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“我看到一個(gè)家伙入彎速度太快，他需要改改啦。他剎車，然后重心后移，輪胎揚(yáng)起一片塵土。我身邊的每個(gè)人都說，‘天吶，那哥們好快啊。’但我想說，“其實(shí)，他剛剛失去了十分之二的速度，入彎確實(shí)挺快，但僅此而已�！�

這就是Eric Carter，他對(duì)于速度的視覺效果與實(shí)際效果有不同于常人的看法。作為一名前BMX職業(yè)車手，多屆全美山地速降賽的冠軍得主和雙人彎道賽賽及4X賽的多次獲勝者，Carter知道，看起來快和實(shí)際上快往往不是一回事。他說，達(dá)到高速的關(guān)鍵就在于能夠利用所有可以獲取的自由速度。

說到底，利用自由速度并不是為了產(chǎn)生更多的能量，而是要將與速度相關(guān)的理論運(yùn)用到實(shí)際賽道中，這樣才能掌握地形特點(diǎn)，找到正確的路線并知道在哪剎車，在哪要集中注意力以及如何調(diào)整重心，然后你將這一切結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)高速前行。

閱讀下文將使你了解那些對(duì)職業(yè)車手來說早已了然于胸的知識(shí)；要想善于利用以下信息，你應(yīng)該致力于學(xué)習(xí)速度。而要做到這一點(diǎn)，請把車速降下來并好好錘煉自己的車技，因?yàn)樗俣日嬲�自由，只能通過不斷練習(xí)才能將其很好地運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中去。

了解地形

所謂“路線”是指兩點(diǎn)間最快的路徑。在任何賽道或是山地小路上，正確的路線往往是別人常走的路線，但也并非完全如此。在汽車賽道上，別人常走的路線就是瀝青路面上的黑色胎紋，那是所有車輛都經(jīng)過相同的路線鎖留下的輪胎殘?jiān)鼧?gòu)成的。為了解這方面知識(shí)，我們也請教了一些汽車競賽方面的專家，因?yàn)橘愜嚫�山地車之間存在著許多共通之處。R. B. Stiewing就職于Skip Barber公司(skipbarber.com)，教出很多著名車手，例如Marco Andretti和Paul Newman等。他認(rèn)為“路線”是存在的，因?yàn)樗鼩w根結(jié)底就是為對(duì)每一寸賽道的合理利用。

與汽車的賽道不同，山地小道的路況有好有壞，各不相同。這就是為什么Stiewing還解釋說“潮濕路線”很重要的原因：“潮濕路線”就是彎道外側(cè)抓地力最大的地方。人們走“潮濕路線”是為了獲得額外的抓地力�！边@也意味著在山地車賽事中有備選路線是非常重要的，因?yàn)樵�先選定的主路線可能過于濕滑而不能提供抓地力，轉(zhuǎn)彎、剎車、加速等動(dòng)作在此根本不可能完成。

Carter解釋道：“通常，最好的路線并不是最明顯的或是已被其他賽車碾成溝槽的那條路�！辈还茉诟傎愔谢蚴强焖俚木幗M騎行中，速度總是最重要的，因此你真正該做的是將路線和技術(shù)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)用時(shí)最少的目的。這可能意味著，當(dāng)你騎行在艱難的賽道時(shí)要稍稍減速以獲得良好的操控性，進(jìn)而在接下來的路程中能騎得更順利。組合最佳路線時(shí)要用上你的大腦，而不是靠粗糙的技術(shù)。Carter說：“當(dāng)我逐漸成長起來時(shí)，那些像Nicolas Vouilloz（10屆山地速降世界杯冠軍得主）和Steve Peat（三屆世界杯冠軍得主）等人選擇的路線對(duì)我來說是根本不可能完成的，要不然我就是在玩命。但我所能做的，是找到對(duì)自己來說最快的路線，并在這些路線上不斷練習(xí)�！�

