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在今年的中國展上，有不少品牌商都縮減了展位的規(guī)模，而富士達(dá)卻擴(kuò)大參展規(guī)模，展位比去年整整多了一層，不僅展示富士達(dá)的OEM代工產(chǎn)品，還展示自有品牌Battle的全線產(chǎn)品，整個(gè)展位十分豪氣。這是否意味著富士達(dá)今年的發(fā)展勢頭很不錯(cuò)？美騎記者為此特別采訪了富士達(dá)總經(jīng)理景毅龍先生，就富士達(dá)集團(tuán)以及行業(yè)的未來趨勢與景總進(jìn)行了交流。

時(shí)窮節(jié)乃見，亂世現(xiàn)梟雄

在共享單車的沖擊以及高端市場增速放緩的雙重影響下，近幾年自行車行業(yè)陷入了低谷，許多品牌商都受到影響。這個(gè)時(shí)候富士達(dá)作為大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢卻被放大，更能展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢，景總說這是“時(shí)窮節(jié)乃見，亂世現(xiàn)梟雄”。

景總透露今年富士達(dá)的ODM和OEM訂單量都是逆勢而漲，而富士達(dá)也會(huì)加大這一塊的投入，進(jìn)一步增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)。另一方面，富士達(dá)在行業(yè)比較困難的時(shí)候也在積極尋求新的突破點(diǎn)。

▲景總給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹產(chǎn)品

富士達(dá)目前為全球100多個(gè)品牌做代工，而且每年都會(huì)進(jìn)行大范圍的市場調(diào)研，并與品牌商共同做技術(shù)研發(fā)，因此富士達(dá)集團(tuán)對于行業(yè)內(nèi)的趨勢是非常敏感的，在潮流掀起之前就能察覺到。此外經(jīng)過多年的堅(jiān)持以及產(chǎn)品的印證，越來越多的國外客戶開始了解富士達(dá)，主動(dòng)接觸富士達(dá)。

近年來由于自行車行業(yè)的跌宕起伏，使很多客戶希望找到實(shí)力相對雄厚、生產(chǎn)和研發(fā)能力足夠強(qiáng)大、服務(wù)配合度和創(chuàng)新力較強(qiáng)的企業(yè)合作。而富士達(dá)就成為首選的合作伙伴。這也是富士達(dá)今年在中國展以及市場上逆勢而上、增加投入、擴(kuò)大宣傳開拓的原因。

在今年的中國展上，富士達(dá)展出了大量的鋁合金裸架，包括電助力公路車/山地車、軟尾山地車、公路車、折疊車、兒童平衡車等產(chǎn)品，以及鋼架、碳架等，幾乎覆蓋了市面上的所有車型，可見其實(shí)力之強(qiáng)。

自有品牌Battle的成長

Battle是富士達(dá)多年來主推的自有品牌，既有平價(jià)的入門車型，也有高端競技運(yùn)動(dòng)車型。國內(nèi)市場近幾年變化很快，有些品牌在跟風(fēng)的過程中迷失了方向，有些品牌索性放棄了國內(nèi)市場，而富士達(dá)始終沒有放棄Battle品牌的推廣，堅(jiān)持在品牌、產(chǎn)品和渠道上投入，并在消費(fèi)者心中逐漸建立起品牌形象。

面對變幻莫測的市場，景總表示Battle品牌產(chǎn)品的運(yùn)營“一方面要適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，一方面要堅(jiān)持自己的運(yùn)營方向”。Battle每年都會(huì)依據(jù)市場主流導(dǎo)向推出新品，并根據(jù)市場趨勢來選擇主推產(chǎn)品，比如說這兩年公路車市場增長比較快，Battle就推出了一些配置比較高、性價(jià)比高的公路車；同時(shí)中端的山地車市場也依舊有很大的市場，Battle也會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出來；另外針對當(dāng)下火熱的童車市場，Battle也推出了平衡車、帶輔助輪的腳踏車等產(chǎn)品。

