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隨著生產(chǎn)全球化，歐美品牌逐漸將生產(chǎn)基地由總部所在國家遷移到亞洲，特別是中國。代工已經(jīng)成為歐美品牌車架生產(chǎn)的主流方式，品牌商自家工廠更多負擔涂裝和組裝這些生產(chǎn)鏈末端的工序。Time是目前少有的依然堅持在本土自有工廠生產(chǎn)的廠家。在法國這個高福利、短工作時間的國度，人力成本遠高于中國。Time旗下的鎖踏和碳纖維車架分別在法國的兩個工廠生產(chǎn)，Time的工廠擁有很齊全的產(chǎn)業(yè)線，可以包攬從碳布編織—預浸布制作—碳纖維車架生產(chǎn)—涂裝——組裝成車整個過程。

Time創(chuàng)立于1986年，在1987年推出自己的第一款自行車，一直活躍在公路車賽事當中，是法國自行車的一個代表。美騎記者受Time亞洲地區(qū)代理的邀請，到訪Time位于法國里昂地區(qū)格勒諾布爾的總部，也是碳纖維車架工廠，為大家展示Time獨特的自行車制造技術。

在Time的展廳中，最顯眼的展品就是在2016年歐洲展推出的氣動公路大組車Scylon。這個車款也是Time為了紀念其創(chuàng)立30周年推出的新車型，在氣動性能和外觀美學上找到一個優(yōu)秀的平衡點，充滿了法式的審美觀。

不過，本次難得親臨法國的工廠，參觀的重點當然放在生產(chǎn)過程。在車間里，擺放著多款已生產(chǎn)完成，等待組裝的車架，上圖的車架是最新款的2018年涂裝，延續(xù)Time一貫簡潔的涂裝風格。Time法國工廠的產(chǎn)量并不高，生產(chǎn)一個碳纖維車架平均需要17個小時，一年可制造2500個車架。下面就從源頭上了解Time車架的生產(chǎn)工藝：

Time法國工廠的生產(chǎn)線是由碳紗開始的，Time會自主編織獨家的碳布，并制作預浸布用于制作車架。據(jù)介紹，Time所使用的碳紗主要來源于法國本土、德國和日本，其中包括碳纖維巨頭日本東麗的歐洲分公司，而環(huán)氧樹脂材料使用法國本土產(chǎn)品。

Time工廠里使用全自動機器進行碳布編織，雖然廠商在宣傳碳纖維自行車時總是強調(diào)手工制作，但是碳布的編織真沒有手工啥事，工人在碳纖維車架生產(chǎn)的最大價值體現(xiàn)在碳布的堆疊、質(zhì)檢、打磨等工序上。

有關注美騎網(wǎng)工廠參觀系列文章的讀者都知道，一個碳纖維車架是由多種碳布編織而成的，Time工廠也會因應地生產(chǎn)多種不同密度、強度的碳布以滿足車架的性能要求。

Time自產(chǎn)的碳布有不同的顏色，在熱處理和噴漆之前，可以清晰看出不同碳布的差異

有了獨家碳布，然后就由工人按照設計圖將碳布纏繞在內(nèi)模具上

在碳纖維編織中，我們看到了Time的內(nèi)模具顏色比較奇怪，美騎業(yè)界記者采訪了多家國內(nèi)的碳纖維工廠，廠家一般會使用鼓氣的塑料袋、硅膠或者發(fā)泡材料制作內(nèi)模具，而這些材料一般都是透明或者是白色的。據(jù)介紹，Time工廠全部使用蠟制的內(nèi)模，而左側圖中，手掌上的粉末就是蠟的原材料。蠟模具的優(yōu)勢主要是表面光滑，并能多次循環(huán)使用。

除了自主編織碳布外，Time也會在外面購買成型的預浸碳布

這些“援軍”主要的作用是制作受力復雜的尾勾

Time擁有一項獨家的前叉避震技術Aktiv，主要的原理是將一塊金屬片安裝在前叉內(nèi)部，金屬片可以快速地吸收路面顛簸給前叉帶來的震動，提高騎行的舒適性。據(jù)Time工程師介紹，Aktiv技術也是Time目前堅持在法國生產(chǎn)的一個重要因素，因為這里的工人已經(jīng)熟知具體安裝方法，可以確保質(zhì)量的穩(wěn)定。

Time的前叉里，Aktiv技術并不是全系標配，上圖右側的前叉上就有Aktiv的字樣

在完成了碳布在內(nèi)模上的纏繞后，就要安裝到鋼制模具中，并進入到關鍵的熱處理環(huán)節(jié)

除了車架之外，Time工廠也會自主制作碳纖維配件

Time的車架會進行兩次的熱處理，溫度分別是80攝氏度和140攝氏度，其中140攝氏度的高溫加熱要進行2個小時

經(jīng)過加溫后，蠟制模具就會自動溶解，脫離碳纖維車架。Time的工人會回收這些融掉的蠟，并重新凝固成模具，一個蠟制模具可以重復使用10次，然后才會被更換掉。

Time工作人員展示經(jīng)過熱處理的碳纖維車架部件，內(nèi)壁和接口都很齊整

美騎記者走訪時，Time的涂裝生產(chǎn)線并沒有運作，但可以看到Time目前仍保留著手工噴漆的操作，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)量大的自行車工廠一般都使用自動噴漆裝備噴涂底漆，在檢測出問題后才進行手工補漆，手工噴漆一般用于非規(guī)�；�的定制產(chǎn)品。

 在噴漆之后，車架還需要在高溫房間中烘干。

涂裝完成后，就進行到組裝環(huán)節(jié)了，但是Time組裝車間與國內(nèi)工位、工序清晰排布的流水線有所不同，更像是車店的維修間

在組裝時，Time拿出另一個獨特的部件，一個可以調(diào)節(jié)前叉轉(zhuǎn)向阻力大小的碗組

Time的工人在檢查車架

一家成熟的自行車工廠，質(zhì)檢實驗室是必不可少的設備，Time的技術人員為美騎記者展示針對前叉的強度測試，測試前叉可承受的力的極限。據(jù)悉，Time的自行車遵從ISO 2410標準生產(chǎn)，不過將各項要求提升到120%的高度。

除了新車的生產(chǎn)外，Time工廠還會做損壞車架的維修，經(jīng)常能收到車友們摔車后慘不忍睹的壞車架

在參觀的最后，Time的工程師還給美騎記者展示了自家的個性化定制平臺，目前個人定制已經(jīng)成為高端自行車的大趨勢，千篇一律的涂裝和配置滿足不了要求更多樣化的消費者。在Time官網(wǎng)定制一個車架，拿到手需要8個星期，在涂裝方面，有24重顏色搭配可供消費者選擇。不過，目前Time的車架定制服務只面向法國本土開發(fā)，國外的經(jīng)銷商也無法下單定制。

論產(chǎn)能，堅持在法國本土生產(chǎn)的Time并無法和中國的大工廠相比，但小產(chǎn)能下能保障自身特色也是一個不錯的經(jīng)營方式。在采訪中，Time的工程師介紹，法國人雖然追求浪漫，但是在自行車領域，實用是他們最看重的，耐用、高性能比營銷帶來的品牌形象和癢點創(chuàng)新更有價值。Time標榜自己的法國血統(tǒng)，所以經(jīng)營理念也符合法國人的自行車態(tài)度，不花多余的錢在品牌營銷上，也不去鉆研花哨的技術理念，而是從消費者的角度出發(fā)，生產(chǎn)出實用的自行車。

責任編輯：hzh