從表面上看，Interbike是一個經(jīng)銷商和媒體首次在次年的新款自行車和相關(guān)產(chǎn)品在全球范圍上架之前觀摩它們的好機(jī)會。這也是一個行業(yè)人士碰面，討論現(xiàn)在甚至將來影響我們的一些敏感話題的平臺。甚至，你還可以在Interbike找到更多。不過有個問題是Interbike的時間太晚。而且還有流言說這些向觀展者們展示最新產(chǎn)品的工作人員們其實(shí)在說謊——不過我覺得這些都還好。
SRAM的Red eTap無線公路變速套件是Interbike上最矚目的明星——同樣被談?wù)摰米疃嗟氖荢RAM閉口不談的還沒有發(fā)布的eTap山地車套件�？紤]到SRAM只需要把XX1的后撥電子化，猜測SRAM現(xiàn)在已經(jīng)可以推出山地車無線電變也并非不靠譜。
“工作人員其實(shí)在說謊”倒可能說得有點(diǎn)夸張。不過仔細(xì)考慮一下，在2015年9月之前，自行車廠商和零配件供應(yīng)商已經(jīng)差不多可以最終確認(rèn)2017年的上市產(chǎn)品了。那些假裝對Interbike上展出的2016年產(chǎn)品十分興奮的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理和銷售人員可能都已經(jīng)忘掉你正在看的產(chǎn)品的賣點(diǎn)了，因?yàn)樗麄冋谌缁鹑巛钡剡M(jìn)行著未來的項(xiàng)目。在媒體看來，我們大多數(shù)已經(jīng)見過、騎過和報道過相關(guān)的展品了，所以我們現(xiàn)在能做的也是假裝興奮。
像DT Swiss這樣保守但口碑極好的品牌通常都是新技術(shù)變成主流的標(biāo)志，因?yàn)樗麄兒苌�，甚至不會為了吸引市場注意而冒進(jìn)。他們的40毫米寬XM 551和30厘米寬481輪圈設(shè)計體現(xiàn)了“越寬越好”的革新潮流中最受歡迎的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
DT Swiss的星狀棘輪是公認(rèn)的最簡單但最強(qiáng)壯的設(shè)計（無需工具拆解），但是市場對于更好的咬合間隔的追求可能會導(dǎo)致其沒落——放射齒設(shè)計的棘輪盤需要一定的寬度和高度，以保證耐用和可靠性。
大牌都搶著早點(diǎn)賺錢，所以在拉斯維加斯的這場展會開始之前，經(jīng)銷商（特別是那些大品牌的重點(diǎn)照顧對象）已經(jīng)被邀請觀看和預(yù)訂他們明年的產(chǎn)品了。很多車店逛展是為了看看一些小品牌的產(chǎn)品，和挑一些各種各樣的玩意來放到店面還沒有被Trek、Specialized和捷安特占據(jù)的空貨架上。
Revelate Designs為零度左右的天氣環(huán)境推出重量級保暖車把手套，也有輕薄一點(diǎn)的款式可以選擇（左）；可以放在外套里面的超薄保溫水袋（右）
展會的一些會議安排也好不到哪里去。我跟準(zhǔn)備參加電動助力自行車行業(yè)研討會的一位IMBA代表談過，他透露在是否容許電動助力車和普通的人力驅(qū)動山地車獲得等對待的問題上，IMBA內(nèi)部也存在分歧。討論這個問題其實(shí)也沒有什么意義，因?yàn)楸泵赖囊恍┳孕熊嚧笈埔呀?jīng)組建了游說團(tuán)隊，近一年正在游說政府開放一些邊遠(yuǎn)地區(qū)。加州已經(jīng)在審核一條允許電動自行車上路的法案（AB1096）。IMBA在這個研討會上的唯一討論點(diǎn)是：“你是支持我們，還是反對我們？”我只能希望IMBA可以給他們引導(dǎo)。順帶一提，如果你生活在加州，請聯(lián)系州長Jerry Brown，要求他反對Assembly Bill 1096.
