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如何調(diào)節(jié)避震－改變氣室容積
在這系列文章的第一部分，我們討論了關(guān)于避震器設(shè)置的基礎(chǔ)和第一步：Sag（預(yù)壓）。在第二部分，我們討論了大多數(shù)避震器的壓縮阻尼設(shè)置，在第三部分則討論了回彈。這些都是容易實現(xiàn)的目標，對于大多數(shù)騎行者來說在自行車上這樣設(shè)置就可以了，畢竟大多數(shù)自行車廠商和避震器廠商在開發(fā)上走的很近（因此基本也夠用）。但是，避震器和前叉對于絕大多數(shù)的騎手要調(diào)節(jié)到最佳，這關(guān)系到你的身高，重量和騎行風(fēng)格，因此需要做一些擴展的設(shè)置才行。
“我們一直使用sag作為設(shè)置自行車避震的出發(fā)點，但是它絕對不是放之四海而皆準的，”Darren Murphy－PUSH Industries的老板說，“很多人受困于這點，雖然使用比推薦的多一點或少一點的sag也不是一件壞事。不要感覺像是你必須使用中間的數(shù)值，每個人的騎行風(fēng)格和身材都是有差別的。
“但是當你用過所有的壓縮和回彈設(shè)置并且騎行感覺很好，但是你根本沒有用盡所有的行程或者你總是會打底，這時你就需要開始看看你的氣室容積了�！�
幸運的是，甚至連調(diào)節(jié)氣室容積也是容易的。
Niner RIP9所用避震器（左邊）的氣室容積要比JET9（左邊）的小
在開始調(diào)節(jié)氣室容積之前關(guān)注一下杠桿比（leverage ratio）是值得的，杠桿比只和后避震有關(guān)，理解你自行車的杠桿比是很重要的，所謂杠桿比就是后輪移動行程和后避震器移動行程之間的比值。我使用的Niner JET9 PDO（100mm后避震行程）和RIP9 RDO（125mm后避震行程）作為例子。壓縮后避震器有多大的杠桿作用，稱為杠桿比，簡單的說100mm自行車行程和50mm避震器行程就是2：1的杠桿比。自行車轉(zhuǎn)點的位置和力學(xué)結(jié)構(gòu)一起決定了這個值，Niner的產(chǎn)品經(jīng)理Barrett James解釋說：
“這里有一個開始和結(jié)束的杠桿比，它會改變，當自行車開始通過行程時轉(zhuǎn)點會移動杠桿比也跟著變化，因此這個數(shù)值是全部行程的一個平均值。JET9具有2.1：1的比值而RIP9具有2.4：1的比值。RIP9不會在整個杠桿比中都這么高，它開始的杠桿比要比JET9強。全部都是一個向下的值，意味著在行程過程中杠桿比是越來越弱的，但是RIP9下降的更快些。換句話說，它有著更寬的變化范圍�！�
“一個大的氣室容積更容易動作，因此JET9有一個大容積氣室的避震器，因為它的杠桿比更低。RIP9則采用了一個氣室容積小一些的避震器因為它的車架有更高的杠桿比，假如它使用大氣室避震器，它通過全部行程時會太快了。”
Monarch Solo空氣彈簧曲率對比Debonair和一個鋼彈簧。大氣室的Debonair在整個曲線上更加平滑，在通過全部行程時更加線性。
但是你需要大的還是小的氣室？
其它條件都一樣，具有大氣室的避震器將能更容易的通過它的行程，更平順和更加線性。小氣室的避震器感覺更堅固，它的曲線更加激進�？刂茪馐业娜莘e能讓你更好的控制前叉或避震器壓縮變化的本質(zhì)。對于大體重和小體重的騎手是更有力的調(diào)節(jié)工具，當他們的體重落在了范圍之外時。
“有一個廣泛的誤解就是大體重的車手需要大容量氣室的避震器，而很輕體重的車手需要小的，”Darren說�！皩嶋H上它正好相反。”
“小個的，輕的車手可以從增大氣室容積獲得好處，它能更容易的通過前半行程，”Barrett說。“你將得到更柔軟的頂端，幫助你停留在行程的甜蜜點上，然后允許它在底部有適量上升的斜率�！�
Debonair代替一個標準的Monarch外殼和內(nèi)外套筒，內(nèi)部能夠維持適當?shù)膬?nèi)徑用于密封，但是增大的氣室能提高容積。
因此，假如你的sag已經(jīng)優(yōu)先設(shè)置好但是你仍然不能用完全部行程，你可以移掉一個氣室墊片來擴大你后避震的容積。
“我們想要更加柔軟的頂端因為這樣可以增加車輪牽引力，”Duncan Riffle補充說，他是以前的美國DH冠軍，現(xiàn)在是SRAM MTB PR經(jīng)理。“它能吸收地面?zhèn)鱽淼拿總�小震動（增加氣室容積來實現(xiàn)）�！�
