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繼小米造車、百度造車等話題之后，智能自行車火了，接二連三的智能自行車團(tuán)隊紛紛拿錢上市，智能自行車會不會就是一場大炒作？面對這款新型單車，自行車界的愛好者們紛紛表達(dá)了自己的想法，一起看看他們怎么評價吧。

張向東：

1. 傳統(tǒng)自行車行業(yè)不思進(jìn)取，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，品牌沒有個性區(qū)別，商業(yè)模式落伍，已經(jīng)到了要被改變的時候。

2. “智能”這個詞是眼睜睜看著要被毀了�，F(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來說，切入點很多。大部分用戶，就是防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的，稍微高一點級別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網(wǎng)功能里，也就是記錄下里程軌跡，更高級別的用戶，就是踏頻、心率、騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠(yuǎn)了，而且日常并不需要。

3. 聯(lián)網(wǎng)和智能之間還是有很遠(yuǎn)距離的，但現(xiàn)在這么命名，我覺得更多是區(qū)別傳統(tǒng)自行車吧。雖然我個人覺得把聯(lián)網(wǎng)稱之為智能，很夸張，不匹配，但也可以理解。

所以說，新一代自行車已經(jīng)呼之欲出，叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當(dāng)。

作為被強(qiáng)行冠以“智能自行車創(chuàng)業(yè)者”頭銜的參與者，我的看法是，能否成功，其實不是智能不智能，而是能不能在市場上找到一個細(xì)分領(lǐng)域去占領(lǐng)市場，對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。當(dāng)然，700BIKE要做的自行車產(chǎn)品，肯定也是聯(lián)網(wǎng)的。但我們首先是一輛好的城市自行車。

nsf king：

我覺得在談?wù)撟孕熊嚰夹g(shù)革新的時候，需要首先界定其產(chǎn)品定位。

傳統(tǒng)自行車或配件大廠，比如Trek、Scott、Specialized，或者Shimano、Avid，其實根基都是在競技上。

舉個不太合適但依然很恰當(dāng)?shù)睦�子：法拉利的技術(shù)幾乎都源自F1賽事的經(jīng)驗積累，并將這些技術(shù)移植到民用跑車上。如果是普通民用車，法拉利可能會將一部分技術(shù)交給菲亞特這個品牌來做應(yīng)用。這樣的策略也是上面那些廠商的策略。

對于普通人而言，自行車就是一個架子、兩個輪子加上幾片齒輪。但如果自行車的內(nèi)涵就這么點，估計也就不會出現(xiàn)各類國際品牌了。事實上任何一個零配件的設(shè)計和制造，工藝都是比較復(fù)雜的。

那么國內(nèi)所謂的智能自行車是個什么東西？其實就是幾乎等同于山寨的車架+幾乎等同于山寨的零配件組裝成一輛看起來很炫酷的車，然后捆綁上所謂的“操作系統(tǒng)”。在我看來其實就是大家平時最常見的山寨輕便車加了個運行Android的設(shè)備而已。

我能想到的“智能自行車”的應(yīng)用場景大概就這么幾點：

1. 騎車去買菜再也不會迷路了。但這種需求似乎就是偽需求，出遠(yuǎn)門辦事或者游玩一般都不會選擇自行車作為交通工具。況且從目前的導(dǎo)航設(shè)備來看，強(qiáng)行捆到自行車上的體驗無論如何也好不起來。

2. 所謂的科學(xué)鍛煉法，可以計算你消耗的卡路里。再高檔點，也不外乎就是能搭配周邊配件檢測踏頻心率什么的，但對于輕便車用戶來說，沒意義。即便非要這樣用，幾百元買個碼表或者裝個App就能搞定的，為什么要花錢買輛車？（準(zhǔn)專業(yè)的騎行愛好者，比如目前有一輛超過5000元的自行車的用戶，估計也不會用這類“智能自行車”騎行，因為對于這部分用戶來說，國內(nèi)這幫吆喝要造車的企業(yè)根本不可能造出一輛對他們來說合格的自行車）。

