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最近關(guān)于傳統(tǒng)單車與智能單車的話題討論的異�；馃�，無論是在線上還是線下，似乎分別支持兩種類別的人都能夠找出對(duì)方的吐槽點(diǎn)。作為一位熱愛騎行的網(wǎng)絡(luò)媒體人，可以說也是游走在“傳統(tǒng)”運(yùn)動(dòng)單車與智能概念之間，便想借此機(jī)會(huì)闡明自己的看法。

實(shí)際上，智能單車概念在現(xiàn)在的大環(huán)境下提出，一點(diǎn)也不讓人覺得意外。因?yàn)樗�符合了兩個(gè)重要基礎(chǔ)條件：其一是自行車行業(yè)發(fā)展的足夠壯大和穩(wěn)定，擁有足夠多的騎友基數(shù)和足夠豐富的現(xiàn)有產(chǎn)品；其二是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的不斷開發(fā)和普及，擴(kuò)展應(yīng)用具有絕對(duì)的可行性。

在網(wǎng)上搜索“智能自行車”，其實(shí)很難找到一個(gè)絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎�，這從側(cè)面說明，智能自行車的現(xiàn)有概念其實(shí)還是比較模糊，因?yàn)椴煌�的企業(yè)擁有不同的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和功能開發(fā)側(cè)重，在對(duì)于智能的理解與應(yīng)用肯定會(huì)有所偏差。比如以大數(shù)據(jù)見長的公司，智能的優(yōu)勢可能在于騎行前和騎行后的數(shù)據(jù)整合和分享；以工業(yè)制作見長的公司，可能會(huì)側(cè)重于開發(fā)騎行過程中的智能，因此很難對(duì)智能單車做出特別標(biāo)準(zhǔn)的定義。

我個(gè)人其實(shí)比較傾向支持單車智能化，而并非真正意義上的智能單車。因?yàn)槲艺J(rèn)為，從自行車誕生到現(xiàn)在，真正顛覆傳統(tǒng)單車的設(shè)計(jì)其實(shí)并沒有得到什么普及。所以說，傳統(tǒng)單車在設(shè)計(jì)上是科學(xué)的，這一點(diǎn)不需要質(zhì)疑。但是近些年來，技術(shù)的不斷創(chuàng)新似乎又多少意味著傳統(tǒng)的單車可以有新的發(fā)展方向。雖然我比較看好單車智能化而不是智能單車，不過既然大家都在談?wù)摵笳�，那么我也附和一下，說說自己的觀點(diǎn)。想要發(fā)展智能單車，我個(gè)人認(rèn)為有如下的問題：

1. 如何做到是智能單車，而不是單車智能化：

有些人可能會(huì)覺得這兩個(gè)概念是一回事，可我認(rèn)為不是。所謂智能單車，個(gè)人覺得一定是在傳統(tǒng)單車的基礎(chǔ)上，對(duì)單車進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)和架構(gòu)，甚至可能改變一些傳統(tǒng)單車的結(jié)構(gòu)，比如說利用觸摸屏幕調(diào)節(jié)變速系統(tǒng)等。而單車智能化相當(dāng)于對(duì)傳統(tǒng)單車的一個(gè)擴(kuò)展開發(fā)，利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、傳感技術(shù)等提升用戶的體驗(yàn)，最實(shí)際的例子比如GPS記錄騎行軌跡，實(shí)時(shí)進(jìn)行分享，甚至于電子變速和電子避震，也是智能化的一種體現(xiàn)。

因此，智能單車的廠商多少需要對(duì)現(xiàn)有的單車零配件進(jìn)行洗牌，開發(fā)出符合自己需求的部件，且不說工程量浩大，要想將體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買需求，也需要相當(dāng)長時(shí)間。同時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者似乎并沒有對(duì)傳統(tǒng)單車產(chǎn)生功能上的過多需求，如何要求他們花更多的錢買到可能并不那樣需要的東西，也是一個(gè)問題。

