根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
政策放寬的信號？UCI修改計時賽認證標準
上周五，UCI（國際自行車聯(lián)盟）提醒部分業(yè)內(nèi)人士，明年UCI將會放寬部分計時賽車手的騎行姿勢認證標準，這會提升新車的審批速率，通過率也會相應(yīng)提高。
早些時候有外媒報道，UCI延遲了空氣動力學(xué)輪組的測試時間，業(yè)內(nèi)人士則普遍認同自行車產(chǎn)業(yè)與UCI的緊張關(guān)系將有所改善。Brian Cookson在今年9月當選UCI主席，這在當時是一次有爭議的選舉，Cookson在選舉時承諾將在多個領(lǐng)域發(fā)動改革。
上周三有英國媒體報道說，曾為英國國家隊開發(fā)過計時賽車的空氣動力學(xué)自行車設(shè)計師Dimitris Katsanis被邀請作為UCI設(shè)備委員會的顧問，Katsanis的委任傳達了新信號——UCI正在從自行車產(chǎn)業(yè)汲取新觀念。
新的計時賽規(guī)則最早于今年2月對外公布。新規(guī)則最大的變化是，所有的計時賽車可以單獨測量通過，無需再通過騎手測試。此前的規(guī)則是車手可以根據(jù)身體條件申請“形態(tài)豁免權(quán)”，但是UCI要求申請豁免的車手在車上進行測量——曾一度有超過80%的職業(yè)車手申請此項“豁免權(quán)”。
這意味著超過80%的職業(yè)車手必須在每次大賽前攜自行車到UCI做認證，即便在大賽前時間緊張的情況下也不例外。但這種做法本身就存在著很大程上的主觀性和可變性，因為在實際比賽過程中，車手很有可能采取完全不同的騎乘姿勢。
這個規(guī)則制定的初衷在于，阻止一些車手在計時賽中使用一些極為夸張的體位，比如上個世紀90年代初，Graeme Obree就曾使用過“超人”體位接連打破世界紀錄，而這些紀錄也因后來規(guī)則的更改被UCI抹去。有時候即便沒那么夸張，還是會有車手擺出“祈禱蘭迪斯”的造型，普遍都是前臂大幅度前伸，雖然規(guī)則所限，但是很多車手還是會在訓(xùn)練過程中尋找類似的騎乘姿勢。
在至業(yè)內(nèi)人員的一封信中，UCI的技術(shù)協(xié)調(diào)員Matthieu Mottet表示，新的規(guī)則將“允許裁判在比賽時進行檢查，以簡化和改進之前的審查流程，新規(guī)將會在新賽季開始執(zhí)行。”
之前有超過80%的車手申請所謂的“形態(tài)赦免權(quán)”，規(guī)則允許車手在批準的范圍內(nèi)進行調(diào)整。如今面對新規(guī)則，車手有兩種可選方案：鞍座的前端最多移動到中軸位置，或者將車把則擴展到最遠距離中軸80cm的位置。
UCI還澄清了另外兩點測量規(guī)則：
① 從2014年開始，所有空氣動力學(xué)類型的變速桿都將從最遠端開始測量，換擋撥桿將會伸到最前方進行測量。此前在這一點上，UCI針對電子和機械變速有不同的測量方式。
② 肘部支撐點和延長把最高點的高度差限制在10cm內(nèi)，這條規(guī)則是為了限定車手的手臂水平位置。此前UCI的規(guī)則是要求車手坐在車上測量胳膊的傾斜角度。
在信中，技術(shù)員解釋說：“從2014年起，只有自行車參與檢測，車手無需再出席，這意味著車手在大賽開始前不用再為檢測緊張籌備。車手也不用再擔心由于無意識動作就被取消參賽資格的危險�！�
責(zé)任編輯：大海
上一篇：[招聘]“閃電”招募精英加入
下一篇：返回列表
