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2018年7月26日，GIANT在昆山總部的GCHQ展館舉行了2018年的新品發(fā)布會(huì)，沒(méi)錯(cuò)，與去年的《粉紅盛宴 捷安特2017新品發(fā)布會(huì)》套路相同，小編入住金陵大飯店后第二天前往昆山總部參加產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，并于第三天早上前往陽(yáng)澄湖邊試騎新品。下面就跟隨小編的鏡頭，一起看看GIANT在MY19為我們帶來(lái)了些什么新品吧！

先進(jìn)會(huì)場(chǎng)瞄一眼，由于這次我們兵分兩路，賽事直播初號(hào)機(jī)出發(fā)意大利參加新款Defy的發(fā)布會(huì)，所以小編我認(rèn)定了紅布下就是一輛新款Defy。既然發(fā)布會(huì)還沒(méi)開(kāi)始，我們就先到處逛逛。

▲會(huì)議室外面展出了眾多新品，TCR系列想必大家都非常熟悉了。

太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)版的Propel ADV SL Disc大家也是非常熟悉的了，但似乎明年就看不到它了……

▲新款Propel ADV SL 1

▲新款Trinity ADV 1

13時(shí)20分，發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始，在捷安特品牌推廣部經(jīng)理張海軍簡(jiǎn)單的致辭后，請(qǐng)出各項(xiàng)產(chǎn)品的具體負(fù)責(zé)人講解新品。

捷安特MY19的產(chǎn)品線變化主要為以上幾點(diǎn)，小編想插隊(duì)先來(lái)聊一聊涂裝升級(jí)。

捷安特自己也發(fā)現(xiàn)了自家以往年年樣式相同，新款換個(gè)配色的套路非常無(wú)趣，與自家LIV的車(chē)架漂亮涂裝形成巨大反差，廣受車(chē)友吐槽。所以他們決定在19年對(duì)產(chǎn)品涂裝進(jìn)行升級(jí)。也許你們會(huì)說(shuō)明明你剛才發(fā)的Propel和Trinity黑呼呼的還是相當(dāng)無(wú)趣啊，那么請(qǐng)看下面的細(xì)節(jié)。

其實(shí)這兩輛車(chē)都是使用了近期十分流行的彩虹閃粉涂裝。

即將發(fā)布的兩款新車(chē)則使用了幻彩鍍鉻風(fēng)格的涂裝。

沒(méi)想到發(fā)布的第一款新車(chē)不是Defy，而是是基于碟剎版Propel“魔改”而來(lái)的全新圈剎版Propel。由于捷安特的圈剎車(chē)型與碟剎車(chē)型銷(xiāo)量比例為7：3，所以他們認(rèn)為圈剎還是有很大市場(chǎng)，所以推出了這款新車(chē)滿足消費(fèi)者與車(chē)手的需求。

▲Propel ADV PRO 0戶外效果，幻彩涂裝非常明顯

全車(chē)迎風(fēng)面均使用Kamm Tail管型，捷安特表示新的管型相比老款車(chē)型在0度偏航角的風(fēng)阻其實(shí)稍微增加了，但在15度時(shí)風(fēng)阻有所降低，受側(cè)風(fēng)影響降低了45%。

▲Mini-V剎車(chē)使用新造型以貼合叉肩造型，后剎則維持原樣。

由于車(chē)架管型更加粗壯，車(chē)架剛性達(dá)到152NM/°，比舊款提升30%；整車(chē)踩踏剛性則達(dá)到68.18NM/°，提高4%；傳動(dòng)效率達(dá)到71.1NM/°，提高30%。

三通處將隱藏式座管夾移至座管前方，取消了舊款的臺(tái)階造型。你們一定會(huì)想問(wèn)一體座管的SL車(chē)型呢？捷安特似乎并沒(méi)準(zhǔn)備推出圈剎的SL頂配車(chē)型。

