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編者按：LV與PINARELLO之間的糾葛峰回路轉(zhuǎn)，該案終于以LV收購(gòu)皮娜大部分股份而告一段落�；蛟S對(duì)PINARELLO來說也不算是個(gè)虧本生意，但還是忍不住想問這個(gè)意大利品牌未來之路會(huì)怎樣。本文是一篇挖墳的翻譯稿，作者從多個(gè)方面探討了情懷滿滿的意大利自行車品牌未來。內(nèi)文較長(zhǎng)，請(qǐng)耐心閱讀。

無論何時(shí)，主流媒體談到公路自行車時(shí)似乎都會(huì)把意大利品牌描述成買不起的愿望系列，而把臺(tái)灣品牌當(dāng)成進(jìn)階的墊腳石。（推薦閱讀：五款最漂亮的意大利公路自行車）

但是除了品牌歷史悠久——如BIANCHI比安奇130多年的歷史，幾乎所有知名的自行車品牌均將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)臺(tái)灣（或中國(guó)大陸等其他亞洲地區(qū)）。

那么現(xiàn)在就有個(gè)疑問，意大利品牌享有的高呼聲（甚至高溢價(jià)）相對(duì)臺(tái)灣同行是否公平？

當(dāng)然了，考慮的因素很多，不單單是“出生地”的問題。我們考察了意大利品牌那些動(dòng)人的創(chuàng)業(yè)史，研究迅速崛起的臺(tái)灣品牌，采訪了業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，試圖找到一個(gè)清晰的答案。

▲Pinarello確認(rèn)出售大部分股份給LV

形成獨(dú)特的意大利公路車文化并衍生傳奇品牌的三大因素

1、手工作坊

這是意大利引以為傲的傳統(tǒng)制造方式，長(zhǎng)期為歐洲的出口經(jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)，而且排名第二，僅在德國(guó)之后。

對(duì)于自行車公司而言，與赫赫有名的輪組和變速套件廠商同在一個(gè)產(chǎn)地并沒什么不好，更何況這里還是名家聚集之所：Ferrari法拉利、Ducati杜卡迪、Pirelli倍耐力、 Lamborghini蘭博基尼、Maserati瑪莎拉蒂、Alfa Romeo阿爾法·羅密歐、Aprilia阿普利亞等均源自于此。

據(jù)意大利官方旅游機(jī)構(gòu)稱，“Made In Italy意大利制造”強(qiáng)調(diào)了意大利工藝與制造的精湛。掛上“意大利制造”頭銜的產(chǎn)品以其經(jīng)久耐用、創(chuàng)意設(shè)計(jì)而在全球享譽(yù)盛名。

采用三色（意大利國(guó)旗色）裝飾或者刻有“Prodotto Italiano（意大利產(chǎn)品）”字樣的公路車會(huì)被特別對(duì)待。但根據(jù)產(chǎn)量來測(cè)算，即使意大利自行車生產(chǎn)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，找一輛三色旗裝飾或“意大利制造”的公路車依舊比找亞洲生產(chǎn)的難多了。

2、職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)的庇護(hù)

意大利品牌與職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)的親密關(guān)系保證了它的曝光率。多虧了強(qiáng)大的體育營(yíng)銷，Bianchi、Carerra、Colnago、De Rosa、Moser、Pinarello 以及Wilier常年在世界頂級(jí)賽事上露臉。

除了幾大法國(guó)品牌Gitane、LOOK和TIME能與其平分秋色，意大利品牌幾乎站在公路自行車食物鏈的頂端。2002年第89屆環(huán)法大賽中意大利品牌在職業(yè)賽事中的出席率達(dá)到巔峰，21支職業(yè)車隊(duì)中有九支是由意大利公司贊助的：PINARELLO（3支）、Colnago（2支）、De Rosa（2支）、Fondriest和Carrera各1支。

3、意式精品傳承

這些強(qiáng)大的民族品牌對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了巨大的影響，使得他們?cè)敢饣ㄖ亟鹣�費(fèi)，尤其是高端自行車。那些擁有為人稱頌品牌的國(guó)家也因此被視為高人一等。

幾個(gè)世紀(jì)以來，意大利在大量精品上表現(xiàn)其輝煌的歷史、卓越的工藝以及天馬行空的創(chuàng)作熱情。意式精品也被認(rèn)為獨(dú)具個(gè)人意味，意大利文化強(qiáng)調(diào)的價(jià)值與其他拉丁語歐洲國(guó)家的（如法國(guó)、西班牙、葡萄牙等）相契合，為此能得到廣泛傳播。

