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2016年，美騎記者通過(guò)各種渠道和機(jī)會(huì)與自行車(chē)各領(lǐng)域的從業(yè)人士交流想法，探討出路，現(xiàn)為大家盤(pán)點(diǎn)那些讓人眼前一亮的觀點(diǎn)，那些讓人看到行業(yè)真相的大實(shí)話。

“北美市場(chǎng)今年庫(kù)存量比較大，也比較慘淡，但再如何慘淡也不像中國(guó)這樣波瀾起伏，一降就降30%或50%，這對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)實(shí)在太難預(yù)測(cè)。業(yè)界同仁（想發(fā)展好大陸市場(chǎng)）應(yīng)該是學(xué)習(xí)歐美的方式想辦法全面推廣自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，也許會(huì)比較穩(wěn)定。”——元渝KS董事長(zhǎng)許榮裕

說(shuō)明前幾年的消費(fèi)高潮實(shí)際是群眾跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)，國(guó)內(nèi)有自行車(chē)文化的地方仍是小圈子。

“大陸的人工成本、稅率、土地租金、生活成本以及其他附加費(fèi)用都不比臺(tái)灣低，這二十幾年來(lái)累積的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。相比于美國(guó)，中國(guó)目前的制造成本優(yōu)勢(shì)已縮水至5%以下�！�——元渝KS董事長(zhǎng)許榮裕

越來(lái)越多的自行車(chē)跨國(guó)企業(yè)為獲取廉價(jià)勞動(dòng)力，分散匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，向東南亞國(guó)家遷徙。

“共享單車(chē)對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)春天，因?yàn)閿?shù)量非常龐大，可以彌補(bǔ)消費(fèi)市場(chǎng)下降所造成的產(chǎn)能過(guò)剩。能夠賺到共享單車(chē)訂單的工廠，就會(huì)活得很滋潤(rùn)。共享單車(chē)偏好實(shí)力強(qiáng)勁的工廠，他們的涌入，用大訂單這種更直接、快速的方式來(lái)分化廠商，會(huì)加快行業(yè)的調(diào)整�！�——千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄

相比被外界普遍質(zhì)疑能否收回投資的共享單車(chē)投資者們，目前看來(lái)供應(yīng)商們還更有可能是真正的獲利者。

“我相信絕大多數(shù)店老板，在收支平衡甚至略虧的情況下，都不愿意搬鋪，這是虧損超過(guò)預(yù)期或者對(duì)未來(lái)前景的（悲觀）分析決定的�！�——廣州某綜合店店主

2016年自行車(chē)實(shí)體店不僅有顯而易見(jiàn)的關(guān)店潮，也有相對(duì)低調(diào)的搬店潮。當(dāng)房東漲租遇上市場(chǎng)消費(fèi)力下滑，個(gè)中滋味只有店主們自己知道。

“他們不需要壓資金，他們是有顧客來(lái)下單，然后才會(huì)在我們的平臺(tái)下訂，也就是說(shuō)庫(kù)存都在我們這邊，他們那邊是不需要壓庫(kù)存的。他們只是做一個(gè)服務(wù)和中介的角色，這就是他們開(kāi)店的邊際效益，多賺一個(gè)算一個(gè)。”——?jiǎng)P路仕·烈風(fēng)董事長(zhǎng)鄧永豪

在租金普遍上漲、庫(kù)存積壓滯銷(xiāo)的情況下，不少車(chē)店主認(rèn)為即使打服務(wù)牌，也無(wú)法靠收手工費(fèi)保本。于是有店主提出希望由品牌商來(lái)承擔(dān)備貨的責(zé)任，讓市場(chǎng)成為工作室模式，車(chē)店不備貨，基本只提供線下服務(wù)，實(shí)體店就能有出路了。在2016年，烈風(fēng)與線下門(mén)店合作的恰恰就類似是這種模式，把庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)統(tǒng)攬?jiān)谧约荷砩希�受到很多店家稱贊。

“綜合店最關(guān)鍵是要有足量現(xiàn)貨，并盡可能去備貨，有一分錢(qián)就備一分錢(qián)的貨，有一分錢(qián)的信用卡就刷一分錢(qián)的信用卡，貨是根本�！�——2016年收入1500萬(wàn)元的廣州哈泳雅自行車(chē)商行店主鐘健彬

