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下面這篇文章，來自2017年創(chuàng)立的自行車品牌——SEKA，非常認真地闡述了SEKA這個品牌的內涵與創(chuàng)業(yè)初心，并向大家介紹他們是如何做出一款有誠意的自行車產品。

2017年，我們開始做自行車品牌。

很多人勸我們不要選擇在目前市場低迷時候做自行車品牌，好聽點是這很需要勇氣，前路很艱難，難聽一點是自尋死路。

但是，我們還是想試一試。我們一直認為國產自行車市場依舊缺乏非常有誠意的產品。我們也一直在思考，消費者們真正需要一臺怎樣的自行車？

SEKA來自于上海，中文名稱是“速咖”。它由四個單詞組成：Sage（智者），Exceed（超越），Keep（堅持），Artist（藝術家）。這是SEKA希望傳遞給所有騎行者的理念，也是我們對自身的要求。不斷超越自我，在困境中依舊堅持夢想，做一個充滿智慧的騎行藝術家！

SEKA想做一款有內涵的產品

我們的第一款車叫Afield。Afield有兩個意思，一個是“在戰(zhàn)場上”，另一個是“在遠方”。我們希望這款綜合公路車，能帶你上戰(zhàn)場，也能帶你去遠方。

從外表看，Afield并看不出有哪里很突出，它沒有集成碼表，沒有全內走線，沒有非常閃的變色涂裝，沒有超輕的重量……以上這些點都很容易抓住眼球。但我們希望把產品做的更實在一點！

Afield經(jīng)過了UCI官方認證

實話說，拿到認證并不難，只要產品管型滿足UCI要求，等待1-2個月的申請時間，然后支付給UCI1萬多元費用基本就可以拿到了。但很多小品牌其實并不會去申請。一是沒必要，國內參加UCI賽事的人太少了；二是節(jié)省時間和成本。

那SEKA為什么要去申請？因為我們覺得這是SEKA品牌要傳達出來的態(tài)度！我們想把能做到的地方都盡量做到并且做好，讓大家知道我們在付出真心做這件事情！無論這臺車未來有沒有機會上UCI賽場，我們都想在心中留下一顆種子。

超強的剛性

很多同行的朋友告知我們說，應該更關注產品的重量，而不是剛性。重量比剛性更直觀！

我們根據(jù)自身在自行車行業(yè)以及騎行的多年經(jīng)驗，知道剛性和操控才是一臺碳纖維公路車的靈魂所在。

我們翻閱國外權威第三方評測媒體，找到目前大部分最新車型的剛性數(shù)據(jù)，然后再采用其中一兩款剛性最好的拿到我們實驗室根據(jù)我們的標準做實際測試，經(jīng)過數(shù)據(jù)比對轉換后再依據(jù)這些剛性指標去設定及優(yōu)化Afield的剛性指標。

綜合對比各個品牌剛性數(shù)據(jù)、FEA數(shù)據(jù)分析、大量的實驗室的測試、專業(yè)的運動員協(xié)助做實際路面試騎測試、工廠碳纖維原料和排疊方式不斷討論和優(yōu)化，如何在剛性和重量之間找到更好的平衡點，SEKA品牌和工廠技術團隊做了大量的工作。

最終的SEKA Afield絕對能夠達到目前市面上頂級綜合車架的剛性指標。

▲全部材料來源于東麗，T800材料占車架全部材料的60%以上

更加友好的幾何設計

一臺綜合型公路車架，能有多舒服？SEKA Afield的舒適性超乎你的想象。很多人無法接受耐力型公路車，那我們就想：我們要制造一臺舒適性不輸耐力公路車的綜合型公路車。

舒適性體現(xiàn)在兩個方面，一是騎行者的姿勢，二是路面的震動反饋。

首先要從幾何上著手。車架幾何是SEKA團隊在開發(fā)之初就最關注的點，SEKA團隊擁有專業(yè)的Bike Fitter，具備多年的專業(yè)Bike Fitting經(jīng)驗。我們有大量的東西方人的Bike Fitting案例，我們很清楚兩者在身材比例上的差異有多么大。