在堅(jiān)持自己品牌的運(yùn)營方向方面，Battle沒有因?yàn)檫@兩年不景氣的市場而陷入低價(jià)競爭，相反所有產(chǎn)品包括低端產(chǎn)品在內(nèi)都在逐步提升配置和品質(zhì)水平。景總認(rèn)為面對市場的變換以低價(jià)競爭是“飲鴆止渴”，而且目前環(huán)境低價(jià)也不一定能帶來銷量的大幅度提升。所以Battle品牌近年來精簡產(chǎn)品種類、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品附加值和追求產(chǎn)品差異化，并且持續(xù)堅(jiān)持做內(nèi)銷市場的渠道開發(fā)、門店建設(shè)以及品牌推廣。

景總認(rèn)為，在當(dāng)下市場不景氣的時(shí)候，富士達(dá)要堅(jiān)持的是通過品質(zhì)提升和產(chǎn)品差異化讓Battle產(chǎn)品能“值錢”，通過品牌樹立和渠道建設(shè)推廣讓Battle客戶能“掙錢”。

依據(jù)景總的介紹，選準(zhǔn)當(dāng)下主推車型可以提升Battle客戶的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，提升品質(zhì)可以提高客戶對Battle產(chǎn)品的認(rèn)可度和回頭率，而對Battle品牌推廣的投入及渠道管理可以增加客戶的利潤率和經(jīng)營的動(dòng)力。在當(dāng)下市場一片低迷的時(shí)候，富士達(dá)Battle品牌的這種策略經(jīng)過幾年的堅(jiān)持還是得到了回報(bào)，也使富士達(dá)有了更大的信心投入市場。

▲天津自行車協(xié)會(huì)理事長、富士達(dá)集團(tuán)技術(shù)中心主任劉學(xué)全先生正在受訪

▲Battle公路車逐風(fēng) Expert-E

搭載SRAM Force AXS eTap套件的逐風(fēng) Expert-E車型，是Battle在高端公路車領(lǐng)域的代表性產(chǎn)品。景總認(rèn)為，高端市場體量本身比較小，競爭十分激烈，雖然高端產(chǎn)品單品利潤很可觀，不過整體銷量較難提升。但Battle品牌必須在高端產(chǎn)品上有所建樹，以體現(xiàn)出富士達(dá)的制造研發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)可以支撐Battle品牌的產(chǎn)品平臺。

▲搭載SRAM XX1 Eagle AXS套件的蜜獾9.5C

Battle當(dāng)前的產(chǎn)品線從低端到高端都有，“高端產(chǎn)品豎立門面、中端產(chǎn)品創(chuàng)造利潤、低端產(chǎn)品留住客戶”，這樣既能保證門店的生存，又能做到產(chǎn)品線的精簡周全。

在中國內(nèi)銷市場布局上，Battle則是農(nóng)村與城市并進(jìn)，一二線城市和三四線縣市都要覆蓋，在運(yùn)營模式方面也采取了專賣店、混營店、渠道代理商等多種模式進(jìn)行，因?yàn)锽attle產(chǎn)品品類齊全、檔次齊全，針對不同的地區(qū)和不同的銷售門店，可以用周全的產(chǎn)品體系應(yīng)對，這樣一方面保證總體的銷量，一方面提高Battle品牌的知名度和曝光度。

艾輪系列是Battle近年推出的高端城市通勤車型，面向追求品位的城市通勤用戶，采用經(jīng)典鋼架車的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上是鋁合金車架，重量會(huì)更輕。而且搭載Shimano的內(nèi)三速系統(tǒng)，配備前后擋泥板和貨架，都是非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。

這類車型以往都是出口到日本比較多，但是隨著國民消費(fèi)水平提高，以及共享單車的推動(dòng)，騎行生活的觀念越來越深入人心，這類高端休閑輕便車也在國內(nèi)悄悄流行起來。