據(jù)說，一個供應(yīng)商在Interbike向參加Dirt Demo的觀展者發(fā)放的禮品包中放進(jìn)了有性感美女形象的襪子（我的袋子里沒有），這激起了一個貫穿整個展會的反性感運(yùn)動。矛盾的是，2015是女性騎行者的重要一年，她們本應(yīng)給展會帶來歡慶——女子組比賽在歐洲和北美古典公路賽的回歸，以及主流的山地車場地對女性客戶的同等投入是兩個重要的勝利。而我最關(guān)注的是Liv Giant作為一個專注女性的品牌收獲了一個豐收年。他們的試騎展位在Bootleg峽谷兩天爆滿。Liv成功證明100%的投入會得到同等的回報。
Dirt Demo可能是Interbike最讓人興奮的部分。能看能摸能品味能試騎經(jīng)銷商們?nèi)栽陬A(yù)定的明年才上市的產(chǎn)品，實(shí)在是最爽的事。這也給很多人，包括品牌的設(shè)計師和銷售人員，一個評估產(chǎn)品競爭力的機(jī)會�，F(xiàn)在回想一下，在Interbike展廳的感覺被Dirt Demo上的熱鬧完全沖走了，因?yàn)闊o論是車店還是媒體工作人員，都搶著試騎這堆價值百萬美元的新產(chǎn)品——而且只有短短的兩天時間。價值2000美元的輪組？沒問題，想怎么試就怎么試。一萬美元的公路車？爬上Hoover大壩然后在回來的路上試試它在碎石路的表現(xiàn)吧！19磅重的車隊版XC戰(zhàn)車？別擔(dān)心，一鼓作氣爬上山頂，然后到DH跑道回來吧！在試騎的時候，可以多喝點(diǎn)能量飲料和運(yùn)動前后的能量食品，那里有很多，還不用錢。
FSA的寬窄齒牙盤細(xì)節(jié)圖，更長的不對稱齒形可以更流暢地卡住鏈條，而且進(jìn)一步減少掉鏈的幾率。FSA終于推出了使用更小螺絲的曲柄組，專門適應(yīng)26齒的小盤。這是重要的第一步。第二步（對于所有牙盤廠商來說）就是設(shè)計一個可以快速更換盤片，而不用拆曲柄的牙盤了。
終于出現(xiàn)了一個新鮮的點(diǎn)子。PB現(xiàn)在正在測試FSA的Grid導(dǎo)鏈器，車手可以通過快拆栓拆除或更換鏈條，無需工具。所有在跑到上體驗(yàn)過鏈條在牙盤附近卷成結(jié)的重型車手都知道這個設(shè)計有多么美好。
翻起拉環(huán)并拉出快拆栓，然后導(dǎo)鏈器就可以自由擺動。
我在展會上走過的路加起來超過上千英里，這可能讓我有點(diǎn)對展會麻木了。不過總有些東西會讓我覺得Interbike曾經(jīng)有多好（可能現(xiàn)在也是很好的）。在我Interbike的第一天，當(dāng)金色的朝霞仍然在清涼的沙漠上閃爍的時候，我坐上了去Dirt Demo的大巴。旁邊坐著的日本人TK說這是他第一次來Interbike。他是Shimano Di2 XTR研發(fā)團(tuán)隊的工程師。他問我來過多少次了。
我想了一會兒：“1980年我第一次來。”
TK大笑著說：“我1987年才出生！”
他問我到那邊有多遠(yuǎn)，我指著30英里外的地平線回復(fù)了他。他告訴我他是一個DH車手，想試試不同的DH自行車，第一輛是Intense的M16。Intense的展位就在Dirt Demo的入口，所以我和TK一起走，介紹他給我在那里的朋友。我們幫他搞到最后一輛M碼的M16。我看得出TK很興奮，而且我相信來Dirt Demo的每一位男女老少都和他一樣爽翻了。
來自西雅圖Bike Insider的Greg Carter依依不舍的把試騎的Scott Genius Plus還到展位：“ 這輛車太棒了！感覺跟我的本田CR 250一樣。當(dāng)我騎著它的時候周圍的其他車手都給我行注目禮�！盨cott的工作人員說這輛plus是他們在Dirt Demo上面最想得到的自行車。
plus款山地車（也就是最近常談到的27.5+和29+）是Dirt Demo的一個亮點(diǎn)，很多廠商都說這些車款還沒還回來就被借走了。去年很多plus山地車都是硬尾的，這讓人覺得是“輕量版胖胎車”，不過2015 Dirt Demo上大量的全避震plus表明它們正在向主流的林道車靠攏。Scott和Specialized說試騎plus尺寸的車友排起了長隊，是展位上最受歡迎的車款。