3. 社交？又是一個偽需求。無數(shù)人做著騎車之后發(fā)個路線軌跡期望在SNS上遇到一個妹子然后約炮的夢。但事實是，約炮何必還要自行車來幫忙？微信行不行？陌陌行不行？知乎行不行？況且Strava之類的軟件已經(jīng)具備不錯的社交功能，如果我是用戶，下載這么一款免費App來解決我的需求應(yīng)該是更靠譜的一件事。

4. 防盜？剎車燈？轉(zhuǎn)彎燈？萬能的淘寶可以幫你搞定這部分需求。而且事實證明如果小偷存心想偷車，金庫門都能給你撬開，隨便你什么GPS定位還是智能鎖一切都是浮云。

再看看傳統(tǒng)廠商是怎么實現(xiàn)“智能”二字與自行車掛鉤的：DT Swiss有智能前叉，在鎖死避震的情況下如果遇到大幅度震動，前叉會自動解鎖。Specialized的智能避震平時鎖死，車架騎起來跟普通硬尾差不多，只有遇到較大幅度震動時才會發(fā)揮作用。不同的是DT Swiss的技術(shù)只能做到解鎖，重新上鎖還需要手動開關(guān)，閃電不需要。這類技術(shù)對于百度什么的估計已經(jīng)算得上黑科技級別了。

至于Shimano最近搞得逐漸火熱的電子變速之類的，其他廠商更是想都不用想。

說直白點，以百度為典型代表的“智能自行車”概念其實就是把現(xiàn)有的App+心率帶/踏頻器等配件+淘寶山寨產(chǎn)品無厘頭地揉到一塊。他們給用戶吹噓的時候肯定要說是劃時代的產(chǎn)物，因為你騎車的時候也能社交，也能聊微信，也能泡妹子。給投資人噴的時候肯定要說這是一種生態(tài)系統(tǒng)一條產(chǎn)業(yè)鏈，這貨居然還有操作系統(tǒng)。當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理自言自語的時候，很可能會說，這自行車誰買誰逗逼。

PS. 從各種智能手表、智能手環(huán)的泡沫中就不難看出，目前市場上充斥了太多建立在偽需求上的產(chǎn)品。用戶真的需要在跑步時參與社交么？計算一下里程、心率和卡路里就真能幫你科學(xué)減肥么？每天飯后走幾步有益身體健康的事實，需要手腕上套個計步器來證明么？晚上的睡眠質(zhì)量會因為帶了個號稱能監(jiān)測睡眠狀態(tài)的手環(huán)就可以改善了么？

恰巧前段時間手賤買了個Moto 360，到目前也用了差不多一個月時間了，過幾天我會寫一篇專欄文章詳細(xì)說說目前以Android Wear為代表的智能穿戴設(shè)備的實際使用體驗，歡迎關(guān)注Hardware專欄。

楊 瀟：

各個領(lǐng)域的專業(yè)大牛很多，但是在有些問題下，你們太專業(yè)了，專業(yè)到壓根不考慮小白用戶是怎么想的。

我沒有絲毫反對@nfc king等自行車大牛的意思，但是，我們所生活的世界還是小白占絕大多數(shù)。而這些“智能自行車”的目標(biāo)用戶群，根本就不會是這樣的專業(yè)人士。手機(jī)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士會去買小米？逗。

mky.Chen

有人忽悠！有人賣拐！有人上當(dāng)！傳統(tǒng)自行車廠商做不好“智能單車”，互聯(lián)網(wǎng)公司做不好“傳統(tǒng)自行車”，市場定位不一樣，不管真的需不需要“智能自行車”來點不一樣的對這個市場有好處。

小伙伴，你們怎么看？歡迎在文章下方留言，表達(dá)你的真實想法。

責(zé)任編輯：sunny