其實(shí)門(mén)店備有足量現(xiàn)貨的優(yōu)勢(shì)從普通車(chē)友的這句評(píng)論中就可以明白：去實(shí)體店買(mǎi)東西什么都不全，看過(guò)兩次，要啥沒(méi)啥，有的還貴，直接回家網(wǎng)上買(mǎi)。

“既然是清庫(kù)存，你就要了解，不要去賺錢(qián)了，趕快搞定就行了�！�——廣州哈泳雅自行車(chē)商行店主鐘健彬

鐘老板的經(jīng)營(yíng)秘訣重點(diǎn)：庫(kù)存周期不要超過(guò)三個(gè)月，店內(nèi)的產(chǎn)品要不斷更新迭代。

“臺(tái)灣廠商目前面臨的大挑戰(zhàn)是接班人的問(wèn)題，因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)的創(chuàng)始人都到了退休的年紀(jì)了，考驗(yàn)著接班人的能力，如果不能順利過(guò)渡，就會(huì)削弱臺(tái)灣自行車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力�！�——富律業(yè)總經(jīng)理劉于禎

上市公司捷安特、美利達(dá)、桂盟和久裕已陸續(xù)完成家族內(nèi)部接班，可能會(huì)引發(fā)更多的效仿者，加快臺(tái)灣自行車(chē)企業(yè)管理層的換血。

“香港土地緊缺、交通法規(guī)嚴(yán)厲，普通馬路在白天基本不讓騎，本土也缺乏有分量自行車(chē)品牌，‘貧瘠’的土壤上應(yīng)該是一個(gè)自行車(chē)低谷。但香港自行車(chē)從業(yè)者硬是孕育出一個(gè)高消費(fèi)、高參與度的自行車(chē)市場(chǎng)，香港公路、場(chǎng)地車(chē)代表隊(duì)的實(shí)力也甚至不輸國(guó)家隊(duì)。這樣的成功，香港的自行車(chē)從業(yè)人員，特別是代理商起到舉足輕重的作用�！�——華球自行車(chē)何永生經(jīng)理

地少人多。如果在大白天，即使你是黃金寶，警察也會(huì)把你從機(jī)動(dòng)車(chē)道拉下來(lái)。港隊(duì)成員就是受困于這樣的道路條件，所以經(jīng)常需要前往大陸進(jìn)行訓(xùn)練。然而香港這個(gè)城市，在自行車(chē)領(lǐng)域的影響力遠(yuǎn)超它的地域面積。大陸從業(yè)者，不要再把行業(yè)不景氣的鍋推給騎行環(huán)境了。

“其實(shí)從中國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，線上線下的比例還是2:8。也就是說(shuō)大家在網(wǎng)上搜集完資訊，進(jìn)行了商品的橫向?qū)Ρ群螅�最終還是會(huì)前往實(shí)體店完成消費(fèi)�！�——700bike副總裁郭晶晶

2016年，包括Canyon、烈風(fēng)、700bike在內(nèi)的多個(gè)原本信奉網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的品牌都開(kāi)始走向線下。

“其實(shí)不僅是我，SPECIALIZED、Trek、Cervelo、Focus、Santa Cruz等都已撤出歐洲展。我們?cè)趪?guó)際上已經(jīng)有很高的知名度，已不再依賴會(huì)展的露出機(jī)會(huì)�！�——Pinarello全球CEO Fausto Pinarello

Pinarello從27年前就開(kāi)始參加歐洲自行車(chē)展，它屬于最早支持歐洲展的那一批品牌。如今，這些高端品牌都不看好參展的收效了。

“如果你推出一個(gè)非常貴的產(chǎn)品，真正騎車(chē)的消費(fèi)者都買(mǎi)不起，那是一件很愚蠢的事。即使有買(mǎi)得起的有錢(qián)人，當(dāng)中大多數(shù)也是買(mǎi)了然后放在一邊，根本不去用的。所以我們的產(chǎn)品會(huì)讓經(jīng)常騎車(chē)的人買(mǎi)得起。”——Syntace全球總裁兼首席設(shè)計(jì)師Jochen Klieber

此處應(yīng)有掌聲。

回顧經(jīng)典：《窺豹一斑 2015自行車(chē)業(yè)界金句》

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