Sam Hill（閃電車隊(duì)）是2006年和2007年UCI山地速降世界杯冠軍得主，他也時(shí)常甄選多條路線，并思考如果在比賽當(dāng)日有路線不可使用時(shí)又該如何應(yīng)對(duì)。“你無法確保之前在練習(xí)中一直使用的跳臺(tái)到比賽那天還存在，如果你之前整周都在這個(gè)跳臺(tái)上練習(xí)，那么再臨時(shí)去找另一條新路線去飛躍難點(diǎn)是很困難的�！辟惽暗木毩�(xí)并非只是為了追求速度，而是了解整條賽道并尋找多條備用路線�！盨am Hill會(huì)告訴你，找到備用路線并不是什么很難的科學(xué)問題——你只要在訓(xùn)練時(shí)看看用什么路線會(huì)更快（隨時(shí)為自己計(jì)時(shí)）。賽前練習(xí)不僅能使你在騎行技術(shù)上樹立自信，還讓你知道有一條備用路線可使你安全高速地前進(jìn)，并順暢地過渡到下一段賽道。

了解剎車的性能和極限

獲得自由速度的最簡單方法之一就是合理使用剎車（另一個(gè)就是獲得空氣動(dòng)力效應(yīng)）。這聽起來有悖常理，但是那些懂得在最短的距離內(nèi)完成減速的車手會(huì)有更多時(shí)間用于高速騎行上，在汽車競賽中也是一樣的道理。Stiewing說：“如果你的制動(dòng)效率比對(duì)手高20%，即對(duì)手比你更早剎車，而你是先飛速超越他們之后再剎車，那么你正是利用了對(duì)手技術(shù)上的弱點(diǎn)而超越了他們�！�

Carl Decker（捷安特車隊(duì)）是2007-2008NMBS Super D賽事全國冠軍（也是國家級(jí)拉力賽車手）。他說自己一直在思考如何在剎車上更高效�！霸诶�力賽中，比別人更晚剎車是關(guān)鍵，當(dāng)你不踩剎車時(shí)，你可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為讓汽車甩尾過彎的能量�！痹谧孕熊嚿鲜褂眠@一技術(shù)（或是在汽車等其它車輛上使用）需要掌握所謂的“極限剎車”，即用力捏剎車使剎車接近鎖死但又不是完全鎖死。我們的目標(biāo)是盡可能利用剎車的功能（這意味著你不需要長時(shí)間捏剎車）卻不使剎車鎖死車輪，也就不失去對(duì)整車的操控。

“這就是人們沒能掌握的要點(diǎn)，”Carter說道：“好的剎車和不好的剎車之間的區(qū)別就在于對(duì)剎車節(jié)奏的把握不同。”Stiewing說，一旦你在一段賽道中確定了最短的制動(dòng)距離，你應(yīng)該找一個(gè)永久可見的提示物，來準(zhǔn)確地提醒你何時(shí)該剎車以及何時(shí)該松開剎車。永久性的提示物？“我曾經(jīng)認(rèn)識(shí)一個(gè)哥們，他在練習(xí)時(shí)把一個(gè)移動(dòng)廁所作為剎車提示物”Stiewing說：“但是，就在比賽開始前，工作人員把它移走了，你能想象接下來會(huì)發(fā)生什么事。”

學(xué)習(xí)Trailbrake

正如Stiewing指出的那樣，“極限剎車”如此重要的原因之一就是你的車輪在同一時(shí)刻只能完成一項(xiàng)任務(wù)：停止、加速或是轉(zhuǎn)彎。如果要將這三者結(jié)合起來，則需要放棄一些東西。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)急剎車就會(huì)打滑，因?yàn)檐囕喤c地面間缺乏足夠的摩擦力。

為了解釋轉(zhuǎn)彎與剎車的關(guān)系，Stiewing喜歡讓學(xué)員想象剎車與汽車轉(zhuǎn)彎輪之間有一條緊繃的繩子。轉(zhuǎn)彎的同時(shí)，繩子也拉緊了剎車踏板。你不能同時(shí)讓剎車和轉(zhuǎn)彎都實(shí)現(xiàn)最大效果。自行車也是如此。Decker說：“基本上，你轉(zhuǎn)彎程度越大剎車力度就得越少，要在這兩者間求得平衡�！�

Decker和Stiewing都說，如果過快地釋放剎車，導(dǎo)致慣性從前向后轉(zhuǎn)移的速度過快，那么就會(huì)失去之前將重量轉(zhuǎn)移到前輪所帶來的過彎能量。但是，Decker解釋說：“如果平順地釋放剎車并能把握適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，就既可以保持住轉(zhuǎn)移到前輪的能量，又因?yàn)獒尫帕藙x車，所以可以順利過彎。

我們的目標(biāo)是輕輕的Trailbrake，即慢慢地釋放剎車以保持轉(zhuǎn)彎的勢頭。你還可能因?yàn)樵趶澋郎蟿x車過猛而把事情搞砸。在彎道剎車會(huì)影響過彎�！霸趶澋绖x車會(huì)使得自行車傾向于直立而不是向彎道內(nèi)側(cè)傾斜�！盋arter說道：“從而你必須去調(diào)整轉(zhuǎn)向，前后輪成一角度，這也意味著車輪必須同時(shí)完成剎車與轉(zhuǎn)向兩項(xiàng)工作，而這是不可能實(shí)現(xiàn)的，最終導(dǎo)致失去過彎的效率。但是，如果有人能在直道上平順地剎車，在進(jìn)入彎道后不剎車，且在通過彎道頂點(diǎn)時(shí)僅一次傾斜車身，然后再從彎道出口處恢復(fù)到車身直立狀態(tài)，那么他就能不浪費(fèi)任何動(dòng)能。

注意前方與周圍情況并保持平衡

Sam Hill說：“如果你看職業(yè)車手們的照片，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的眼睛總是睜得大大的，高昂著頭，注視著前方遠(yuǎn)處�！盨am Hill認(rèn)為理想的山地車高速前進(jìn)的情況是：不斷地觀察眼前地形，同時(shí)在下降的過程中盡可能地向賽道的遠(yuǎn)方看去。

這聽起來容易，做起來卻很難�！靶率忠暰�瞄準(zhǔn)的方向總是過于固定”Stiewing解釋道，“他們總是光注意車輛打滑的方向而不是他們想讓車前進(jìn)的方向�！盨tiewing說，雙眼注視遠(yuǎn)方是職業(yè)車手常用的一招，因?yàn)樗鼫p少了高速度給人帶來的威脅感。他還說，利用眼角的余光很關(guān)鍵，因?yàn)檫@可使你了解所處的位置以及下一個(gè)檢查點(diǎn)的位置。

視線的另一作用是選擇路線。如果參加山地越野比賽，你可能不會(huì)有時(shí)間去徹底地偵察路線，但如果你利用眼睛余光去看周圍，你可以觀察賽道中被賽道繩圍住的區(qū)域，并利用備用路線。Carter從山地速降比賽中學(xué)得的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是：觀察賽道繩所圍賽道的邊緣地帶，尋找是否有開闊且可騎行通過的地方，也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一條更快的路線。

與視線和對(duì)速度的感知共同起作用的是平衡�！膀T得很快的時(shí)候，人的本性會(huì)驅(qū)使你重心后移，”Decker說，“但你在車上至少應(yīng)該保持平衡的位置，這樣前輪才能對(duì)地面有一定壓力，從而實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)彎。這就像滑雪一樣，如果你站得太靠后就無法轉(zhuǎn)彎�！盨am Hill也用滑雪作類比來解釋，在過彎時(shí)身體所處的位置應(yīng)當(dāng)是大部分都處于中軸的上方，這有助于達(dá)到牽引力的平衡，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的過彎。這確實(shí)能讓你變得更快。

如果你只學(xué)習(xí)一種技能

如果將以上所有技能都結(jié)合起來，你就能輕松地提高速度。我們的目標(biāo)是：通過最正確的方法，使你所擁有的能量發(fā)揮出最大效能。

也就是說，如果你只能在這篇文章中學(xué)得一種技能，那就應(yīng)該是學(xué)習(xí)如何更有效的剎車。Decker說：“從我開始拉力賽生涯以來，一直和AdamCraig致力于提高的一項(xiàng)技能就是更有效率地剎車�！边@項(xiàng)技能可使你在任何道路上騎得更快，不管是在你家后院的小道上還是你們當(dāng)?shù)氐纳降厮俳蒂惖郎�。同時(shí)，它也可使你更順暢地操控山地車。我們都知道，自信心加流暢的操控能讓我們騎得更快。

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