国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

很多的FOX Pro車手參與了2014 FOX Talas的測(cè)試，測(cè)試的前叉都升級(jí)了同樣的避震曲線

FOX最新設(shè)計(jì)針對(duì)enduro競(jìng)賽和激進(jìn)的AM騎行者，開(kāi)發(fā)了FOX的RAD程序，RAD是指競(jìng)賽應(yīng)用組件的意思，這是一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，不同產(chǎn)品線可以共享。之前，RAD程序聚焦在XC和DH競(jìng)賽，但是在enduro騎行方式興起后又針對(duì)他們的產(chǎn)品線做了新的設(shè)置。參與設(shè)計(jì)和測(cè)試有很多大神，象是Lars Sternberg、Dan Atherton、Jared Graves、Greg Minnaar、Tracy Hannah，還有Mark Weir，雖然你的騎行方式不會(huì)象他們一樣，但也可以從這些Pro提供的信息反饋中獲得好處，在他們的速度下保證前叉的特征和性能。

在Enduro世界里這僅僅是開(kāi)始，但我們已經(jīng)看到RAD程序帶來(lái)的提升，最新的就是重新修訂了CTD產(chǎn)品線，從騎手的反饋中改進(jìn)了2013的產(chǎn)品，增強(qiáng)了阻尼單元，在2014的產(chǎn)品線中，新的前叉和避震器帶來(lái)了工廠級(jí)別的可調(diào)整性能。改變了避震曲線，更加合理。

2014 FOX  Talas前叉的亮點(diǎn)和技術(shù)

這已經(jīng)是Talas的第五代產(chǎn)品，2014款的Talas針對(duì)Endur競(jìng)賽和全山地騎手帶來(lái)了幾個(gè)重要的改進(jìn)，在大約一年半的開(kāi)發(fā)時(shí)間里，升級(jí)了氣壓彈簧，減少了密封圈，修訂了FIT CTD阻尼器，還有全新的油壓行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些都是提升前叉性能的關(guān)鍵點(diǎn)。它提供了32、34和36管徑的產(chǎn)品，并在重量上都比上一代的輕。

Float性能碰上了Talas新的氣壓彈簧

原來(lái)的Talas前叉設(shè)計(jì)是為爬坡而設(shè)計(jì)，它可以切換獲得更短的前叉行程，這樣能降低車把高度，提升爬坡時(shí)的操控性。在過(guò)去的一年里大輪徑成為主流，頭管角度也有所改變。現(xiàn)在的騎手需要更低的車前端高度，舊的產(chǎn)品并不能提供這種短行程的模式，因此FOX開(kāi)始設(shè)計(jì)新的Talas，它具有全部長(zhǎng)和短的行程模式，F(xiàn)OX把行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)和氣壓彈簧分離開(kāi)來(lái)，引入了新的油壓行程調(diào)節(jié)，我們看到2014產(chǎn)品線升級(jí)了氣壓彈簧。

全新的卡匣式(cartridge)系統(tǒng)和氣壓彈簧進(jìn)行了重新封裝，在全部行程設(shè)置上提升了騎行性能，并減少了系統(tǒng)阻力。

在內(nèi)管上一共有三個(gè)動(dòng)態(tài)密封，空氣彈簧，在空氣活塞上只有一個(gè)密封圈，新的鋼制負(fù)壓彈簧減少了一個(gè)密封圈，之前的Talas并沒(méi)有集成卡匣式(cartridge)系統(tǒng)，所有設(shè)計(jì)都可以很方便的進(jìn)行維護(hù)。

在左邊的圖上可以看到，2014款前叉，在初段需要的阻力較小，說(shuō)明它有較低的摩擦力。它創(chuàng)造了一個(gè)更平滑，更柔軟騎行特性。換句話說(shuō)，在最初的2/3段行程，更低的動(dòng)態(tài)阻力讓它的性能接近了鋼彈簧，在后端又能提供更大阻力防止打底。同樣類型的避震曲線可以在2014款的Float前叉上找到。

右邊的圖上，顯示了短行程模式和長(zhǎng)行程模式的彈簧曲線，我們注意到行程的改變后端阻力曲線變陡峭，目的是防打底。

FOX使用他們的RAD程序來(lái)調(diào)整曲線，通過(guò)車手的測(cè)試，F(xiàn)OX逐漸增加空氣彈簧的壓縮比直到前叉變得不能用，然后再退回來(lái)找到甜蜜點(diǎn)，同時(shí)FIT CTD阻尼器也進(jìn)行了變化，比2013款獲得更好的體驗(yàn)。

