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當(dāng)外媒訪問Cannondale的總部時(shí)，拍攝了許多自行車的照片，包括原型車、概念車、車隊(duì)?wèi)?zhàn)車以及一些只使用了一次的定制車手戰(zhàn)車。其實(shí)Canondale與GT共享辦公室，所以外媒把它們分開報(bào)道。

這是Cannondales瘋狂的氣動(dòng)概念車，前輪使用“直排溜冰鞋”造型。大家當(dāng)然會(huì)想知道，它是如何操控的？

“兩個(gè)字，可怕！”活著的Cannondale歷史學(xué)家（其實(shí)是產(chǎn)品營銷總監(jiān)）說，“看過《高智能方程式賽車》么？與阿斯拉達(dá)一樣，它有一整套連接車把與溜冰鞋輪的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)您轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)，輪子串聯(lián)轉(zhuǎn)動(dòng)來轉(zhuǎn)向。這是一個(gè)試圖通過消除大的旋轉(zhuǎn)前輪來提高空氣動(dòng)力學(xué)效率的原型。我知道你們準(zhǔn)備回家把溜冰鞋裝到你們的車上了，但要知道，在這樣做的同時(shí)，它也消除了自行車穩(wěn)定性的主要來源。唯一一個(gè)我見過成功地把他騎動(dòng)的人是Libor Karas�！�

連接滑板鞋輪的線芯，針對(duì)每個(gè)輪都有稍微不同的動(dòng)量。這些小軟管直接進(jìn)入輪軸？外媒認(rèn)為它們可能需要軸承冷卻劑，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，并沒有人真的騎過這么長的時(shí)間或這么快的速度。你們肯定還想問前輪的剎車如何解決，據(jù)說是使用小型的鼓剎。

這是一輛限量版通勤自行車（看起來像是Bad Boy），使用左撇子Headshox前叉以及右撇子的傳動(dòng)系統(tǒng)一體化后下叉。

你們真以為Cannodale沒想過把左撇子以及空氣動(dòng)力學(xué)元素用在公路車上么？Naive!這是一輛使用整合把立與左撇子前叉設(shè)計(jì)的氣動(dòng)平把公路概念車！小編覺得在現(xiàn)今這個(gè)碟剎公路車橫行的時(shí)代，Cannondale可以考慮量產(chǎn)它。

大多數(shù)的好東西是為了創(chuàng)新而生。這是Cannondale推出市面的第一輛后避震車架山地車，使用了簡(jiǎn)單粗暴的單轉(zhuǎn)點(diǎn)后避震結(jié)構(gòu)。

中途插入一個(gè)現(xiàn)代化的車架。這個(gè)Flash車架使用鍍鉻涂裝，Cannondale表示這種涂裝工藝成本十分高昂。（圖中的Flash好像最后還是沒有量產(chǎn)，但是在17年推出了一款電鍍銀涂裝的Super Six Evo HM。）

不知為何，Cannondale總部還出現(xiàn)了Schwinn的車架，最后面紅色的Cannondale車架是Myles Rockwell的Super V，并且搭載了后氣壓避震器。

想當(dāng)年，沒有三片式牙盤的都不好意思說自己是XC。這美國涂裝的戰(zhàn)車時(shí)屬于Volvo車隊(duì)Tinker Juarez

▲這輛加拿大涂裝的則是Alison Sydor的戰(zhàn)車。

還記得西蒙么？好吧，小編也不知道它是誰。乍一看，會(huì)以為這就是個(gè)把下管LOGO改成“Simon”的舊款Scalpel。其實(shí)它搭載了原型的智能左撇子前叉。

這套系統(tǒng)并不是叫西蒙，而是被稱為WAAAY。它非常非常的復(fù)雜，這根前叉允許車手調(diào)整關(guān)于減震性能的一切。你可以在不同的騎行模式和行程之間切換，所以你可以獲得一根兼顧“長”林道行程的和短行程XC感的智能鎖死前叉。但是Cannondale發(fā)現(xiàn)從成本和復(fù)雜性的角度來看，它是不可行的，所以方案被放棄了。

它設(shè)定為由拇指操縱桿（上圖）控制，并且叉子頂部和底部的加速度計(jì)和傳感器會(huì)告訴系統(tǒng)你和地面的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并相應(yīng)地調(diào)整前叉。

雖然這套系統(tǒng)最終沒有投放市場(chǎng)，不過其“閹割版”的電控鎖死左撇子前叉也曾在市場(chǎng)中曇花一現(xiàn)。

Missy原意是“The Missile”（Melissa "Missy" Giove生于1972年，是一個(gè)美國職業(yè)DH車手。她的綽號(hào)是導(dǎo)彈。是山地自行車賽的首位主流女性超級(jí)明星之一），她的戰(zhàn)車搭載了一些瘋狂的技術(shù)，幫助它的“飛行員”跑得比香港記者更快，因此而得名。關(guān)于這輛原型車，有以下解釋：

Fulcrum DH是一輛僅供車隊(duì)競(jìng)賽使用的原型車，從來沒有打算投產(chǎn)。它可能是第一輛“虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)”的全避震山地車。正確地設(shè)置懸掛系統(tǒng)需要一個(gè)大小一致的盤片。為了解決如何獲得不同的有效盤片尺寸同時(shí)保持驅(qū)動(dòng)鏈接合點(diǎn)恒定的問題，Cannondale設(shè)計(jì)了一種“中間軸”布置形式。通過改變各種驅(qū)動(dòng)盤片的齒比，可以獲得大范圍的有效“盤片”尺寸。

使用工廠之外的團(tuán)隊(duì)來處理這些事情非常麻煩，所以它從來不是為了量產(chǎn)推出市面的，只是用于驗(yàn)證理論以及供給車手。然而，在大約10年前，Cannondale就使用超大尺寸HeadShok頭管創(chuàng)造了一個(gè)可變角度碗組。而前叉又提供了很多工程解決方案，最后創(chuàng)造了左撇子前叉。

▲這懸掛結(jié)構(gòu)看著是不是非常困惑？？

▲其工作原理是相當(dāng)復(fù)雜，這里就不多贅述了。

訂制的Selle Italia座墊上有個(gè)“陰陽魚”，太極圖加上太陽奇怪圖案，國外人真會(huì)玩兒！

快看這“魔改”指撥和老古董油壓碟剎！

換個(gè)角度再看一次！

Cannondale表示：這是Anne-Caroline Chausson的車隊(duì)唯一的Fulcrum DH。這是Fulcrum概念的第三代演變，在97年首次推出。

這個(gè)版本取消了早起復(fù)雜和沉重的牙盤系統(tǒng)，并且使用Moto SuperDownhill HeadShok前叉的進(jìn)化版。（150mm行程，左右均使用HeadShok滾針軸承系統(tǒng)）。

叉肩看起來有點(diǎn)大，但仍然使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格把立。

用現(xiàn)在的眼光來看，重車沒四釘?shù)陌蚜⒍疾桓矣昧税桑?br />

那個(gè)年代并沒有鎖死把套這種東西，所以把套的鎖緊方式十分簡(jiǎn)單粗暴。

制動(dòng)器升級(jí)到四活塞夾器，但你仍然可以看到零件的演變。它使用封閉的CNC本體不像現(xiàn)代化的夾器在頂部有大量開口以排出熱量。碟剎盤片上的那些巨大的孔可能無法提供任何接近現(xiàn)代車手所期望的制動(dòng)力�？吹剿�有這一切只都是為了職業(yè)車手表現(xiàn)更好，更令人印象深刻。

責(zé)任編輯：Avalon