国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Pivot的總部位于美國亞利桑那州坦佩市，外觀看起來是一座藍灰相間的現(xiàn)代工業(yè)建筑，大多數(shù)人經(jīng)過時都不會多看一眼。如果停在門前觀看，要么因為被外面幾個三英尺的幾個大字“PIVOT CYCLES” 吸引，要么就是透過有色玻璃看到了里面有一些自行車。像許多品牌廠商一樣，工廠的前門里面有一個非常干凈的展廳，可以看到一輛定制涂裝的Phoenix DH，一輛Mach 4 SL和Trail 429，另外就是咖啡吧和工作站，可以安裝展示用車，在這里可以看到South Mountain的騎行活動，離這里騎自行車幾分鐘就到。

不過，我（原文作者）不是來Pivot總部逛展廳的。我來這里是為了和創(chuàng)始人克里斯·考卡利斯（Chris Cocalis）一起錄制播客，并參觀他們的研發(fā)室。研發(fā)室一般除了公司內(nèi)部人員，很少有人能到達，公司以外的人基本上都不知道，他們一直在悄悄地建造一些世界上從未見過的最奇特的碳纖維車架。想要進到工廠內(nèi)部，你需要沿途經(jīng)過工程部、市場部、圖片處理部門，經(jīng)過整潔的倉庫和組裝場販，然后經(jīng)過質(zhì)量控制站，知道你找到一扇可能上了鎖的門，上面寫著“研究與開發(fā)（Research and Development）”。

所以，跟著我們的腳步，去看看吧。

九歲時有了自己第一輛車，后來參加過BMX小輪車比賽，到大學(xué)時開始積極設(shè)計車架和五通，再到創(chuàng)立Titus和Pivot，創(chuàng)始人克里斯基本上涉足過自行車行業(yè)的方方面面。倉庫后的角落里還藏著一些Titus的自行車，還有一輛功能基本完好的鈦合金硬尾，克里斯把這臺車從展示架上取下拿來讓我看的更清楚�？死锼怪钢�那塊連接細如鉛筆般座管的鈦合金片說道：“我是唯一一個能制造出這些座管固定件而不開裂的人。”在第二層展示架上還有一輛Moto-Lite，這是克里斯制作的最早的產(chǎn)品之一，最終進化成了它是最早的例子之一，林道和AM的車型，不過，旁邊一臺更古老、更明亮的自行車，引起了我的注意。

第一個車架：為Sun Eagle Bicycle制作的Talon是克里斯設(shè)計的第一個車架，在1988年，克里斯把自己之前買的所有自行車都弄壞后，新的想法便是在這樣的契機下誕生。鋼結(jié)構(gòu)的前三角采用桁架布局來提高強度，更高的后下叉解決了在當(dāng)時最具挑戰(zhàn)性的問題之一，倒鏈/卷鏈（chainsuck），即下鏈條被向上卷入變速器中。這種設(shè)計的出現(xiàn)不需要調(diào)整五通處的間隙，后下叉長度也可以任意設(shè)計，這種方案是每個人都在尋找的。

除此之外，還有支撐性更好的后剎車支架，這在當(dāng)時也是很常見的故障點，額外的支架增加了剎車導(dǎo)致的形變。頭管的徽章則采用SIMS 滑雪板的貼花。

氣囊：與手工焊接的鋼Talon形成對比的是一些更近期的物品，這是Phoenix DH搖臂的一半，制作它的氣囊仍附著在上面，在成型過程中，這些管子在管內(nèi)充氣以提供壓力，然后抽出來在下一個搖臂中重新使用。