2. 如何控制成本和吸引客戶：

智能單車的成本在目前看來，至少很難做低，而且還有一點(diǎn)是，電子化的東西，會(huì)讓一些較為傳統(tǒng)和保守的人覺得難以適應(yīng)——比如一群只使用功能機(jī)的中老年車友，他本身對(duì)電子產(chǎn)品的敏感度就比較低，可能接受智能單車就更困難。當(dāng)然會(huì)有廠商說，我們可以針對(duì)年輕群體去開發(fā)，那么問題又來了，一部分僅以單車作為交通工具和一部分將其作為競賽項(xiàng)目的人，可能又不會(huì)買賬了。

如果沒有記錯(cuò)，在陜西省的山地車平均零售價(jià)大概在1800元左右，而智能單車實(shí)際上是用了1800元的配件賣了可能3000塊的價(jià)，而這多的1000元究竟是要投給“智能性”還是零配件又是一個(gè)問題。比如說，你要在五通處做微型電機(jī)，那么對(duì)于絕大多數(shù)時(shí)間用腳踩踏的車友而言，一個(gè)150塊加馬達(dá)的方孔牙盤和一個(gè)XT牙盤，他會(huì)如何選呢？

3. 傳統(tǒng)單車智能化似乎已讓車友感到滿足，那智能單車能帶來更多的什么？

之前看到有人拋出這樣的觀點(diǎn)：如果智能單車只是說多了什么GPS、心率、海拔路線等功能，那還不如配一個(gè)高端碼表。的確，車友對(duì)于騎行分享和騎行監(jiān)控的需求是越來越高了，但是同樣的，傳統(tǒng)單車與廠商也在適應(yīng)，包括GARMIN和百銳騰在內(nèi)的一些廠商，都在推出功能豐富的碼表，而不少手機(jī)APP也具有很好的支持性。這塊蛋糕的甜頭智能單車已經(jīng)嘗不到了，現(xiàn)在有所開發(fā)的，可能是在動(dòng)力方面。利用手機(jī)APP對(duì)單車騎行過程中的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整而不僅是監(jiān)控。而這說白了，就是將踏板電動(dòng)車做成了自行車樣子，將控制平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了手機(jī)上。

所以說，至少在我看來，智能單車能夠提供的，足夠有吸引力并切實(shí)可信的內(nèi)容實(shí)在不多。而點(diǎn)子越少，在與傳統(tǒng)廠商的較量中越吃虧。

4. 為何不談合作，而是自立門戶，互相爭斗?

這里拋出了一個(gè)我的個(gè)人觀點(diǎn)，我希望未來的局面是，智能廠商與傳統(tǒng)廠商合作，利用傳統(tǒng)廠商的產(chǎn)品優(yōu)勢和自己的新技術(shù)優(yōu)勢來開發(fā)產(chǎn)品，將傳統(tǒng)單車進(jìn)行點(diǎn)面結(jié)合的發(fā)展。

所謂點(diǎn)的發(fā)展是對(duì)于單車本身，普及智能產(chǎn)品，比如說Shimano未來可能會(huì)對(duì)飛行甲板進(jìn)行開發(fā)，支持自己的DI2系統(tǒng)和FOX的ICD系統(tǒng)。

所謂面的發(fā)展是對(duì)于單車產(chǎn)品的延伸，這里的一個(gè)典型是谷歌眼鏡。傳統(tǒng)意義上的碼表逐漸被智能碼表取代，而未來又有一部分智能碼表或許會(huì)被這種便于穿戴的設(shè)備取代。而且個(gè)人有想法，包括制作fitting的APP，通過拍攝騎行圖片，在APP中直接進(jìn)行分析，進(jìn)行車輛的調(diào)整，省去了價(jià)格昂貴的fitting。比如利用傳感器技術(shù)，對(duì)胎壓、滾動(dòng)摩擦力等進(jìn)行實(shí)施的數(shù)據(jù)回饋。

總之，不管單車朝著怎樣的發(fā)展，所有廠商都需要明白，在未來自行車是要作為一個(gè)產(chǎn)品去運(yùn)營的，而考核的最有效指標(biāo)是產(chǎn)品帶來的效益，而效益與體驗(yàn)是直接掛鉤的，所以迎合消費(fèi)者的需求，做符合市場發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品，才是最正確的。

與其看這場爭斗誰會(huì)獲勝，還不如攜手一起沖線——至少我是這樣認(rèn)為的。

（以上為作者觀點(diǎn)，不代表本站立場）

責(zé)任編輯：sunny