通過幾百上千的Fitting案例也清楚的知道，大部分普通騎行者的身體情況是怎樣的，我們到底需要一臺怎樣的自行車，才能讓你騎起來的姿勢既舒服又好看？

在Fitting的過程中，我們見過最多的并不是膝蓋疼痛，或者會陰不適，而是腰酸頸肩不適。而這些除了尺碼選擇錯誤之外，最主要的原因還是前伸量太大、堆高太低導致的。所以我們看到很多朋友要么忍受腰酸背疼，要么車上裝了一堆的墊圈外加抬升把，然后超短的把立向上反裝。

SEKA的幾何經(jīng)過我們團隊的潛心研究和設計。更短的Reach值（前伸）和更高的Stack值（堆高）可以更加合理的分配身體在自行車上的重心和重量，讓上半身的壓力更小。當然，也可以讓你使用長度更長、角度更大的把立。拋棄掉所有的墊圈，頭管位置干凈整潔，但卻依舊舒適自然。

無與倫比的舒適性

路面震動的過濾，我們通過車架管型和碳纖維排疊技術優(yōu)化。

卡著UCI 10mm的厚度規(guī)則的極限扁平后上叉、后下叉尾端的折角、在逐漸接近五通處開始打扁的立管，以上這些車架后半段的管型設計在保證剛性的同時，為Afield的后端震動過濾性能提供了扎實的基礎。

車架的剛性、舒適性與材料及排疊方式密切相關。Afield車架的舒適性離不開我們經(jīng)驗豐富的結構開發(fā)工程師的努力，我們南下廣東、福建、北上天津、山東、昆山，尋找技術經(jīng)驗更豐富、質檢要求更嚴格、流程管控更合理的工廠合作，提出嚴苛的物性標準，才保證了今天SEKA Afield 堪比耐力車的濾震性能和超強剛性。

舒適又不失效率，Afield絕對能做到！

更好的漆水帶來的完美質感

相對于眼花繚亂的涂裝，我們更希望能夠展現(xiàn)碳纖維車架的原始美感，在涂裝的設計上我們團隊同樣下了功夫，SEKA希望能夠做出有設計感的產品！

僅僅是涂裝稿，我們就更改了不下幾十版。而實際上，即使確定了涂裝稿，后期也有很多更改的可能，因為在屏幕上看和實物的差異還是非常大的，即使是3D渲染的效果圖也未能達到我們要求。

我們根據(jù)行業(yè)最優(yōu)秀的油漆工廠的色卡進行色漆挑選并購買后進行多次色管試噴取樣。最終才確定使用目前大家看到的紅藍灰這三個顏色。

SEKA每個車架只有一個漆色，所有的黑色部分，例如Logo以及從整個車架中線劈開的條紋，都是采用截色工藝裸露出來的碳纖維亂紋本色。相對于用黑漆，這種操作展現(xiàn)的質感要好非常多。這是一臺碳纖維車架，我們希望它能夠隱約低調的展現(xiàn)碳纖維紋路的美感。

穩(wěn)定的工藝做工以及細節(jié)把控

我們沒有把整車的組裝交給組裝工廠按照流水線組裝，我們采用效率更低的單工位組裝方式，一個經(jīng)驗豐富的裝車技師從頭裝到尾才能更好的保證安裝品質。走線、把帶、螺絲扭力、變速和剎車我們全部細心照顧調教。

開箱后，你只需根據(jù)我們的教學視頻裝上車把、輪組、打氣后即可開始你的騎行。《SEKA公路車拆箱安裝教程》

還有什么東西？

除了車架之外，SEKA還提供兩款不同配置的整車。

在整車的搭配上，我們也拒絕偷工減料，兩個配置整車都配備碳纖維坐桿，搭配整套R7000或者R8000套件，而不是采用高配低的混搭方式。我們相信，短板才是影響一臺車最終性能以及騎行感受的關鍵，讓一臺整車協(xié)調搭配，沒有短板，保證品質和騎行體驗，是SEKA的首要任務。