據(jù)了解，艾輪系列以前可能是大城市的中老年消費(fèi)者比較多，而今年推出了新的配置和涂裝，富士達(dá)希望以此來吸引更年輕的消費(fèi)群體，特別是女性消費(fèi)者。

在景總看來，塑造品牌有兩種方式：一種是銷量大、市占率高；一種是品質(zhì)優(yōu)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于同行，相對高端。富士達(dá)的目標(biāo)是在兩種方式中尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，既能達(dá)到一定規(guī)模的銷量基礎(chǔ)，又能逐步實(shí)現(xiàn)Battle產(chǎn)品品質(zhì)水平提升和差異化。最終目標(biāo)是把Battle打造成一個(gè)知名度高、客戶和用戶會(huì)追捧的民族品牌。

當(dāng)然，這些要一步一步來實(shí)現(xiàn)。目前Battle仍然是主打性價(jià)比優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者，慢慢建立品牌的知名度，朝著民族品牌的目標(biāo)邁進(jìn)。

共享單車的發(fā)展

共享單車掀起的風(fēng)波至今還未平息，而富士達(dá)作為OEM巨頭自然也不可避免地卷入其中，共享單車公司拖欠的巨額賬單對代工廠和零部件供應(yīng)商而言都是不小的壓力。為了能與供應(yīng)商維持良好的合作關(guān)系和維護(hù)富士達(dá)集團(tuán)的良好聲譽(yù)，富士達(dá)集團(tuán)自己出資把之前共享單車公司拖欠的賬目予以清算，此舉措使行業(yè)人士對富士達(dá)集團(tuán)的實(shí)力和誠信有了更高的評價(jià)，也為后續(xù)與供應(yīng)商的繼續(xù)合作鞏固了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

談到共享單車，景總個(gè)人認(rèn)為目前還缺乏一個(gè)可持續(xù)的盈利模式，但是共享單車對于騎行風(fēng)氣的推進(jìn)和自行車路權(quán)的爭取仍然是有積極意義的。

“共享單車的出現(xiàn)雖然對自行車市場銷售造成了沖擊，但也推動(dòng)了更多的人回歸騎行。同時(shí)也推動(dòng)了部分城市對自行車專用車道以及自行車停放區(qū)域的建設(shè)，未來的共享單車會(huì)更加理性有序，加上目前市場保有量已經(jīng)夠大，想要再現(xiàn)以前兩年前那種風(fēng)潮估計(jì)比較難�！�

當(dāng)下的共享單車對于投資方來說，更多的是一種引流的方式，至于能堅(jiān)持多久？能不能盈利？如何盈利？還需要投資運(yùn)營方深入探究。富士達(dá)集團(tuán)作為共享單車產(chǎn)能最大和研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，需要做的是一方面維持發(fā)展自己外銷和內(nèi)銷市場的正常運(yùn)營，一方面配合共享單車做出品質(zhì)最優(yōu)、最適應(yīng)共享模式的整車產(chǎn)品。

目前，富士達(dá)也和滴滴、哈羅等公司共同研發(fā)電助力共享單車，上圖這一款為原型車，塑料件為3D打印制作，整體的完成度已經(jīng)非常高。此外，除了共同研發(fā)產(chǎn)品，富士達(dá)與哈羅單車還有更深的戰(zhàn)略合作。

【采訪后記】

總體而言，現(xiàn)在國內(nèi)的自行車制造業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，無論是ODM/OEM代工還是研發(fā)實(shí)力，都處于世界領(lǐng)先水平，雖然還有很多不足，但一直在努力。尤其是像富士達(dá)Battle這樣的國產(chǎn)品牌，在不太順利的大環(huán)境里反而更加彰顯實(shí)力、并以清晰堅(jiān)持的視野逆勢前行，希望大家能多多支持。

責(zé)任編輯：Fun倪