今年的毒品如往年一樣，基本都在W1國際大館。而稍有不同的是今年的W1較往年多了幾分新鮮，不再是傳統(tǒng)國際大牌一攬?zhí)煜碌母窬�，有實力的國�?nèi)品牌也紛紛加入戰(zhàn)場，百花璀璨，豈可一時。
一進W1館首先就是Van Nicholas（梵.尼古拉斯）的展場，宏偉大氣。各式鈦合金公路山地，軟尾硬尾絕對是整個展場種類最齊全的。
展會上林林總總的各式車架中，屬鈦合金車架最具韻味。韻味一詞代表的不僅僅是永恒，還有造車藝術(shù)與態(tài)度。總經(jīng)理劉春宇是清華大學焊接專業(yè)碩士出身，航天科技集團公司高級工程師，自己玩車也有20年個年頭，絕對屬于“老鈦鈦”級別，對于鈦合金車架他有獨到的見解。梵.尼古拉斯的車架堅持使用航太級鈦合金管材制作，并配合先進的多段無縫液壓成形管技術(shù)，確保最佳的剛重比。其獨家的X叉橋，3D精鑄后叉片，高精拋光等技術(shù)更是獨步武林。
這是全球第一輛鈦合金中置內(nèi)變速車架？說是休旅車，但絕不僅是休旅車。低調(diào)的外表“欺騙”了不少觀眾。中置德國PINION 18速變速系統(tǒng)可以讓整車重心大大降低，提高過彎穩(wěn)定性，而且內(nèi)變速機構(gòu)相比傳統(tǒng)外變速機構(gòu)擁有更高的機械響應性能和更長的維護周期。不過“鈦”美麗的東西，通常是只能遠觀察而不敢褻玩焉。僅車架+變速系統(tǒng)部分售價超過5萬5，絕對稱得上是整個中國展的毒王！
FALCO V——自去年美國展亮相以來，職業(yè)鐵三選手已經(jīng)多次在世界大賽中使用這臺劃時代鐵三車設計擊敗了包括世界冠軍和奧運冠軍在內(nèi)的許多世界頂尖選手！ FALCO V終于在國內(nèi)車展目睹其身影了。相當大膽而前衛(wèi)的設計吸引了不少國內(nèi)外發(fā)燒車友的圍堵。雖然歷史上出現(xiàn)過不少懸梁式自行車（beam bike），但而真正采用當今最先進的破風研發(fā)科技的還是第一次。據(jù)FALCO公司告訴我們，這款鐵三車在國防科工委下屬的研發(fā)戰(zhàn)斗機的風動模擬實驗室經(jīng)過了6個月的潛心研發(fā)，并且摒棄了UCI的限制，將鐵三車的破風設計帶到了一個新的高度。在別的廠家潛心研究如何讓立管和后上叉變得更流線的時候，F(xiàn)ALCO直接將取消立管和后上叉！這個設計可以大大減少此兩大垂角管材的風阻（相同管形越是迎風方向垂直，風阻越大）。正如FALCO設計師三火在設計論文中提到：“you can’t have any drag where there is nothing.”