現(xiàn)在所有的主流輪胎品牌都跟進(jìn)了plus尺寸了。瑪吉斯推出了至少兩種plus輪胎的尺寸。Rekon和Ikon都是2.8英寸寬，對于注重表現(xiàn)的車手來說似乎是一個完美的尺寸。
今年，幾乎所有輪胎品牌都推出了3英寸和2.8英寸的plus尺寸產(chǎn)品線，經(jīng)過對一定數(shù)量的優(yōu)先體驗(yàn)過plus尺寸山地車的車手和行業(yè)大咖的交流，很明顯輪胎廠商有能力決定這個仍在襁褓中的新尺寸的成敗。長期的Shimano臭鼬工廠測試車手Paul Thomasberg和Shimano山地車產(chǎn)品經(jīng)理Matt Robertson一致表示plus這個尺寸對于這項(xiàng)運(yùn)動的新手來說最好，因?yàn)閷捯稽c(diǎn)的輪胎讓中速的越野騎行更加簡單和好玩。對于用plus山地車來替換他的長行程林道車，Robertson并不感冒，不過Thomasberg卻相反。他最關(guān)注的是輪胎的氣壓問題：
“為了保持速度同時減少輪胎彈跳，你必須保持一個比較低的胎壓，”Paul說，“氣壓弄對了，這將很吸引，因?yàn)槟愀杏X你可以做任何事情——但是你發(fā)現(xiàn)經(jīng)常爆胎。所以，為了防止爆胎，我要打更多的氣壓，不過當(dāng)我騎得快的時候輪子經(jīng)常彈起。除非解決了這個問題，不然plus自行車很難推廣�？纯粗車瑸榱朔乐贡ィ@些人都把plus的胎壓打得太足，但是仍然有很多爆胎。”
Shimano的Paul Thomasberg（左）是這項(xiàng)運(yùn)動的最好最有想法的車手之一。Matt Robertson也是一名厲害的車手，同時也是Shimano的山地車產(chǎn)品經(jīng)理。兩位都是保守秘密的能手，這似乎是Shimano對所有員工的要求。
Thomasberg看好興起的plus山地車市場。成功與否關(guān)鍵在于輪胎供應(yīng)商，雖然目前plus山地車已經(jīng)提供了足夠的可靠性、吸引力和良好表現(xiàn)，而依然歷史短暫的胖胎車則毫無疑問地證明了要制造輕量耐用的大尺寸輪胎來適應(yīng)表現(xiàn)型林道車的要求，我們需要重新審視山地車胎的整個設(shè)計和制作流程。目前簡單地在輪胎上增加橡膠來補(bǔ)強(qiáng)，避免爆胎是一個死胡同。傳統(tǒng)的2.35英寸大容量enduro/全山地輪胎已經(jīng)重達(dá)1千克，增加到3英寸的重量不言而喻。
plus輪胎廠商需要探索的方向是盡可能減少多余的橡膠（這是輪胎最重的組成部分），只用于胎面。這意味需要更加耐用的混合纖維——可以抵抗撕扯和磨損的。為了防止扎胎，Tubeless是plus輪胎的唯一選擇，輪圈邊緣和胎唇也應(yīng)該設(shè)計緩沖和分散撞擊，防止輪胎被割裂。理論上說，第二代的plus輪胎看起來更加像公路車胎的表面，觸地面更具侵略性。但只有時間能夠告訴我們未來的輪胎是怎樣的。plus有潛力在XC和長行程enduro之間的車款引起革命，但是如果沒有輪圈和輪胎廠商的創(chuàng)新性合作，進(jìn)步也無從談起。
發(fā)明家、自行車設(shè)計師Brian Berthold和他的新品牌Tantrum Cycles的旗艦車款擺pose合照。這輛Meltdown的鋁合金底盤擁有不對稱輪徑的特點(diǎn)，而他的實(shí)用的雙行程后避震可以在感應(yīng)到車手踩踏時自動從長行程切換到短行程。
Tantrum Meldown
創(chuàng)新總是被大品牌推廣開來，但很多時候卻是被小品牌，甚至不知名的品牌發(fā)起的。Brian Berthold在展會上到展示，希望找到感興趣的經(jīng)銷商。他最新的作品是Tantrum Cycles以及他設(shè)計的第一輛自行車Meldown。當(dāng)踩踏進(jìn)行時，這輛車的后避震會從舒服的160mm行程無縫切換到100mm行程——無需電子配件和遙控?fù)軛U。向前的搖臂轉(zhuǎn)點(diǎn)和垂直的連桿相連，可以在后輪碰到撞擊時改變后避震的杠桿比。當(dāng)車手進(jìn)行踩踏時，鏈條張力又會令連桿復(fù)位。
后膽被兩個豎直連桿的連接點(diǎn)控制，當(dāng)自行車碰到撞擊，搖臂被拉向后，連桿會向前轉(zhuǎn)，這樣就可以減少杠桿比并增加行程。