以上幾點(diǎn)共同促使意大利公路車品牌在消費(fèi)者及媒體間享譽(yù)盛名。

臺(tái)灣逐步取代意大利 進(jìn)入游戲

上個(gè)世紀(jì)，臺(tái)企大肆進(jìn)駐運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)、從事專業(yè)的自行車制造，意大利品牌的持有者開始顯得力不從心。1997年，捷安特開創(chuàng)性狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊(duì)，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊(duì)的贊助費(fèi)，足見其出手之闊綽。

▲2002年捷安特贊助的西班牙ONCE車隊(duì)獲得2002環(huán)法自行車大賽團(tuán)體冠軍

和Cannondale一樣，捷安特為職業(yè)車隊(duì)供應(yīng)的超輕鋁合金自行車極富創(chuàng)意。TCR壓縮架的傾斜上管設(shè)計(jì)向傳統(tǒng)意式車架的水平上管發(fā)起挑釁。隨后GT、SPECIALIZED及TREK均加入捷安特的車架設(shè)計(jì)潮流，并在職業(yè)車隊(duì)中廣泛推廣，一步步演變至如今壓縮架遍地開花的局面。

A-TEAM

供職業(yè)車壇備選的自行車品牌愈加多樣化，北美品牌開始將所謂的入門級(jí)公路車離岸外包，轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的一些專業(yè)的鋁合金制造廠商如捷安特、Hodak（捷安特掌握了部分股份）、愛地雅和美利達(dá)等很好地把握住機(jī)會(huì)，為后來的騰飛做了鋪墊。

為應(yīng)對(duì)大規(guī)模的出口量，保證產(chǎn)能和質(zhì)量，2002年，臺(tái)灣最大的兩家制造廠捷安特和美利達(dá)發(fā)起A-TEAM組織。那一年，贊助環(huán)法的意大利品牌數(shù)量達(dá)到巔峰。

除了兩大整車廠，A-TEAM還招徠其他11家臺(tái)灣本土的零配件廠家共同合作，它們采用高端的材料，引進(jìn)日本自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備及先進(jìn)的管理理念。很快A-TEAM構(gòu)筑的制造生態(tài)系統(tǒng)所帶來的好處一一顯現(xiàn)：極具競(jìng)爭(zhēng)力的廉價(jià)勞動(dòng)力成本、對(duì)原材料有效的控制、與零配件廠商保持密切聯(lián)系、復(fù)合材料專業(yè)知識(shí)大幅提升，美國(guó)品牌也難抵亞洲產(chǎn)品的魅力。

意大利人的抵抗力值趨于零

意大利各大傳奇品牌在長(zhǎng)達(dá)十來年的時(shí)間自我保護(hù)（或者用更確切的詞語——“閉關(guān)鎖國(guó)”？）這些傲嬌的意式品牌拒絕外包，旗下競(jìng)賽級(jí)車型的標(biāo)價(jià)近乎天文數(shù)字，然而上世紀(jì)90年代初意大利經(jīng)濟(jì)毫無生機(jī)。

Colnago梅花是第一個(gè)向臺(tái)灣投來目光的品牌，至少?gòu)墓�開層面是。

▲梅花率先向臺(tái)企投去關(guān)注

2005年2月25日，Colnago對(duì)外聲明，“為更好服務(wù)全球市場(chǎng)，Colnago采取兩地生產(chǎn)策略，梅花旗下所有高端自行車堅(jiān)持意大利生產(chǎn)，中端產(chǎn)品則轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣，該舉措自2006年生效。”更令人意外的是，這個(gè)有著53年歷史的意大利大廠還決定作為支持成員加入A-TEAM。

“對(duì)于意大利自行車行業(yè)而言，這是舉足輕重的一步�！泵坊▌�(chuàng)始人Ernesto Colnago如此說。“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)（當(dāng)時(shí)），意大利乃至整個(gè)歐洲生產(chǎn)中端或入門產(chǎn)品都不再具有優(yōu)勢(shì)。我們了解到人們?cè)谫?gòu)買第一輛自行車或者手頭不太寬裕的時(shí)候，傾向于購(gòu)買性價(jià)比更高的產(chǎn)品。這就是消費(fèi)者的訴求�！睍r(shí)代在變化，消費(fèi)者的需求也在變化，當(dāng)高端產(chǎn)品難以支撐業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，中端產(chǎn)品受到臺(tái)灣出口品的沖擊不再具備優(yōu)勢(shì)時(shí)，意大利老牌開始向臺(tái)企拋來橄欖枝。

關(guān)于意大利品牌何去何從的探討，上集到此結(jié)束，下一集我們將繼續(xù)探討意大利品牌的成與敗，處于十字路口的他們即將如何做出抉擇呢？

責(zé)任編輯：凌子