三火自用的粉紅戰(zhàn)車。本以為粉色只是女粉絲的鐘好，誰知這輛FALCO Peregrine Kamm在展場上遭到男同志的“褻瀆”并不在少數(shù)。對于Kammtail的劃分很多品牌都有其獨特的理解，不同的弧和斷層比例效果卻是大相徑庭。最本質(zhì)理解確是烏尼巴爾德•卡姆博士：“氣流在沿著平順的水滴型表面進入一種無擾流運行狀態(tài)和方向之后，會有一種大致沿著這個方向前進的趨勢，哪怕水滴型的尾部不再存在�！贝藶镵amm最本質(zhì)的理解。和FALCO V一樣，這款KAMM戰(zhàn)車也是將KAMM理論發(fā)揮得淋漓盡致。
CX雖然在國內(nèi)并未始普及，但FALCO已推出其Eleorona CX鈦合金公路越野車型。CNC精雕的頭管和后勾為原本尊貴的鈦合金車架再增色幾分豪氣。而配置德國毒品THM Clavicula 牙盤，并以單盤1X11方式示人，更是給經(jīng)典的鈦合金帶來了奢華和2014的氣息。近看，CX車架的幾何設計和管徑和其鈦合金公路車款Eleonora有非常大的不同。超尺寸的管材和前叉為復雜的路況提供了更穩(wěn)定的操控性能。而細節(jié)中可以看到，這款CX后叉還配有安裝擋泥板和貨架的螺釘孔，想必組裝成一臺長途旅行車應該毫無困難。想必這款車的初衷。正是要將鈦合金自身永不生銹和抗造耐操的特性發(fā)揮到極致，并結(jié)合強大的設計和碟剎的性能，將它打造成終極越野長途旅行的全能車。
碳纖技術(shù)領(lǐng)導品牌KSC康晟科技。對于KSC康晟科技，對于關(guān)注BIKETO的車友來說一點的不陌生。BIKETO之前曾深入KSC康晟科技公司內(nèi)部的剖解其造車實況。干凈有序的車間、嚴謹細致的態(tài)度和先進的數(shù)控切割、測試設備都是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的�？店煽萍紝τ谧约姨祭w技術(shù)相當有信心，對于小編也沒有保留幾分。據(jù)釋，他們打造的這款公路車更是2014年歐洲錦標賽和2014年環(huán)法賽事制定用車�？店梢恢眻猿质褂萌毡局芓ORAYCA碳纖維打造，主架構(gòu)由T800和30噸高剛性高強度材料打造，交接部分采用M40J、M46J等材料加強，并加上航太5T反應力材以抵御騎行過程中的沖擊和破壞。
某些車友喜歡用碳纖紋路來判定車架品質(zhì)其實是一個誤區(qū)。KSC康晟科技的造車理念是在其功能核心。對于樹脂和堆疊技術(shù)，誰主宰誰就是碳纖制造的王者。0°、45°和90°等多角度連續(xù)碳纖堆疊技術(shù)，無搭接點無搭接位使得結(jié)構(gòu)和材料力學上進一步優(yōu)化。為配合不同的EPS/3D壓力成型技術(shù)，他們分設有獨自的增壓、時間、溫度和�；療崮苻D(zhuǎn)化控制，以保證最佳壓力傳輸至車體各角落。
這款全白的DEROSA king RS一直是國內(nèi)市場的稀貨，雖然當年鋼架的“一皇四后”早已不復存在。但對于資深車友，DEROSA這個品牌還是一個意大利自行車文化中一個舉足輕重的烙印。
這輛DEROSA 888雖說不上尊貴和性能優(yōu)異，但其涂裝稀有度絕對是國內(nèi)玩家中數(shù)一數(shù)二。MICHE頂級碳纖輪組配合特殊配色的“菊花”把帶也為888增加了幾分“騷氣”。
英國設計由山東瑞豹生產(chǎn)的這輛FACTOR方稱大氣。全車暗黑色調(diào)配以各種整合，讓這輛公路車看起來十分整潔。反弓式后上叉設計能進一步提升后三角剛性。整合式TRP夾器讓通過前叉和五通位置的風阻更少。相當有趣的是FACTOR采用剖空式下管處理，讓輪組后方的氣流更好地通過下管本身，達到更佳的空氣動力性能。采用這種分離的管材在重量和結(jié)構(gòu)力學上都會極大的挑戰(zhàn)。讓小編聯(lián)想到的是CIAMILLO之前3根碳棒的碳鋁曲柄。應該是從TREK開始吧，包括FACTOR已有不少品牌開始整合感應器的設計，除了美觀外還可以進一步降低風阻（若內(nèi)置的話）。
