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2017年上半年共享單車(chē)經(jīng)歷了十分迅猛地?cái)U(kuò)張，許多車(chē)企都接到了大量的訂單。然而好景不長(zhǎng)，不少二三線的共享單車(chē)品牌接二連三的倒閉，許多中小型代工廠都陷入了危機(jī)。在12月10日舉行的第四屆美騎高峰論壇上，來(lái)自業(yè)內(nèi)的五位嘉賓就“共享單車(chē)下半場(chǎng)，自行車(chē)制造業(yè)何去何從”這個(gè)議題展開(kāi)了討論。

規(guī)�；�車(chē)企并未受太大影響

千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌表示共享單車(chē)事實(shí)上提升了企業(yè)的軟硬件水平。傳統(tǒng)自行車(chē)有渠道有門(mén)店做服務(wù)，一些小瑕疵能在到消費(fèi)者使用之前得到解決。共享單車(chē)從工廠直接投放到消費(fèi)者手里，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，所以共享單車(chē)對(duì)品質(zhì)的要求更高。

共享單車(chē)采用汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的方式對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，共享單車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)思維等新思維對(duì)于千里達(dá)這種傳統(tǒng)車(chē)企也有一定的啟迪。在硬件方面，為了達(dá)到共享單車(chē)的生產(chǎn)效率要求，千里達(dá)引進(jìn)了大量焊接機(jī)器人，目前機(jī)器人和人工的比例是1:1，在業(yè)界內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

梁總經(jīng)理認(rèn)為共享單車(chē)正在從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，接下來(lái)將主要是修補(bǔ)舊車(chē)和替換新產(chǎn)品的時(shí)代。車(chē)企也應(yīng)該回歸原本的發(fā)展策略，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

天津富士達(dá)作為全球最大的OEM廠商，始終以一個(gè)理性的態(tài)度面對(duì)共享單車(chē)，并沒(méi)有受太大的影響。副總經(jīng)理景毅龍認(rèn)為共享單車(chē)的模式是好的，但是需要管理，需要引導(dǎo)，需要規(guī)范。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)其實(shí)也只是客戶(hù)，況且共享單車(chē)的盈利模式仍未有定論，制造業(yè)應(yīng)該冷靜、理性地面對(duì)。

順德運(yùn)群車(chē)業(yè)總經(jīng)理張鵬認(rèn)為共享單車(chē)對(duì)制造商的需求是一直存在的，并且對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型實(shí)質(zhì)上并無(wú)太大影響。

富山自行車(chē)配件有限公司副總經(jīng)理麥韻瑤也認(rèn)為目前共享單車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩是客觀事實(shí)，但是海外市場(chǎng)需求依舊巨大，車(chē)企應(yīng)該轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式迎接挑戰(zhàn)。

共享單車(chē)與路權(quán)

拜客綠色出行總干事陳嘉俊長(zhǎng)期從事自行車(chē)交通研究和可持續(xù)城市領(lǐng)域的工作，對(duì)于共享單車(chē)與路權(quán)的問(wèn)題他有著獨(dú)到的見(jiàn)解。

在政府部門(mén)限制共享單車(chē)新車(chē)投放之后，如何運(yùn)維好現(xiàn)有車(chē)輛將是共享單車(chē)企業(yè)需要面對(duì)的一個(gè)大問(wèn)題。對(duì)于那些已經(jīng)倒下的二三線共享單車(chē)品牌，廢舊車(chē)輛的處理到底該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？受困于這個(gè)問(wèn)題，政府在未來(lái)可能會(huì)收緊共享單車(chē)的準(zhǔn)入機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的管控。

共享單車(chē)對(duì)于自行車(chē)路權(quán)的影響更多的是與停放空間相關(guān)的解決方案相關(guān)，自行車(chē)路網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)該是“每條路都可以騎車(chē)”，而不是根據(jù)所謂的大數(shù)據(jù)分析按需建設(shè)。共享單車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)不是其他品牌，而是其他交通工具甚至是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

共享經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)自行車(chē)

共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)和零售業(yè)的沖擊是巨大的�，F(xiàn)場(chǎng)一位觀眾就提出了這樣2個(gè)問(wèn)題：占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)頭部資源的共享單車(chē)是否會(huì)造成運(yùn)動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的衰退？當(dāng)共享單車(chē)開(kāi)始涉及不同用戶(hù)群的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企該如何面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的沖擊？

出生在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享單車(chē)自然對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的玩法了如指掌，迅速占領(lǐng)了互聯(lián)網(wǎng)的頭部資源，一定程度上已經(jīng)可以影響消費(fèi)者決策�！耙宰獯�售”的形式在未來(lái)到底會(huì)對(duì)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的沖擊？天津富士達(dá)副總經(jīng)理景毅龍已在行業(yè)深耕20余年，對(duì)此他有自己獨(dú)到的看法。

實(shí)際上，近十五年中國(guó)的自行車(chē)市場(chǎng)都是在逐漸縮小。大家覺(jué)得今近幾年市場(chǎng)特別冷只是相對(duì)2013~2014年高端運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的爆發(fā)而言。目前整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都不景氣，不只是自行車(chē)行業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看現(xiàn)在只是正常的跌宕，只是恰好共享單車(chē)加劇了這個(gè)過(guò)程。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，共享單車(chē)影響最大的是代步車(chē)，對(duì)于中高端自行車(chē)并沒(méi)有太大的影響，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的消費(fèi)群體和高端運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的完全不一樣。中國(guó)市場(chǎng)巨大，共享單車(chē)沒(méi)有涉及的二三線市場(chǎng)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍然具有非常大的開(kāi)發(fā)潛力。

共享單車(chē)在帶來(lái)沖擊的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)機(jī)會(huì)，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該嘗試去探索不同的經(jīng)營(yíng)模式。

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圖片：Alexa

責(zé)任編輯：Fun倪