充滿智慧的我國勞動人民，擁有極強的創(chuàng)造能力，推出一款又一款的高仿車架，并打著“工廠貨”、“正品”、“直銷”、“代購”的名義銷售，甚至曾揚言“我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”……
本文將以筆者個人的視覺，與車友共同探討，德國直銷強牌Canyon慘遇遍地山寨，“征途”之流，為誰之過？
章節(jié)：
一、品牌歷史
二、網(wǎng)絡直銷
三、售前、售后
四、質檢制度
五、親身經歷
六、“工廠貨”與“山羊”
七、一分錢，一分貨
八、“我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”
九、Canyon 慘遇遍地山寨，“征途”之流為誰之過？
2015年，春季古典賽、環(huán)法戰(zhàn)場……甚至整個賽季，憑借Movistar、Katusha兩支車隊的超出色表現(xiàn)，讓一個僅以網(wǎng)絡直銷的德國品牌Canyon得到國內車友熟知。
一、品牌歷史
Canyon總部位于德國科布倫茨，母親河萊茵河及父親河摩澤爾的交匯處。對大多數(shù)人而言，這僅是一個德國小鎮(zhèn)，然而對自行車粉絲尤其是德國車友來說更為神圣——此處坐落著自行車業(yè)內舉足輕重的一個大牌CANYON的銷售展示廳及裝配間。
Canyon的故事就是從這個拖車開始的，如今它被展示在了總部的入口處
品牌創(chuàng)始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是從意大利購入自行車配件，然后使用拖車在賽場上兜售自行車零配件的小商販；1987年，他們終于賺上了第一桶金，成立了Radsport Arnold（車店），專營自行車配件；然而直到1998年，他們又向前邁進一大步，設計和制造了屬于自己的自行車——FS 1000全避震山地車，Canyon正式誕生了！
千禧年見證了CANYON的高速發(fā)展， 2003年與普福爾茨海姆大學建立合作，為學生提供實習機會，這種和高端院校建立合作的手段為企業(yè)源源不斷地注入了新能量，結合�？茖W生的專業(yè)知識，推出一系列重磅車型！
2008年，CANYON又迎來了另一個巔峰。當年CANYON贊助比利時樂透車隊，澳大利亞傳奇卡德爾·埃文斯拿下世錦賽冠軍，“彩虹條”為CANYON發(fā)展史添上濃墨重彩的一筆。
二、網(wǎng)絡直銷
“顛覆性創(chuàng)新，是指這種創(chuàng)新能創(chuàng)造新的市場和價值網(wǎng)絡，最終瓦解現(xiàn)存的市場和價值網(wǎng)絡，取代已有的市場領導者和聯(lián)盟組織�！薄S基百科
Canyon的銷售模式反傳統(tǒng)，沒有采取店面銷售而是網(wǎng)絡直銷，直接在網(wǎng)上售賣，然后通過DHL、UPS兩種國際快遞，將商品交到消費者手上，這種撇除代理商、批發(fā)商、零售商等一切中間商的經營模式，大大降低商品在流通時的中間商利益，讓消費者以更經濟的價格購買到高質量的Canyon自行車。
Canyon在全球也沒有任何代理、實體店，請認準官網(wǎng)！
（展示廳僅供車輛展示以及下單，提車等業(yè)務仍需等待“發(fā)貨周期”）
憑借高效網(wǎng)絡直銷，超高性價比的Canyon打破了TREK、Specialized等知名美國自行車品牌統(tǒng)治北美地區(qū)的局面，并不斷“蠶食”著全球自行車市場！
三、售前、售后
由于脫離了實體店經銷商的支持，Canyon與用戶、買家的一切聯(lián)絡只能通過電話以及郵件交流，而德國人十分重視這方面的工作，擁有龐大的客服團隊值班解答用戶的所有疑問，筆者有幸早在一年多前已體驗到Canyon客服的高效與強大（欲知詳情，請滾動鼠標到下文）。
四、質檢制度
在Canyon名下的所有組件都經受過無數(shù)的負荷測試和應力測試，測試中心擺放著各類測試機器。受測的車架不僅要達到工業(yè)安全標準（ISO 4210——要求受測車輛承重120公斤的車手，并且使用期限為五年），還需達到“Canyon標準”（比工業(yè)安全標準還要嚴苛）。