▲三通處的后剎車(chē)出線孔位置有所改變。

ADV PRO級(jí)別車(chē)型配備碟剎車(chē)型同款的整合式車(chē)頭，搭配的Contact SLR AERO碳纖維彎把管型十分粗壯。

▲如果上圖體現(xiàn)不了多粗壯的話，你們可以這樣感受一下。

▲使用V剎的叉肩部位與碟剎車(chē)型一樣簡(jiǎn)潔

▲由于沒(méi)有桶軸，叉腳造型有所改變

第二款發(fā)布的車(chē)型是全新Defy耐力型公路車(chē)，由于碟剎化較早，以及售價(jià)相對(duì)親民，也許它是世界上銷(xiāo)量最好的碟剎公路車(chē)。雖說(shuō)是全新車(chē)型，但從外觀上來(lái)看給人一種中期改款的感覺(jué)，下面小編就來(lái)告訴你們新款有些什么改動(dòng)。

當(dāng)你們?cè)谙搿罢f(shuō)好的玩涂裝，怎么又是大黑車(chē)”時(shí)，小編可以告訴你們，其實(shí)這個(gè)涂裝在下管的大Logo與三通處的D-fuse Logo使用了幻彩鍍鉻涂裝。

▲Defy ADV PRO 1戶外效果

新款Defy的關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)順應(yīng)性”，大意就是不添加懸掛結(jié)構(gòu)，單純靠碳纖維的形變來(lái)增加舒適性。其第一步就是改為使用微彎前叉，在略微增加形變量增加前端舒適性的同時(shí)，還能增加軸距，提高穩(wěn)定性。

低鏈接點(diǎn)的后上叉使用更為纖薄的造型，有效提高車(chē)技后部的舒適性。

較短的立管可以增加座管露出長(zhǎng)度，增加形變量來(lái)提高吸震性，同時(shí)立管與座管均使用D-fuse管型設(shè)計(jì)，D型截面的座管光靠手壓就能感受到很大的形變量，最大可以向后偏移12mm。

充足的輪胎間隙在不安裝擋泥板的情況下，最大可以兼容32c的外胎。原裝標(biāo)配的28c真空寬胎還能進(jìn)一步優(yōu)化路感。

既然上面提到了擋泥板，車(chē)架自然是配備隱藏式擋泥板安裝孔的

為了更好的車(chē)頭剛性，新款Defy改為使用捷安特招牌式的OD2大頭管。并且搭載Prope同款的車(chē)頭整合技術(shù)，在使用電變得情況下可以實(shí)現(xiàn)99%的內(nèi)走線。把立并沒(méi)有直接沿用Propel上的，而是重新開(kāi)發(fā)了一款用于標(biāo)準(zhǔn)彎把安裝的整合式把立。

捷安特將D-fuce技術(shù)運(yùn)用至彎把，推出了一款D型截面把橫的碳纖維彎把，D型截面使得彎把的縱向吸震性提高了10%，橫向剛性提高了27%。在性能測(cè)試中，相比一般碳纖維彎把，D-fuse碳纖維彎把的余震消逝更快。彎把根據(jù)搖車(chē)時(shí)的受力方向進(jìn)行了優(yōu)化，提高了30%搖車(chē)剛性

彎把使用壓縮彎型，非常符合車(chē)架舒適幾何的取向。獵奇的下把末端非常短，使得這款彎把的重量?jī)H183克。

▲TCR同款造型的五通確保踩踏剛性

值得一提的是，19年開(kāi)始，捷安特ADV PRO 0以及SL1級(jí)別車(chē)型均會(huì)配備帶有GIANT POWER PRO雙邊功率計(jì)的Ultegra曲柄，使用德國(guó)產(chǎn)LAB等級(jí)高精度傳感器，產(chǎn)品特性有：無(wú)需安裝、校正簡(jiǎn)單、LED充電提醒、磁吸充電、±2%準(zhǔn)確度、自動(dòng)溫度補(bǔ)償，具有一體式防塵設(shè)計(jì)，IPX7防水等級(jí)，經(jīng)過(guò)各種暴力測(cè)試，提供兩年保固。為了方便用戶，捷安特還推出了Ridelink APP，用于連接功率計(jì)進(jìn)行校正和固件更新。

接下來(lái)的又一款新車(chē)是XTC E+ PRO，使用Giant PCB-BIC高效同步中置電機(jī)，搭配500Wh的鋰電池，可以輸出80nm的扭矩。提供五種助力模式，助力比從1：1到1：3.6。

