōu)秀的ENDURO戰(zhàn)車！