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對于山地車來講，避震器性能是否可以發(fā)揮出來，預壓值的設置是非常重要的（SAG預壓設定值）。目前市面上的山地車前叉或避震器都基本使用了氣壓彈簧（骨灰級玩家用金屬彈簧），氣壓調(diào)整的范圍比較容易和調(diào)整的幅度較廣，重量也來得比較輕，是目前主流的設計。

那么，作為支撐作用的氣壓彈簧我們應該給他注入多少壓力的空氣才能發(fā)揮其應有的性能？氣壓值過高會感覺非�！坝病保瑖乐赜绊懳�震性能和手感；但氣壓過低又會出現(xiàn)支撐不足導致的避震行程凹陷，在運作的時候容易發(fā)生“打底”現(xiàn)象。因為每一個人的體重都存在差異，所以在調(diào)整氣壓的時候需要車主自己親身調(diào)整才可實現(xiàn)完美對接。

大部分的避震前叉都會在避震行程的內(nèi)管上附上一個橡膠圈，這個橡膠圈的作用就是為了預壓設定作為參考用的，而某些品牌的前叉會非常人性化地在內(nèi)管上附上刻度尺，方便精確調(diào)整預壓設定。

后避震器的避震行程內(nèi)管同樣會有一個橡膠圈作為預壓設定的輔助，而后避震器的設定相比前叉要復雜一點。因為每一款全避震車型的避震結(jié)構(gòu)壓縮比例不一樣，在避震器里注入的氣壓也就不一樣，同樣體重的車手使用不同壓縮比例的車型時，避震器內(nèi)的氣壓值會出現(xiàn)較大的差值，所以不同的車型對對應的氣壓值相互之間并沒有可以對比參考的地方。我們?nèi)园凑兆陨眢w重來設定相應的預壓值。

首先大家要想了解自己的體重，這不是裸身的體重，而是全套裝備：包括頭盔、手套、騎行服、鞋子、背包、背包內(nèi)的裝備配件維修工具什么的，需要外出山地騎行的常用裝備而得出的騎行體重。在前叉的原裝說明書或前叉筒身上會有一個體重和氣壓值設置的關(guān)系表，大家可以按照這個對照表來進行初始的設定。

在輸入初始設定的氣壓后，可以將避震器上的指示用橡膠圈推至最下端。原理就是，當車手坐上車上的時候，避震器會因為車手的體重而下壓一定的避震行程，橡膠圈會被相應的頂至上方，在下車測定預壓值的時候可以觀察指示用橡膠圈和避震器塵封之間的距離，而這段距離就是我們想要測定的預壓設定值（SAG）。

后避震器同樣也是如此，在測試之前先將指示用橡膠圈推至貼近塵封的位置

后避震器的設定會比較麻煩一點，因為車架會有一個避震行程的壓縮比（即車架結(jié)構(gòu)的避震行程與避震器的壓縮行程之間的比值） 。就如小編的山地車，車架避震結(jié)構(gòu)與避震器壓縮行程之間的壓縮比約2.45，按照說明書和官方的建議，他們推薦預壓值為25%。小編的整備體重約是135斤的樣子，在初始氣壓值小編在后避震內(nèi)注入了135psi的氣壓值，在未清楚準確氣壓值時，小編就先輸入一個氣壓值，以這個氣壓值作為基礎(chǔ)調(diào)整適合的預壓行程。

第一種：正常坐姿的騎乘風格

但問題是，每一位車手的騎乘風格都不盡相同，而山地車運動是非常講究“重心移動”，跟公路車不一樣，山地車的騎行并不會長時間坐在坐墊上，在跨越不同的障礙時，重心會有一個相應的變化，而不是固定的。所以在車手設定避震器預壓值的時候可以根據(jù)自己的騎行風格自由調(diào)整，在初始設定的預壓值增加或減少氣壓，來達到自己想要的避震效果和相應的下沉量。

第二種：偏向于下坡后傾的騎乘風格

第三種：偏向于綜合站立騎行的騎乘風格

在一些沒有提供下沉量設定刻度尺的避震器上，我們可以使用一些量具來協(xié)助調(diào)整預壓值

就前叉避震設定來說，小編建議預壓值不要超過30%，在0-30%范圍內(nèi)找到適合自己手感的預壓值

以小編的騎乘風格來說，是第二種和第三種的綜合型騎乘風格，氣壓值定在了20%左右。在對應大落差和連續(xù)震動的路面也能應付自如，既不會出現(xiàn)打底的現(xiàn)象，也不會影響避震器的吸震靈敏度。

后避震的預壓調(diào)整，小編建議不要超過30%的預壓行程，雖然官方建議的預壓值是25%，但根據(jù)小編的騎乘風格和避震器的特性，將避震器的預壓值調(diào)整至30%。

初步調(diào)整完畢！避震器的預壓值可以一定程度上影響車體的避震性能，不同路況、不同騎乘風格、不同的體重和不同的車型，預壓值的設定都是不一樣的。所以，避震器的氣壓調(diào)整實際上并沒有一個百分百的標準。喜歡完美手感的山地玩家在外出騎行時要備上一支前叉氣筒，根據(jù)路段的綜合情況靈活調(diào)整適合的預壓值。

生命在于折騰，燃燒吧騷年們！

責任編輯：DJR