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2017年2月14日，SRAM（速連）公司總部向所有合作的OEM廠商客戶（也就是自行車制造商）發(fā)出官方通知，他們將不再提供內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品，當(dāng)然SRAM（速連）也不會(huì)研發(fā)2018款的內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品。據(jù)外媒消息，SRAM（速連）歐洲分公司早在官方通知出來(lái)之前，就已經(jīng)知會(huì)所有的歐洲客戶，內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品線將會(huì)停工，美騎編輯也向SRAM（速連）中國(guó)官方確認(rèn)了這個(gè)官方通知，但是中國(guó)方面的政策暫時(shí)沒(méi)有透露。

SRAM（速連）放棄內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品早有預(yù)兆，早在2015年SRAM（速連）就宣布其主力臺(tái)灣工廠停止生產(chǎn)高端的內(nèi)變8速和9速花鼓，不過(guò)當(dāng)時(shí)官方公布的原因是內(nèi)變速花鼓主要用于城市車和電動(dòng)車，而主要市場(chǎng)在歐洲，在臺(tái)灣生產(chǎn)出口到歐洲在關(guān)稅和交貨時(shí)間上劣勢(shì)很明顯。當(dāng)時(shí)，SRAM（速連）稱內(nèi)變速花鼓是他們未來(lái)的重要產(chǎn)品，但顯然市場(chǎng)的變化之快出乎他們意料。

在2017年3月1日，SRAM（速連）旗下仍在生產(chǎn)的自變速花鼓Automatix系列（內(nèi)變2速）、I-Motion 3系列、Dual Drive系列全部停產(chǎn)，至此SRAM（速連）的內(nèi)變速花鼓線算是全面關(guān)閉了，相對(duì)應(yīng)的變速撥桿和線管等設(shè)備都不再生產(chǎn)。SRAM（速連）官方通知提醒OEM客戶，如果客戶仍然有需求，可以在3月前將訂單下給SRAM（速連），工廠會(huì)審查每一個(gè)訂單，如果現(xiàn)在的庫(kù)存和生產(chǎn)線有能力提供相應(yīng)的產(chǎn)品，會(huì)盡量滿足客戶需求。在最后，SRAM（速連）官方也感謝自行車品牌和工廠對(duì)于SRAM（速連）內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品的支持，不過(guò)內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品目前對(duì)SRAM（速連）來(lái)說(shuō)意義不大，希望自行車廠商可以繼續(xù)支持SRAM（速連）的變速系統(tǒng)、剎車、輪組等產(chǎn)品。

SRAM XX1 EAGLE變速套件

放棄內(nèi)變速花鼓的原因

根據(jù)外媒的報(bào)道，電單車在歐洲市場(chǎng)的高速發(fā)展可能是殺死內(nèi)變速花鼓的關(guān)鍵原因。如前面所述，內(nèi)變速花鼓主要用于城市車款，而城市車是被電單車沖擊得最嚴(yán)重的種類，特別是裝備SRAM內(nèi)變速花鼓的車型主要集中在700—1000歐元這個(gè)價(jià)格區(qū)間正式入門電單車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

現(xiàn)在的消費(fèi)者會(huì)偏向于多花一點(diǎn)錢購(gòu)買電單車，特別是中置電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這讓他們騎行更輕松、快捷，而電單車產(chǎn)品對(duì)于變速器的需求比較低，即使使用變速也偏向于外置的變速器。除了電單車產(chǎn)品的崛起外，自行車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也是讓SRAM（速連）放棄內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品的原因。SRAM內(nèi)變速花鼓的主力是內(nèi)三速產(chǎn)品，但是相應(yīng)的整車價(jià)格在激烈的砍價(jià)下，集中在199歐元左右，SRAM（速連）認(rèn)為這個(gè)價(jià)格區(qū)間并非他們的目標(biāo)市場(chǎng)，所以唯有無(wú)奈地放棄內(nèi)變速花鼓產(chǎn)品。

專注于高端現(xiàn)有的高端配件

SRAM（速連）的商業(yè)伙伴透露，SRAM（速連）目前會(huì)將生產(chǎn)和研發(fā)的主要力量集中在旗下的高端產(chǎn)品里。公路領(lǐng)域的無(wú)線電子變速、山地車的12速和山地電單車變速器是SRAM（速連）目前最重視的骨干產(chǎn)品，后續(xù)會(huì)投入更多資金來(lái)進(jìn)一步研發(fā)。

ACCELL GROUP內(nèi)變速電動(dòng)花鼓

編輯后記：

內(nèi)變速花鼓相對(duì)外置變速還是各有千秋的，優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在變速快捷、準(zhǔn)確，即使不騎行時(shí)也能變速，并且故障率低，維護(hù)周期超長(zhǎng)。不過(guò)在運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域，過(guò)大的重量一直是它繞不開(kāi)的痛，如果追求豐富的齒比組合，那么花鼓體積會(huì)變得更臃腫，重量也直線上升，所以制約它在更多車型上的發(fā)揮。

目前SRAM（速連）正式退出內(nèi)變速花鼓市場(chǎng)，SHIMANO在內(nèi)變速花鼓更新頻率也不高，內(nèi)變速花鼓真正走到了十字路口。如同上文說(shuō)的，電單車在歐洲的火爆極大沖擊了城市車的生存空間，也就是動(dòng)了內(nèi)變花鼓的主要陣地，業(yè)界對(duì)于內(nèi)變速花鼓的需求會(huì)下降。內(nèi)變速花鼓更多地在追求古典、舒適的城市車，還有追求低維護(hù)頻率的旅行車上出現(xiàn)，所以說(shuō)內(nèi)變速花鼓的存亡其實(shí)是和城市車、旅行車?yán)�綁在一起的，可惜這兩者在目前的運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)里顯得較為弱勢(shì)。

SRAM（速連）退出內(nèi)變速花鼓領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，SHIMANO的動(dòng)作會(huì)顯得非常關(guān)鍵，如果SHIMANO也縮減，甚至停產(chǎn)內(nèi)變速花鼓，內(nèi)變速花鼓的規(guī)模將大幅降低，并集中在歐洲老牌廠商中，內(nèi)變速花鼓就只能成為情懷之物，退出大眾目光。

近期，ACCELL GROUP推出整合電動(dòng)機(jī)和3段內(nèi)變速的后花鼓產(chǎn)品，主攻方向就是城市電單車，這會(huì)是一條新道路，讓內(nèi)變速在未來(lái)的自行車市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)更重要的地位，也能更好地延續(xù)生命。

責(zé)任編輯：hzh