一個大氣室容積的避震器能夠使用在很短行程的自行車上：
“當你有了更大的氣室容積，你能夠在一個長的、緩的斜率上有更多的可調(diào)節(jié)范圍，”Riffle說�！八軌蛱貏e的幫助那些短行程100/120mm的自行車，讓避震器感覺“更大”和更舒服�！�
“有時需要權(quán)衡通過行程的速度和剎車時的下沉，解決方案是減少正氣室容積（使用墊片），這能保持頂端柔軟并且有高的斜率來防止打底。我建議當你增加墊片，你可以試著用較低一點的預(yù)設(shè)氣壓，它能在你減少氣室容積時保持避震器的頂端柔軟�！�
Fox提供了很廣范圍的墊圈來改變?nèi)莘e，它們很容易安裝，從右圖可以看到白色的墊圈。
假如你是個大體重的騎士，騎行感覺良好但是過快用完了全部行程，或者你騎行的地形讓你的自行車后端感覺過軟，假如你只是簡單的增加氣壓，你就不能得到正確的sag還有你的彈簧斜率上升，這樣你就不能得到很好的牽引力。
通過減少氣室容積，保持行程開始范圍柔軟，讓行程后半段的上升率快一些來防止頻繁的打底。
紅色墊圈能讓你小幅度的改變Debonair的氣室容積。
氣室容積改變并不僅僅是針對很重或很輕的騎手，它也能很簡單的改變騎行感受，Manitou贊助騎手，精英山地騎手Eric Porter解釋說：
“假如你的避震感覺過于線性，就是時候去調(diào)節(jié)氣室容積了。最后你想要使用全部行程但又不至于打底。減少氣室容積讓你感覺更多的支持性，因為斜率上升�！�
關(guān)于前叉
Fox提供了多種尺寸的墊圈（藍色部分）在它們的FLOAT前叉中
前叉不受車架連動結(jié)構(gòu)、杠桿比或者其它的影響，只受你體重影響，改變氣室容積能夠幫助什么看上去會簡單些。但不幸的是，你只能向一個方向改變，那就是減少。
當你的前叉包括Magura，Rockshox和Fox（還有其它類似產(chǎn)品）都使用簡單加入容積墊圈的方式，有時你的前叉或后避震已經(jīng)預(yù)裝了墊圈，自行車廠商不僅僅是有特別的阻尼調(diào)節(jié)也有特別的墊片尺寸。因此，你能夠移掉已經(jīng)安裝進去的墊圈，假如沒有，那么你只能減少氣室容積，這是它產(chǎn)生的效果：
這個圖表顯示了當Rockshox前叉使用了0/1/2/3個防打底墊圈后的彈簧曲率。前一半行程的改變看上去比較小，后一半行程改變要激進許多。像是后端，假如你想保持頂端的柔軟感覺但是又頻繁打底，那么你就可以增加墊圈來減少氣室容積。
真實世界的例子
Niner的贊助騎手Chloe Woodruff和Evelyn Dong都具有115磅（52公斤）的體重，都騎行特別小的JET9 RODs。為了讓避震器在他們的小身材下表現(xiàn)列好，Darren說Fox避震器有一個中級的0.6立方英寸氣室容積，因此女孩也能夠在較低的預(yù)設(shè)氣壓下用完全部行程，但是這意味著它不能提供更好的騎行品質(zhì)。假如他們使用更大氣壓獲得正確的sag，則只能用掉70%-80%的行程。解決方案是在里面增加一個減徑管，F(xiàn)ox最小提供了0.2，通過加工減到0.15。（他們也能完全改變阻尼機構(gòu)，但這是另一個故事了）
對我個人而言，白色Fox墊片加入到RIP9 RDO的避震器中，我的自行車配置了巨大的150mm Fox 36前叉，這要比后避震行程多25mm，在大的山地下降中，后避震器相對于前叉來說是超量使用了。記住，我和裝備一起的重量是205磅（92公斤），通過增加墊圈來讓后避震器在沖擊下更加穩(wěn)定，感覺我像是擁有了更多的行程。避震器上的O形環(huán)顯示我用完了全部的行程，它能夠支持大的沖擊和墜落，這正是我想要的。
墊圈是很便宜的，可以通過自行車商店獲取，如果你有工具的話可以自己安裝。幸運的是，所有前叉和后避震的安裝都很簡單，大多數(shù)品牌的避震器廠商都可以從網(wǎng)絡(luò)下載分步詳細的安裝圖，只需要簡單的工具，臺鉗扳手之類。Fox后避震器的墊圈安裝只需要15分鐘（在這里只能驚嘆老外的動手能力了）。假如你不排斥修補，你甚至可以從墊圈上切割自己需要的尺寸，不過要確保沒有銳利的邊角和外表現(xiàn)的毛邊。
假如你要改變氣室容積，你要先回到這個系列文章的開頭部分，先設(shè)置好你避震器的sag和阻尼。然后，如果還有什么地方看上去不對，那就可以試著開始改變它。還有下面要到來的是這個系列的第五篇文章。
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
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