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隨著2022賽季的結束，國際自行車聯(lián)盟UCI已經(jīng)把目光牢牢地盯在了下一年度技術規(guī)則的更新上。沒錯，新的《UCI技術法規(guī)指南》（Clarification guide of the UCI technical regulations）已經(jīng)發(fā)布，將于2023年1月1日正式生效。當然，如之前一樣，規(guī)則充滿了不透明和復雜的條款，其中有許多舊條款，也有許多變化。

大眾津津樂道的自行車最低限重6.8kg和騎行襪的最高高度沒有改變。

但一些新的規(guī)則很可能會對需UCI批準的賽事，比如世巡賽賽事上登場的自行車和其他在裝備產(chǎn)生實質性影響�？紤]到這些內容，我們來解讀一下新規(guī)則下最關鍵的6條內容，從最新的氣動車把角度規(guī)則到TT技術及頭盔尺寸的選擇，讓我們來看下2023年的新改變有哪些，以及它可能如何改變自行車技術。

一、公路領域超窄彎把被禁用

近年來，在一些雄心勃勃的車手開始嘗試極窄的車把后，UCI開始介入阻止這個趨勢，或者說是引入了一些必要的安全限制。

之前的規(guī)則有關于車把最大寬度的限制，公路自行車、場地車、計時賽自行車最大寬度限制在500mm，現(xiàn)在針對某些項目的車把最窄要求到了350mm。具體來說，現(xiàn)在的規(guī)則規(guī)定:“傳統(tǒng)車把（即彎把）(公路項目)和牛角把(公路和場地賽)的最小總寬度(外對外)限制在350毫米�！�

從字里行間可以看出，在場地賽非計時賽項目(例如積分賽)中，“傳統(tǒng)車把”沒有最小寬度限制。這是有道理的，因為在場地賽場，許多優(yōu)秀的運動員多年以來一直使用比這更窄的車把，且沒有遇到比較大的問題。而在公路賽場上，越來越窄的車把出現(xiàn)引起了UCI的注意。

這個話題富有爭議，比如，范德霍恩（Taco van der Hoorn）和荷蘭氣動狂魔范斯基普（Jan-Willem van Schip）都是主車群中超窄把的有力倡導者。但前職業(yè)車手亞當·布萊德（Adam Blythe）則反復表達了對主車群和比賽安全性的擔憂。

▲范德霍恩（Taco van der Hoorn）的戰(zhàn)車

例如范德霍恩在環(huán)法上的戰(zhàn)車，彎把對尺寸為38cm，而由于手變內撇，手變頂端距離只有30cm。這種設定是一個趨勢，我們在環(huán)法等這類大賽上也可以看到，使用彎把內撇，可以在特定情況下讓車手有更窄的身體位置，同時保留彎把下部足夠寬的設定來應對下坡的操控。

越來越多的品牌，比如最新款的Trek Madone都推出了側重性能的上下不等寬的彎把，而這種設計之前主要局限于Gravel車�？紤]到這種趨勢，下一賽季的彎把很可能會出現(xiàn)最下端350mm，而在上部仍然夠窄的設定。

比如，AeroCoach (Xaiver Disley博士開發(fā)的高性能和專業(yè)自行車零配件制造商)最近宣布了它的新“完全符合UCI法規(guī)”的Ornix公路彎把，它在最下端寬375mm（中對中），但在上端手變連接處只有325mm寬（中對中）。

至于為什么將彎把對極限值被設定為350mm目前我們還不清楚，我們的猜測是UCI只是希望劃清一個界線而隨意選擇的數(shù)字。

二、3:1的規(guī)則已經(jīng)過時了

此前，自行車上各種零配件的尺寸，比如車把、座管、計時賽氣動把等配件，都遵循所謂的3:1規(guī)則。意味著零配件的最大長寬比不能大于3:1，比如，一根管子的寬是20cm，最大允許長度則為60cm。這條規(guī)則的目的是限制任何類似機翼狀的氣動設定，從而限制其有效性。

2023年的最新規(guī)定顯示，公路和場地車的車把和把立最小和最大橫截面比在10mm和80mm。車把和把立包括一體式車把，每個部分都必須符合規(guī)則中圖示所定義的模板。如果我們對新規(guī)則的解讀是正確的，那么現(xiàn)在的趨勢有可能是希望構建一個更具氣動流線型的零件。

考慮到自行車機器各零部件在使用過車中是與車手相互作用，簡單的增加任何單個部件的空氣動力學性能并不總是優(yōu)化整體系統(tǒng)的氣動效果，所以，我們的解讀是否正確還有待觀察。比如RibbleUltra SLR氣動公路車就采取了不同的策略，這款創(chuàng)新的車把據(jù)說可以通過控制車手身后的氣流來減少車手和自行車整體系統(tǒng)的阻力，而不是單純的減少車把空氣阻力。