受測車輛經過總共12臺機器兩個區(qū)域的重重考核后，仍需面對CT掃描儀的考驗，以確保車架以及一切自行車零部件沒有任何缺陷（包括輪組）！這實際上跟去醫(yī)院做身體檢查所使用的掃描技術是一樣的，只不過掃描對象是致密得多的金屬或碳纖，Canyon強調他們是目前業(yè)內唯一一家采用CT掃描儀將質量控制到如此水平的廠商！
“沒有經過CT掃描的考驗，不到切開一幕，你永遠不知道一根前叉是否及格”
每部Canyon自行車均需通過嚴謹?shù)馁|檢制度，多項超負荷測試，盡最大可能杜絕產品在出廠后出現(xiàn)的任何“非人為損壞”(即便是售價高昂的勞斯萊斯也不會保證撞車不壞）；當然，Canyon早已意識到這一切的努力，比產品出現(xiàn)問題，召回時需花下的功夫與金錢，更為值得。
6年質量絕對保證、30天無責退換，已通過超越人類可達到的殘暴等級機器測試，仍需擔心到手后的質量問題？作為用戶，毫無顧慮！
五、親身經歷
Canyon Ultimate CF SL 9.0team亦陪伴了筆者將近兩年的時間，它也可謂“來之不易”；2014年筆者正式在官網(wǎng)下單后，經過兩個多月的等待，終于到達預發(fā)貨期，Canyon發(fā)貨至香港選用了UPS國際快遞，從德國科布倫茨到達香港機場僅使用了五天時間，在UPS運單頁面均有詳盡的信息可供閱覽。
但這中間卻出現(xiàn)了一段小插曲，開箱時筆者映入眼簾的卻是一條2.2寸的馬牌Race King山地外胎，“嚴謹?shù)摹钡聡税l(fā)錯車了，箱內的是Canyon Spectral AL 9.9（當時的頂級鋁架山地AM車型），29er就算了，還是L碼的AM，海拔嚴重不足……
筆者馬上致電遠在德國的Canyon客服，德國妹子以生疏的英語不斷安撫并讓筆者安心等候電子郵件，僅僅過去五個小時，筆者便收到來自Canyon的電子郵件，上面清晰地指引著如何使用“UPS回郵標簽”，只需打印并貼往箱上，撥打該地所屬的UPS電話，上門接收包裹便完成了回郵的操作（不收取任何費用）；事后，Canyon還往筆者的“新車”里附帶了價值100多美元的Topeak便攜式工具與尾包等零配件作補償。
整個過程十分簡便與順暢，網(wǎng)絡直銷配合強大的售后團隊，跨越半個地球的“售后”，并沒想象中的艱巨，德國人的效率與態(tài)度，值得國內外各大品牌參考！
六、“工廠貨”與“山羊”
2015年Canyon伴隨兩支贊助車隊的超水平發(fā)揮，在全球皆得到巨大的曝光，產量并不高的Canyon面對一時暴增的訂單顯得“有心無力”，只好將各車型預發(fā)貨期全面推遲（數(shù)月甚至半年以上）。
早已預裝好“偽裝Canyon”零配件，并自稱“廠貨”的高仿車架（筆者戲稱為“山羊”，留意角落還有其他品牌山寨車架）
而在這個時候，部分實體車店以及我國“萬能的購物網(wǎng)站”——“某寶”，卻驚現(xiàn)大批量第三代Ultimate CF SLX“工廠貨”車架，后來更擴展到倍受追捧的空氣動力學車型Aeroad；價格僅為原價的六折，發(fā)貨期縮短至即買即有，竟然有此等好事？
初期的“工廠貨”第三代Ultimate破綻極多，“不具備Acros Ai-70 Fiber碗組”（特供Canyon使用，并無任何售賣途徑）、“前叉豎管紋路不同”、“前叉豎管標識與正品不同”、“電變車型驚現(xiàn)機械變速進、出線口”、“座管夾并非原裝款式”、“后撥尾勾”……
相關內容：《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》
“所有謠言，在事實面前都只是泡沫”，現(xiàn)今對自行車價格影響最大的因素，莫過于設計、原材料以及建模等多種制造成本；像Pinarello，每款車架均擁有極多的碼數(shù)以及兩種不同的幾何，每個不同尺寸的車架均需單獨建模，而一個高精度的模具皆需按數(shù)十萬而算，亦造就了成本難以下降的局面；當然，小廠除了不具備高精度掃描以外，亦并不會使用如此高昂成本的高精度模具，導致成品的公差極大。
上段時間，國內某知名騎行雜志編輯也曾接收到一輛偽劣仿冒的Canyon Aeroad CF SLX，前后叉直裝式夾器開孔距離過短，甚至遠低于Shimano直裝式夾器安裝標準的極限，導致出現(xiàn)剎車塊蹭圈、頂叉等頑固無解現(xiàn)象，可見偽劣產品的尺寸上并沒有完全“抄齊”正品，誤差極大，毫無精度！
左：仿冒偽劣產品，右：Canyon Aero Cockpit空氣動力學一體車把