電池上的GIANT浮雕LOGO是否在向多年前的XTC TEAM車(chē)架致敬？

▲電控系統(tǒng)使用非常方便，LED屏幕的功能也十分強(qiáng)大。

▲LIV還提供女版的XTC E+ PRO——VALL E+ PRO

中場(chǎng)稍事休息，捷安特又為媒體們提供了精美的下午茶，不過(guò)主題從去年的粉紅色變?yōu)樗{(lán)色，大家開(kāi)玩笑說(shuō)來(lái)夠七年，湊齊七種顏色，可以召喚一件黃衫。

下半場(chǎng)的新品主要為人身部品以及新款車(chē)燈。新款的ELEVATE AERO連體騎行服使用太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)相同的3D氣動(dòng)設(shè)計(jì)，使用Transtextura面料以及E.I.T.Urraki多密度3D坐墊。提供藍(lán)黑兩款配色，售價(jià)1998元！值得一提的是捷安特贈(zèng)送給所有到場(chǎng)媒體一套ELEVATE套裝進(jìn)行體驗(yàn)，包括相同配色的氣動(dòng)手套以及小布帽。

還發(fā)布了一款RIVET TT計(jì)時(shí)賽頭盔，使用短尾和覆蓋耳朵的設(shè)計(jì)，耳部罩蓋使用軟性材質(zhì)，增加舒適性和耐用度。提供黑白兩個(gè)配色，據(jù)說(shuō)是市面上性價(jià)比最高的TT頭盔。

SURGE鎖鞋推出了新款SURGE PRO，繼續(xù)沿用EXO BEAM動(dòng)態(tài)大脊鞋底，至于這款鞋底的神奇之處可以參見(jiàn)我們?nèi)ツ臧l(fā)布會(huì)的文章。SURGE PRO主要針對(duì)鞋面材質(zhì)以及緊固系統(tǒng)進(jìn)行了一系列更新。

▲鞋楦針對(duì)大部分亞洲人腳型進(jìn)行了加寬，但鞋頭仍為窄尖樣式

啞光拉絲材質(zhì)的鞋面比一般表面處理更加耐磨。低位BOA旋鈕使用雙拉線方式的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同腳背高度。

新推出的一系列智能車(chē)燈可以通過(guò)ANT+鏈接碼表，通過(guò)速度感應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的亮度控制。

最后就是DBL動(dòng)態(tài)平衡編織輪組增加碟剎輪組，DBL的神奇之處也可以參見(jiàn)我們?nèi)ツ甑奈恼�。由于圈剎輪組前輪的受力特性，之前的圈剎的前輪并未使用DBL技術(shù)，但碟剎輪粗的輻條要承受來(lái)自花鼓的剎車(chē)力，所以加入DBL技術(shù)是再合適不過(guò)了。

7月27日上午9時(shí)，捷安特在風(fēng)景優(yōu)美的陽(yáng)澄湖邊為媒體們準(zhǔn)備了一場(chǎng)愉快的試（la）騎（che），提供TCR、PROPEL和Defy全系列新車(chē)型供大家試騎。由于小編動(dòng)作慢了一步，沒(méi)拿到合適尺寸的Defy，所以準(zhǔn)備試騎新款Propel圈剎版。但在設(shè)定車(chē)輛時(shí)發(fā)現(xiàn)由于座管太長(zhǎng)，插到底還是不符合小編的坐墊高度，所以只能遺憾地安心當(dāng)個(gè)記者。不過(guò)不必?fù)?dān)心，我們位于意大利的“初號(hào)機(jī)”稍后會(huì)與大家分享他的Defy試騎體驗(yàn)。

雖然試騎路線僅21km，但路線越短拉扯越激烈。一開(kāi)始還大家還是十分友好的進(jìn)行熱身，但似乎暗藏殺機(jī)。

等到領(lǐng)騎車(chē)手一句“前面沒(méi)路口了”之后，騎游瞬間變成了兇殘的拉扯，小編所在的拍攝車(chē)輛需要45km/h左右才能跟上他們……

▲剩下的路程則又回到了輕松愉快的綠道騎游。

今年的捷安特新品發(fā)布會(huì)到此就暫告一段落，讓我們共同期待明年捷安特給我們帶來(lái)更多驚喜。

責(zé)任編輯：Avalon