FIT CTD阻尼器的改進(jìn)

FOX 2013款產(chǎn)品引入了CTD阻尼，這個(gè)技術(shù)可以減化用戶的設(shè)置難度，CTD代表了爬升（Climb）越野（Trail），下坡（Descend）三種模式。2014產(chǎn)品由三個(gè)切換狀態(tài)變成5個(gè)狀態(tài)，除了CTD還增加了兩種Trail模式的快速調(diào)整壓縮系統(tǒng)，許多騎手（包括我們自己）在運(yùn)用2013前叉固定的下坡模式時(shí)需要增加氣壓彈簧的氣壓預(yù)設(shè)，F(xiàn)OX也認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，因此在2014產(chǎn)品線上對(duì)CTD阻尼系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。

就象圖中顯示的那樣，新的調(diào)節(jié)在下坡模式中增加了低速和高速阻尼，在阻尼的中端和末端的阻力要大于2012 RLC和2013 CTD系統(tǒng)，結(jié)合新的氣壓彈簧2014前叉提供了更好的支撐及更佳的牽引力。CTD最大的改進(jìn)是為激進(jìn)的騎行者提升了越野和下坡模式，下坡模式最終也不需要增加氣壓預(yù)設(shè)，讓前叉變得更平順及更穩(wěn)定。改進(jìn)過(guò)的CTD阻尼在XC時(shí)更有效率，無(wú)論是爬坡模式還是越野模式。

新的油壓行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)

之前Talas通過(guò)平衡空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)行程，2014款Talas前叉運(yùn)用了一個(gè)新的內(nèi)部液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它的靈感來(lái)自2013 Talas后避震器，這個(gè)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅僅增加了40克重量，但它的好處是只需要很少的內(nèi)部密封，并且有能力在所有行程模式去控制氣壓彈簧。

上圖顯示了從長(zhǎng)行程變化到短行程的過(guò)程（從左到右），行程調(diào)節(jié)使用了一個(gè)旁路設(shè)計(jì)，藍(lán)色的是Talas旋鈕，它有兩個(gè)檢測(cè)球（Check ball），其中之一打開(kāi)同時(shí)另一個(gè)關(guān)閉，紅色箭頭代表油的流動(dòng)路徑，當(dāng)從長(zhǎng)行程切換到短行程時(shí)，預(yù)設(shè)的氣壓讓內(nèi)部活動(dòng)活塞（IFP）升起，推動(dòng)油從檢測(cè)油孔流過(guò)，進(jìn)入第二個(gè)油室，這樣就讓行程得到改變。

因?yàn)槌�了在行程改變時(shí)，油是不流動(dòng)的，因此也不會(huì)發(fā)熱，這意味著可以很長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間不用去維護(hù)。

FOX也重新設(shè)計(jì)了2014 Talas調(diào)節(jié)蓋，有了很好的人體工學(xué)，在越野時(shí)非常容易操作的55度角，它的方向和2013款的相反。

可調(diào)節(jié)的行程范圍和總行程

通過(guò)墊圈可以很容易的去調(diào)節(jié)總行程，這個(gè)5mm的墊圈能把150/130mm的Talas改變成150/135mm或者150/140mm的前叉。

這個(gè)紅色的墊圈非常容易使用，擰松頂蓋，稍微壓縮前叉，加入墊圈，重新上緊頂蓋，最后調(diào)整氣壓。它也可以改變前叉的總行程，能夠增加20mm，需要拆開(kāi)前叉安裝在卡匣式(cartridge)系統(tǒng)上，新的Talas比之前的產(chǎn)品擁有更多可調(diào)節(jié)性。

2014 Talas產(chǎn)品線

2014款Talas產(chǎn)品線非常豐富，它的管徑有32、34和36mm，適應(yīng)從XC到Enduro的騎行環(huán)境，并且在26、27.5和29英寸輪徑都推出了相應(yīng)產(chǎn)品，最大行程達(dá)到180毫米，每個(gè)產(chǎn)品都有一定的行程改變能力。價(jià)格從880美元至1130美元不等。

責(zé)任編輯：大海