浮動式前撥支架：可能現(xiàn)在1x傳動系統(tǒng)被更多的人使用，一些最近才開始玩車的車手可能都沒有使用過前撥，我突然感覺我老了。在前撥很常見的年代，有很多問題存在，最令人煩惱的問題是，鏈條必須由前撥導(dǎo)板推動，這在全避震車上是一個問題，因為鏈條的角度會隨著自行車狀態(tài)的變化而變化。想要解決方案？很簡單，打造一個浮動的前撥支架讓前撥跟隨鏈條一同移動，這個小玩意的原型是一個密封軸承，固定在框架五通上方，用一個微小的連桿連接到搖臂上，從而使鏈條和變速器保持更一致的關(guān)系。

3D打印車架配件：在設(shè)計車架時，有很多東西需要考慮。當(dāng)需要設(shè)計一輛全避震車型時，需要考慮的東西就更多了。當(dāng)然，你可以全天盯著電腦寫寫畫畫，但當(dāng)真正需要制造前，使用3D打印來制作一些零配件會更加高效，甚至整個車架都可以被打印出來，當(dāng)有實物可以參考時，可以更清晰的處理出線口的位置，清楚所有應(yīng)該清楚的東西。整個3D打印的全尺寸車輛模型是塑料制作的，軸承、線管等都需要安裝到位，也制作了可以替換的部分，來實際測試線管入口的變化。

Pivot的歷史：克里斯在離開Titus一年后，于2007年創(chuàng)立了Pivot Cycles，該公司的第一款自行車是采用Dave Weagle的Dw-link避震系統(tǒng)的鋁合金Mach 4和Mach 5。16年以來發(fā)生了很多的變化，產(chǎn)品目錄中的車也多了很多，但Pivot開發(fā)的產(chǎn)品都使用同樣優(yōu)秀、高效的避震布局以及改進版本，產(chǎn)品線從短途XC到重型DH，甚至電助力車。公司成立以來每年著名的車型車架都掛在倉庫的墻上，亞利桑那州的旗幟和美國國旗也在多處出現(xiàn)。

Shimano和Fazua的電機：許多自行車廠商堅持使用單一品牌的電助力電機，但Pivot混合使用Shimano和Fazua的電機。長行程的Shuttle LT和Shuttle AM都使用了全功率的Shimano電機，相對輕量的Shuttle SL使用了更安靜的Fazua Ride 60驅(qū)動單元，重量更輕，用430wh電池提供60nm的扭矩。運輸盒儲存這些數(shù)千磅的大型電池伴隨著無數(shù)的法規(guī)和安全標準，因此倉庫中從溫度控制到防火標準都十分嚴苛。

質(zhì)量控制：Pivot的碳車架是在亞洲制造的，但它們不是被送到裝配廠，而是被運到Pivot的總部或他們的德國工廠，在那里，每一個車架在進入裝配線之前都要經(jīng)過質(zhì)量控制站。一系列不同的進入/不進入測控規(guī)用于檢查五通和頭管的公差，以及扭矩是否正確，并且每個車架在安裝之前需要檢查漆面。

員工娛樂設(shè)施：毫不奇怪，員工停車場有很多Pivot車型，但也有一個漂亮的Crust Evasion，裝有Whiskey輪組和White Industries曲柄，搭配AXS 12速變速器。Pivot的總部有125名員工，我看到他們不斷的在餐后進進出出。還有許多專門的騎行日，有大群人前往South Mountain并在當(dāng)?shù)氐馁惖郎蠀f(xié)助工作，沙漠中的賽道維護可不是鬧著玩的，不是想象中的鏟子和耙子，關(guān)鍵詞是鶴嘴鋤、滾石頭、防曬霜，也許還有一條或兩條響尾蛇。

組裝自行車：完整的自行車組裝分為兩個不同的區(qū)域，電助力自行車區(qū)和山地自行車區(qū)。由裸露的車架組裝而成，零配件則有小推車運送，從前叉到油管接頭，甚至線管，每件物品都通過條形碼和掃描儀登記。你從零開始安裝一輛自行車要花多長時間？Pivot最復(fù)雜的組裝需要為Fox電池供電的Live Valve避震系統(tǒng)接線，對于一些家庭技師來說，這項工作可能要花上大半天的時間才能完成。通過大量的練習(xí)，廠里這些熟手可以在一個半小時內(nèi)從一個車架組裝完成一臺帶有Live Valve系統(tǒng)的車。