幾年前，RIDLEY noah已歸屬高剛性行列，其性能已蟬聯(lián)多家雜志媒體評測的前列。但小事不斷，國內(nèi)市場更是一直默默無聞。而小編還是很希望RIDLEY在國內(nèi)再次雄起。
RIDLEY noah師出名門，比利時國寶級品牌，其創(chuàng)新的整合式夾器設計應該是BMC，CERVELO之前。夾器碳板與車架結(jié)合一體，碳纖布之間幾乎沒有搭接和重疊，在輕量化的同時由最簡單有效的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)其剎車效能，更少的機構(gòu)，更少的問題，只需要簡單的螺絲刀就能實現(xiàn)剎車調(diào)節(jié)，其設計在當今公路車市場還算相當前衛(wèi)。
剎車的手感在公路賽事特別是古典賽事中尤為重要，對于市面上各種不同寬度的輪圈，統(tǒng)一寬度的夾器難以配合，觸點和抱死點之間的不同使得單一夾器標準的車手而言，調(diào)節(jié)起來相當困難（可以銼剎皮，加裝墊片等）。因此，對于不喜歡使用整合式夾器的車友而言，RIDLEY noah特別推出一般版本以供廣大車友選擇。
說到自行車文化，我們不得不提及意大利，提及意大利我們不得不提及作為“一皇四后”之首的COLNAGO。COLNAGO一直以古典、大氣、尊貴的形象迎人。對于車壇常有那么些話來形容尊貴的COLNAGO，“我們從不接受各種機構(gòu)的性能測試，我們只為將我們的藝術(shù)交于懂得欣賞的人�！睙o論C59還是master，COLNAGO的國際的地位幾乎從未動搖。而今年新款的C60更是改用了更大管徑，更優(yōu)秀的漆水制造而成，堪稱公路奢侈品一絕。市場反應如何？我們將拭目以待。
不是Mapei了？今年的金黃色基本上成了新款COLNAGO C60的御用配色。
BIANCHI從來都是不輕易出場的，出場則必須一身綠！BIANCHI的綠都是各種整車定制，不設零售，就如這臺頂級的 oltre xr2那樣，把帶、座墊、水壺必須為“BIANCHI綠”（這種綠色準確應該叫什么？）對BIANCHI有了解的車友應該知道BIANCHI應該在碳纖維上的獨家技術(shù)，Countervail Vibration Cancelling Technology（有償震動消除技術(shù)）和X-Tex交叉編織技術(shù)，此技術(shù)為關(guān)鍵的部位增加強度和抗沖擊性。 話說，小編非常喜歡BIANCHI oltre xr2這種上拱式設計，可以讓上管以非折合碳纖通過四通，更好地分布上管應力，使得上管無論是水平正向受力和抵抗來自頭管的拉扯受力變得可以更加合理。
意大利人喜歡追隨傳統(tǒng)，今時今日全碳的年代還在使用鉚接后叉。不配用CAMPAGNOLO的變速系統(tǒng)的BIANCHI總有幾分突兀和不習慣。
“Pinayellow”自從Chris Froome奪冠后，黃色就被鎖定為每次PINARELLO dogma 65.1的出場裝。簡單的“皇氣上身”不發(fā)一言也可以感覺氣霸氣側(cè)漏！
BMC一直走在自行車設計的前列，其先前的整合式空氣動力學大組賽用車TMR01開創(chuàng)公路新車種的先河。而BMC新的耐力型公路車GF01也將服役于古典賽事，大壓縮的幾何設計、更小的彈性后上叉讓車手在碎石賽段更多幾分舒適和穩(wěn)定。
國內(nèi)相當罕有的貴族品牌PARLEE，在本次中國展上低調(diào)亮相。（低調(diào)的涂裝只剩下名字，甚至連型號也沒有）這輛本身只有約900克的PARLEE Z5i全車配用ENVE composite（包括前叉、把立、彎把、座桿和輪組），絕對是羽量化的打造。但話說，ENVE的產(chǎn)品并不是最輕的，零件方面給他輕的品牌還有不少，但ENVE絕對是剛重比數(shù)一數(shù)二的（因為ENVE輪圈的性能優(yōu)異，光一對輪圈市場售價就高達近萬元）。ENVE對于rim set有獨特的理解，就如這組ses 4.5，前圈采用更寬更矮的圈形使得轉(zhuǎn)向變得更加容易和穩(wěn)定，而負責承重和驅(qū)動的后輪并不需要擔任轉(zhuǎn)向工作，因此更高更窄的框體可以獲得更小的風阻和更優(yōu)秀的隨動響應性能。
責任編輯：Lawrence
圖片來源：BIKETO編輯中心