Tobis Hild
Tobias Hild是一個對自行車行業(yè)有重要影響的人。憑借他創(chuàng)新性的對盆骨和坐骨的寬度研究，在德國慕尼黑工作的Toby籌建了他的SQlab，并打破了現(xiàn)代坐墊設(shè)計的局限。不管你知不知道，Toby建立了坐墊應(yīng)該對應(yīng)每位騎車者的坐骨寬度以及他/她的坐姿加上寬度刻度的規(guī)則。
Toby也是坐姿狀態(tài)坐墊寬度測量的先驅(qū)，而這個已經(jīng)是頂級裝備品牌的標(biāo)準(zhǔn)測量方法了。他仍然認(rèn)為不論男女，不同的人都會有不同的坐骨寬度，并沒有必要區(qū)分男女坐墊的設(shè)計，這點(diǎn)仍然存在爭議。SQlab是為讓騎行更舒服而建立的，除了坐墊，他們還有公路和山地的車把、把套、手套等全系列產(chǎn)品。
Tobias Hild，SQlab的創(chuàng)立者和設(shè)計師。
Octive碳纖維坐墊有可以替換的軟墊，黑色軟墊是為山地車設(shè)計的，紅色則是公路專用（左）SQlab的最新盆骨測量裝置（右）
越來越多的人喜歡全山地和enduro風(fēng)格騎行，能多帶點(diǎn)水是一個好主意。Hydrapack有一系列可折疊的水壺（有的有噴嘴有的沒有），當(dāng)里面的水喝完的時候，它們不會占用什么位置。它們的旋緊壺蓋適用于Nalgene的水壺和很多過濾系統(tǒng)。
Kali Protective一直在測試成型的彈性聚合嵌入物（圖中放大的部位）來保護(hù)頭部免受旋轉(zhuǎn)造成的損傷。繼續(xù)使用MIPS和相似的保護(hù)方式讓頭盔廠商分為兩派：選擇和不選擇使用斜向保護(hù)。不過很快，每位車手都會有使用的需求。
Interbike上有許多大部分車手一輩子都用不到的產(chǎn)品，但還是會有些家伙會買。另一邊廂，展廳中也會有很多是我不會拍照的不太讓人興奮的必需品，但是他們的必要性讓他們有足夠的時間和預(yù)算做每年的改進(jìn)。有時發(fā)展的曲線會后退。高功率的車燈系統(tǒng)曾經(jīng)是工薪階層解鎖晚間跑道的奇妙鑰匙，但是便宜的LED等和即將上市的鋰離子電池的出現(xiàn)顛覆了這個行業(yè)�，F(xiàn)在每人都可以擁有高流明的車燈。展會上的車燈那么多，你走一轉(zhuǎn)也會被燈光曬黑。
Slime在它的補(bǔ)胎套裝中加入了二氧化碳快速充氣瓶（左）這位先生在3天內(nèi)不停地安裝和拆卸同一個tubeless輪胎。他使用二氧化碳充氣瓶的速度比阿諾德·斯瓦辛格在動作片中消耗子彈的速度還快。二氧化碳充氣瓶大概只能在緊急的時候用，或者更重要的是在革新的層面上，廠商可以考慮發(fā)明一個可以用避震氣筒重新充氣的小壓力氣瓶，既便攜又環(huán)保（右）
EVOC的攜車包很好用，一輛DH自行車剛剛好可以塞進(jìn)去，還可以放上你的頭盔和騎行裝備。我曾經(jīng)打包過一輛enduro自行車，完全沒問題。
如果你家附近有不錯的越野滑雪跑道，一年可以騎四個月，那么這兩鈦合金的Litespeed胖胎車值得考慮……而且可以帶上你的孩子喔！Croozer的拖車可以通過快拆切換輪子和滑雪板。
我們聽到過很多關(guān)于環(huán)保騎行的事，但是Portal Bikes卻用行動來做著這樣的事。Portal的Burden自行車是尼泊爾的當(dāng)?shù)厝酥圃斓�，在�?dāng)?shù)睾推渌胤蕉伎梢杂帽容^合理的價格買到。尼泊爾地震后，Portal的生產(chǎn)一度終止，因?yàn)樗麄兊膯T工忙著為無家可歸的當(dāng)?shù)厝私ㄔO(shè)避難所。
Portal自行車被用于拉所有它們能拉的東西，而且還裝有一個馬達(dá)，用于類似這個玉米脫粒機(jī)等裝備。Portal還提供一些裝備，可以通過踩踏運(yùn)行——例如這個咖啡研磨機(jī)。
參加展會還有一個好處是你可以碰到很多老熟人，或者競爭對手。不過因?yàn)樵髡哒J(rèn)識的人國內(nèi)的車友基本都不會認(rèn)識，所以編輯只能把本篇最后的部分刪掉了（其實(shí)是翻譯翻吐了）。這篇文章提及到的一些技術(shù)潮流很有價值，希望大家可以細(xì)細(xì)體會。
責(zé)任編輯：阿志