Afield車架搭配R7000套件、碳纖維坐桿、圈剎、鋁合金輪組和車把。重量7.7公斤，零售價11900元。

Afield車架搭配R8000套件、圈剎、Deltarget 3輪組、碳纖維車把。重量7.2公斤，零售價18900元。

Afield R8000整車搭配的Deltarget 32 框高碳纖維輪組和碳纖維車把也由我們團隊獨立開發(fā)。

和車架一樣，我們對Deltarget的要求就是穩(wěn)！外觀穩(wěn)、品質穩(wěn)、性能穩(wěn)！

我們非常感謝我們的合作工廠，同負責任的工廠的緊密友好合作，才是保證產品各方面性能穩(wěn)定的基礎。

如絲面的圈體外觀

要達到我們的要求并不簡單，產品的每一個小細節(jié)，背后都是整個工廠的生產、技術、工藝、環(huán)境和管理實力的體現(xiàn)。

無補土、無需使用噴漆來掩蓋圈面瑕疵、展現(xiàn)最原始的碳纖維紋路的美感，是我們從始至終的要求，為此我們付出了高于常規(guī)60%以上的生產成本。

要實現(xiàn)這一點，需要工廠有非常嚴格的無塵生產環(huán)境管理，一小粒粉塵掉在正在生產成型的輪圈上，最后出來的可能就是瑕疵品。同樣，這對工人的手藝也有異常高的要求，在排疊碳布時，手指不小心的一個刮蹭動作，就會導致成型出來的碳纖維紋路失去條理，不順暢、不美觀。

所有SEKA的產品，出廠都經(jīng)過嚴格的品質檢控，SEKA團隊甚至有著比許多工廠更為先進的實驗室設備，在我們收到產品后首先會進行人工全檢，包括是否有做工瑕疵、污染和重量超標等問題。隨后再抽樣到SEKA的實驗室進行機器檢測。

▲超高TG點剎車邊，圈剎時代最后的倔強

隨叫隨到的剎車性能

Deltarget的剎車邊使用了更好的樹脂材料和生產工藝來保證剎車邊的制動效率和耐高溫性能。通過測試不同的樹脂材料及碳纖維剎車塊，得出均衡的搭配組合。

在實驗室測試中，當SEKA的剎車邊材料溫度達到267度時，形變量僅0.28毫米。使用我們搭配的剎車皮在實驗室進行連續(xù)20組45公里時速的剎停測試，剎車邊平均溫度為184度。

無論是實驗室的測試還是路測剎車效果，Deltarget碳纖維輪組的制動性能都堪比鋁合金輪圈。

 ▲搭配DT350花鼓

翻倍的成本、無比穩(wěn)定的性能

Deltarget輪圈重量僅為400克（28.5mm外寬，21mm內寬），一對輪組的重量為1500克。和車架一樣，我們沒有選擇超輕的方案去設定這對輪組。DT350、Pilliar 1423輻條、內置墊圈都為重量做出了不小的“貢獻”。

選擇DT350是一個很不討巧的做法，成本高于自主開發(fā)花鼓一倍以上，溢價空間少，重量重……但我們“明知故犯”，看中的是它便于維護的結構、穩(wěn)定的性能和經(jīng)得起時間考驗的品質。

我們向小尺寸培林花鼓偷輕的捷徑say了拜拜，同時為了提升側向剛性，反而搭配更粗更重的輻條。我們看似越走越遠，實則我們早有計劃，我們要通過超輕超硬的車圈減輕“簧下質量”。

同樣是1500g的輪組，卻有著不同的重量分布，軸心重量的增加換來的是長久耐用、穩(wěn)定可靠的品質，外圈重量的減少帶來的是輕盈的起步、酣暢淋漓的爬坡體驗。這是一款配得上Afield的輪組。

科學設定，全手工精編，400克圈重，超強剛性。你需要一對什么樣的輪組？高速剎車有自信，性能優(yōu)異又穩(wěn)定、低調大氣、響應迅速、不拖后腿。

同樣，SEKA 碳纖維公路車把的剛性可以媲美市面上頂級碳纖維車把，車架剛性十足，車把當然也不能軟趴趴！

走線槽的設計我們也經(jīng)過了反復的研究，從設計、3D打印、走線測試、再修改，循環(huán)往復，才最終確定了現(xiàn)在大家看到的非常流暢的走線槽設計。SEKA400mm標準寬度公路車彎把僅重208克，非常有誠意的剛性重量比。

SEKA未來更希望能拿產品說話，SEKA的目標一直是一步步把產品做的更好。

它的價格不是最低的，比拼價格，我們永遠無法占據(jù)優(yōu)勢。但是比拼品質和性能，我們絕對敢去搏。SEKA是你在同價位產品中的一個好選擇。

SEKA不求做大，但求做精。不求所有人認同，但求有一小波熱愛的人砥礪同行。

祝大家愉快騎行！

責任編輯：陳小圓兒