三、更長Reach和更長的把立？

近年來，一些騎手，尤其是場地運動員開始開始傾向于使用極長把立，以獲得更舒展、更符合空氣動力學的姿勢。比如，Velobike生產(chǎn)的Elite Longboi把立，長度從150mm到驚人的200mm不等。這個數(shù)據(jù)比我們之前認為的最長把立190mm還要長。

因此，UCI將使用傳統(tǒng)車把的Reach數(shù)值增加了50mm(計時賽的氣動休息把是另一套規(guī)則，將在后面討論)�，F(xiàn)在規(guī)定：“在任何情況下，車把前部不得超過前輪主軸與地面垂直延長線的100mm”。

這個長度設定以前只在場地短距離項目中被允許，現(xiàn)在擴展到所有使用“傳統(tǒng)車把”的項目。不過，UCI仍然以安全考慮為由來限制更長的Reach設定，本質上來說，Reach越長，對車越難操控，影響了車手“對障礙物或陣風快速反應”的能力，不過因為有超窄車把的同時存在，一定程度上抵消了這種不利影響，這也可能為什么這種極端的握姿至今沒有造成重大不利影響的原因。

四、更新計時賽車把規(guī)則

由于騎行姿勢是計時賽獲勝的關鍵因素，無論是在場地還是公路上，車手和車隊總是在尋求突破車手騎行姿勢和自行車設定的限制。

作為回應，UCI對2023年計時賽用車規(guī)則做了一些修改。相關規(guī)則改動太多，無法一一列舉，主要的調整是針對不同身高的騎手修改Reach和休息把尺寸。

第一類車手(身高最高179.9cm)reach最大為800mm(五通地面垂直延長線和休息把頂端之間的距離)。

第二類車手(身高在180到189.9cm之間)最大可達830mm

第三類車手(身高超過190厘米)可以達到850mm。

第二類和第三類的車手必須向UCI提交“車手身高認證申請表”，并在自行車檢查時通知委員會，以便使用這些技術豁免。新規(guī)定還允許不同身高類別的車手使用不同的肘墊來調整和握把頂端的高度。

第一類選手的最大落差為100mm，第二類和第三類車手的最大落差分別為120mm和140mm。肘墊(UCI現(xiàn)在所說的“前臂支撐（forearm supports）”)也必須放置在距離延伸端至少180mm的地方(之前沒有最小距離)。

與“傳統(tǒng)把手”一樣，UCI也提供了規(guī)則模板，其中各條件必須符合。在這個模板框架內，制造商似乎可以隨心所欲的設計零件，因為3:1的規(guī)則已經(jīng)不存在了。

這些變化可能會使許多運動員，特別是高個子運動員采用更激進的計時賽姿勢，比如相較之前更長的Reach和更高的抬升位。

五、水壺架的設計將受到嚴格檢查

UCI還增加了額外關于水壺架設計與放置的條款。

我們最初推測UCI可能會試圖取締像Colnago TT1計賽車上太過于像氣動整流罩集成式水壺與水壺架設計。仔細閱讀就會發(fā)現(xiàn)事實并非如此，因為根據(jù)規(guī)則，這種設計在新規(guī)定下仍然是合法的。相反，UCI正在收緊關于水壺架的措辭，可能是因為最近推出的自行車上有許多更簡潔的集成設計。

BMC的Timemachine Road 01和Teammachine SLR 01公路車是最早采用這種設計的制造商之一，后來它被其他廠商學習并沿用類似款式，比如最新的Giant Propel，不就到將來，其他廠商也會注意到這一趨勢并跟進。

也許是為了把控事情的發(fā)展，現(xiàn)在規(guī)定：“在任何情況下、在比賽中使用之前，集成式水壺架必須包含在制造商向UCI提交的車架組的批準程序中。”

六、新的頭盔尺寸

2023年新增對公路和場地頭盔的最大限制。

新規(guī)則規(guī)定，頭盔的長度不得超過450毫米，寬度不得超過300毫米，從上到下不得超過210毫米。盡管UCI沒有具體指明為何這么做，但在今年環(huán)法開場計時賽中，一些車手采用了滑稽的大頭盔，這可能促使UCI采取了行動。

不過，這些頭盔不太可能違反這些新的限制。該規(guī)定還包括另一項補充規(guī)定，即2023年1月1日之前生產(chǎn)的、在市場上或在生產(chǎn)階段的頭盔不需要遵守這些新限制。

這可能只是UCI主動阻止技術創(chuàng)新的另一個例子，防止任何人帶著滑雪全盔走上自行車的起點。

責任編輯：Ting