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在第二屆美騎高峰論壇，與自行車“智能化”相關的話題都被安排在了下午討論。本應是人較為疲乏的時候，但座位上的來賓仍保持了關注狀態(tài)。

好像傳統(tǒng)業(yè)界對智能單車的抵觸情緒沒有去年那么激烈了，是罵的人麻木了，還是智能硬件團隊有所成長？

跟研發(fā)團隊有過接觸的人會有感受，要準確實現一個簡單功能，背后是大量反復磨人的實驗和糾錯。有著進度壓力，產品上市時其實還有許多不成熟的地方，實際上我們經常接到車友對已有智能硬軟件的使用抱怨。我們來聽聽這些團隊老大對智能單車現狀有什么新闡述。

現場聽眾對此仍保持了關注

行者副總汪晴川：硬件銷售額取決于軟件表現和硬件單價

2015年1月7日，創(chuàng)業(yè)團隊“基本概念”BICI完成了對騎行APP“行者”的收購。而在當時，行者當之無愧是國內最大的騎行應用。實現軟硬件結合是現在大多團隊的做法，他們的運營模式是怎樣的？

目前的智能單車可以說是一種整合型的自行車多功能解決方案。

行者副總裁汪晴川先生在臺上講到：“硬件品牌會很長久，競爭不能完全殺死對手。但是軟件商卻是趨向大一統(tǒng)的，現今行業(yè)間的合并越發(fā)激烈。BICI會推動智能系統(tǒng)的模塊化，將不同的功能推向市場，如燈光系統(tǒng)較為成熟，就能為其他廠商提供解決方案�！�

智能單車早期的通病是電量、重量、穩(wěn)定性和量產的問題，這和智能手機早期的特點是相似的。隨著科技的發(fā)展，優(yōu)化并不難。

目前智能單車的銷售手法是眾籌、官網預定、社交電商，未來BICI還可能會建立線下的銷售渠道。BICI和用戶之間存在互動，把車賣給熟悉的用戶，玩的是大流量、大資金、大資源的購買體驗，有多少銷售額取決于APP流量、用戶粘度和車型的銷售單價。

樂視體育副總李大龍：不用和不看好智能單車的人做朋友了

也許是因為有大公司背景，樂視體育副總裁李大龍先生那天在臺上的演講可說是最為張狂，也充分展現出大眾眼中互聯(lián)網人的氣質與膽量。

樂視體育的業(yè)務形態(tài)包含賽事、內容、智能化和增值服務四大板塊，智能單車是其硬件生態(tài)系統(tǒng)的一部分。這年頭哪個沒有點野心的“互聯(lián)網+”團隊不講“生態(tài)”都不好意思在高峰論壇或發(fā)布會這類場合露面了。

在自行車這一塊，樂視參與競爭的是賽事、整車、操作系統(tǒng)和自行車裝備。國際頂尖自行車賽的賽事版權是樂視體育在這項運動的細分市場的最強優(yōu)勢。

李大龍解釋，智能化是自行車的一個趨勢，但是并非樂視體育自行車產品的必備條件，后續(xù)可能還會推出山地車、公路車等款式，做智能單車只是為了引起大眾的關注，是一個切入點。除了自行車外，樂視體育的另一個終點就是BIKE OS操作系統(tǒng)和APP。

資本雄厚的樂視還想插腳體育旅游市場，計劃于12月正式發(fā)布自己的騎行旅游服務平臺——BiU共享騎行。

樂視體育對于未來的展望，是堅定要做增量和開放的市場，打破產品的同質化和過度概念化，希望造出百年來的本質上的革新。李大龍認為在便捷的現代交通選擇下，大部分人都沒有騎車的硬性需求，舊式的需求將逐漸凋零，而行業(yè)需要創(chuàng)造需求，引領新興的生活方式。

“如果你身邊還有人不看好智能自行車，那你就不用和他做朋友了�！币徽Z驚人。

曲奇單車創(chuàng)始人吳俊斌：智能顯示屏可能會對騎行造成干擾

“在自行車方面，智能功能有兩個方向，首先是電助力，然后是智能但只靠腳踩，曲奇就是堅持后者。”這是之前有著手機行業(yè)工作經驗的吳俊斌先生的理解。

他還認為，智能要素要感知用戶、環(huán)境，還需要連接，把感知到的數據連接到其他設備或云端，并將不同的物體連接起來，實現物聯(lián)網。另一方面，智能的核心點還在成長性，一方面要能通過云端統(tǒng)一升級或者自我升級；另一方面還需具有學習能力，可以自我補救漏洞。

曲奇單車曾送測美騎技術組，后因bug較多而回收修改。

“現在我們的產品只是一個雛形，在用戶體驗上還沒有完善，還需要在后續(xù)繼續(xù)提升。我們認為智能應該是讓騎行更純粹，像可能就會對騎行造成干擾的顯示屏幕存在不合理性。”

這樣的意思是將來曲奇單車會去掉屏幕嗎？那要如何顯示目前智能單車主推的碼表數據整合？我們拭目以待……

責任編輯：Alexa