研究和開發(fā)：研發(fā)部的門前是大多數(shù)參觀者的終點，但我們不是，我們將穿過這扇門，你或許希望能看到最新的鋁合金等其他焊接技術(shù)，不過今天將不會有任何火焰，我們來參觀的是他們內(nèi)部碳纖維研發(fā)設(shè)施，可能見到的都不是一臺完整的碳纖維車架。

Pivot還沒有完全準備好展示完成的車型，但其要點是碳纖維管，鋪設(shè)碳布和鋁合金模具制造都是在這里。這個房間令人震驚，看起來有一定未來感，這些半成品鋁合金套管看起來有些復(fù)古，一點也不像Pivot的車架產(chǎn)品。研發(fā)不是一蹴而就的，Pivot不得不投資昂貴的新機器，并聘請有碳纖維研發(fā)經(jīng)驗的專家來實現(xiàn)研發(fā)目標，Pivot目前也還沒有公布要出售美國本土制造的碳纖維車架，所以就引出了一個問題：為什么要先制造這些？

這個問題有幾個不同的答案，但主要原因歸結(jié)為Pivot想要在自己的總部更快地開發(fā)新的產(chǎn)品。最初，他們的計劃是在內(nèi)部設(shè)計和制造單體碳纖維車架，從原型車最終成品都采用碳纖維制作，但他們意識到有一種更省時的方法，即在研發(fā)過程中，將成型的標準碳管連接到鋁合金套管上來進行設(shè)計調(diào)整。

因為是自己制作碳管，在剛性和騎行特性方面比海外成型的原型車更好控制，性能也遠超全鋁原型車。這種措施使他們能夠模擬全碳纖維車架來尋找剛性和騎行感受，并能輕松地通過加工不同位置的鋁合金套管改變幾何形狀，克里斯還解釋說，研發(fā)人員不必等待整個一體成型車架從烤箱中出來，而是可以根據(jù)不同的需要制作管和套管進行拼接，無需從頭開始。

為了制作符合自己要求的碳纖維管，首先需要制作工具，然后通過這些工具制作管。對于Pivot來說，鋁合金模具和在高溫制備中為碳纖維件提供支撐和內(nèi)部壓力的硅膠芯軸都在現(xiàn)場加工，Pivot的每一個碳纖維管都有自己特定的形狀，這意味著每個形狀都要有自己特定的鋁合金模具和硅膠芯軸。

有了工具之后，下一步是在芯軸上鋪上東麗碳片，每一塊都是在繪圖機上切割出來的，并根據(jù)需要進行修剪，這是一個耗時的過程，然后把整個東西放在另一個用樹脂制成的模具中，然后在高溫壓力機中烘烤。

烘烤后出來的碳管基本上直接可以使用，不需要額外的修整。從最初紙面設(shè)計到最終成品交付，整個過程目前需要三到四周的時間，但Pivot正在尋找更有效率的方法來降低成本。比如，下管的制作大約需要3個小時，可能比一些亞洲工廠鋪設(shè)整個碳纖維車架所需要的時間還長。

制作碳管只是這個過程的一半，每個車架的鋁合金套管在旁邊的三軸數(shù)控機床就可以制作，還可以制作一些其他的鋁合金連接件，小的牙盤等等。

盡管Pivot很樂意向我展示他們一直在研究的東西，盡管網(wǎng)上已經(jīng)有一些諜照，但他們還沒有準備好透露太多關(guān)于成品自行車的信息，也沒有準備好向世界展示它的樣子。這有點遺憾，因為毫無疑問，這是我多年來見過的最棒的自行車之一，肯定會讓一些人大吃一驚。希望能在不久的將來，可以見到它們！

責(zé)任編輯：Ting