再次感謝國內某知名騎行雜志編輯，為本文提供多張素材圖片；圖左為偽劣仿冒的Canyon Aero Cockpit空氣動力學一體車把，車把僅以粗劣的造工開出線槽，然而并沒有配備相應的線槽蓋以及Shimano Di2電子變速控制盒夾具，導致線管、控制盒只能處于“半天吊”狀態(tài)。
（當然，筆者相信在曝光大量差異后，山寨廠亦會有相應對策“完善”自己的偽劣仿冒制品，Canyon 購買只有官方網(wǎng)站一條路徑�。�
七、一分錢，一分貨
直到目前，碳纖維制品的成本仍受“良品率”的局限，質檢不過關的殘次品只能通過銷毀處理（銷毀比“回爐”的總成本更低），由于會對環(huán)境造成污染，歐洲各大品牌亦樂意遠赴亞洲設廠或尋求代工（所有直供代工廠使用的原材料、成品均被品牌駐場工作人員嚴格記錄控制）。
碳纖維仍屬于高科技含量產物，車友熟知的T600、T700模數(shù)的碳纖維材料依然是航空業(yè)的首選，而更高模數(shù)的T800、T1000之流更是活躍在神秘的軍工產業(yè)；由于政治原因，國內各個品牌依然難以獲得高模數(shù)的碳纖維， T600甚至更高模數(shù)的碳纖原材，只是小廠對不明圍觀群眾的“癡人夢話”罷了。
作為每層碳布之間的黏附，碳纖維制品必不可缺的環(huán)氧樹脂，價格并非一般普通膠水可比，小小的1KG便需花費上千元人民幣；使用劣質低廉的環(huán)氧樹脂不僅讓車架性能缺失，并且耐用性、強度堪憂，然而消費者并不能從視覺上看出個門道，環(huán)氧樹脂正是部分廠商偷工減料的“重災區(qū)”。
“Strong Light Cheap,Pick two.”（你只能從強度、輕量、廉價中，三選二）——Keith Bontrager格言；自行車同樣是一分錢，一分貨的商品，并沒捷徑可尋。
圍觀國內真正（品牌Felt）代工廠：《碳纖車架生產全透析——康晟工廠參觀日記》
八、 “我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”
Canyon Aeroad CF SLX與第四代Ultimate CF SLX均配裝名為Aero Cockpit的空氣動力學一體把組，不再使用過往的Acros Ai-70 Fiber“黑科技”碗組，讓仿造的難度大大下降，各“山寨廠商”亦自然往最新款式的車型下手。
這部“店長戰(zhàn)車”，細看依然漏洞百出，較真的車友不妨認真查看此車的“座軌夾頭”、“后撥尾勾”、“進出線口”、“下管”、“把立蓋”、“車把DI2控制盒夾具”、……“店長戰(zhàn)車”僅為一輛連高仿都談不上的低劣仿冒品；細節(jié)見真章，可怕，莫過于較真。
小插曲：Canyon Aeroad CF SLX與Shimano Dura-Ace 9010的淵源
由于SRAM并未推出直裝式夾器，使用SRAM變速套件的喀秋莎，只能使用上賽季的Shimano Dura-Ace 9010直裝式夾器于Aeroad CF SLX戰(zhàn)車之上；而移動之星車隊使用的Campagnolo，雖然已在上年已發(fā)布全新直裝式夾器的相關訊息，但實物仍未見蹤影，直到目前，移動之星經使用Shimano Dura-Ace 9010直裝式夾器搭配Aeroad CF SLX長達一年有多的時間。
官網(wǎng)并不能推出一款混搭零件的整車，所以筆者認為在2016年，Canyon也許并不會推出車隊復刻涂裝的Aeroad CF SLX。
九、Canyon 慘遇遍地山寨，“征途”之流為誰之過？
“價格高，便不似假”，無良商家打出了一手好牌，讓部分存有僥幸心理的車友，輕易相信代工廠能流出如此海量的次品，而不是山寨仿冒品；當然，到了最后這部分一廂情愿的車友以高價購得的僅是一只劣質的山寨仿冒車架。
“針無兩頭利”、“有利亦有弊”，Canyon高效的網(wǎng)絡直銷撇除了廠家與消費者之間的所有中間商，降低銷售成本的同時，亦讓產品在遠銷失去了代理商的監(jiān)管，慘遇遍地偽劣仿冒的尷尬境地；部分無良商家、車店的“以仿充正”，不僅以垃圾商品欺騙著消費者，同時亦嚴重損害著一個努力耕耘多年的品牌；作為自行車業(yè)內媒體的筆者，更希望國內車友能重視知識產權，并抵制一切假冒偽劣商品，莫貪小便宜，因小失大。
（國內網(wǎng)絡上絕大部分除官方銷售外的單賣車架，并不可信）
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責任編輯：Kent
