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廖武雄，是個在兩岸自行車業(yè)幾乎無人不曉的名字。他是“小熊極限運動家族”創(chuàng)辦人、臺灣單車土坡賽創(chuàng)辦人、臺灣山地車A級教練、ESPN亞洲極限運動會/極限單車賽亞洲冠軍、臺灣極限運動協(xié)會極限單車委員會主委，曾騎自行車飛越15米石崗斷壩，擔任捷安特亞洲唯一的產(chǎn)品測試車手有18年整，曾為喜德盛制定品牌提升計劃，擔任多家自行車企業(yè)咨詢顧問，獲評為2016美騎金單車獎最具影響力人物。

▲雄哥（右二）獲評為2016美騎金單車獎最具影響力人物

這位圈內(nèi)傳奇人物，于日前做客漠客騎行-自行車酋長部落分享會，自述了到目前為止的人生經(jīng)歷，小編取得授權(quán)后在此登出文字版與大家分享。

各位酋長部落的朋友大家好，我是廖武雄。我是來自臺灣的臺中。很高興有機會今天來做這個酋長部落的自我介紹。因為是第一次做分享，對酋長部落比較不了解。那請各位多多指教。

▲雄哥和家人在一起

我從事自行車的運動，將近有三十五年，我是1971年生。我最早是從1980年到1989年，這期間從事小輪車的運動。在這八九年內(nèi)呢，我拿過臺灣區(qū)的冠軍以及北美的一個特技賽冠軍。

在加拿大比賽取得冠軍之后，因為一場車禍，導致我的右腳斷掉，醫(yī)生斷定我是終身殘廢，這是1986年12月，圣誕節(jié)前5天。從那以后，我停了兩年，用這段時間來康復。后來借助輔助，我能夠站起來。其實在1990年以后，我去參賽，我還是得了一個臺灣區(qū)特技賽冠軍（超越了醫(yī)生的預言也證明了腳是自己的）。

醫(yī)生建議我，為了健康最好不要玩特技車，因為特技車容易摔車。

就在這時，山地自行車在全球逐漸的興起，臺灣這邊各大廠商也加大力度投入山地車的生產(chǎn)。綜合我的自身情況考慮，山地自行車有助于我的身體恢復，所以我就決定轉(zhuǎn)移到山地自行車這塊。當時有很多廠商給我提供設備，器材讓我參加比賽，從1989年年底一直到2000年，這10年來，我?guī)缀趺刻於家�訓�?--8小時。

讀書時早上是4:30起床訓練，早上訓練2-3小時，下課也訓練2-3小時，每天都這樣。成績是一回事，我秉持這樣一個心態(tài)：希望通過鍛煉，我的腳快點好起來。

我運氣比較好，早年就開始參賽，1991年，我成為了臺灣區(qū)第二屆世錦賽越野和速降的選手。從1991年到2000年，我參加過7次的世錦賽，以及有過5次亞錦賽的比賽，其中最好的成績在亞錦賽拿過一次第二，一次第三；速降世錦賽拿過第三十二名。

在98年參加泰國亞運會，覺得自己年紀大了，準備轉(zhuǎn)換一個跑道。

正值極限運動在亞洲興起，我就又回到了小輪車賽事方面。在2000年，我報名參加了亞洲舉辦的ESPN大賽小輪車特技賽比賽部分。很幸運，這一年我獲得了特技賽的冠軍，在我30歲拿了冠軍。緊接著第二年我也獲得了ESPN冠軍。2002年飛利浦在亞洲舉辦巡回賽，我又獲得了總冠軍。

三場比賽都獲得冠軍之后，我又不小心把我的右腳弄傷了。修養(yǎng)半年后，臺灣因1999年的地震，4年的修復之后，臺灣政府準備舉辦個大型活動來向世人展現(xiàn)臺灣恢復的狀況。當時地震博物館門口有個斷橋，因為旁邊有紀念碑，所以不能動。當時我就提議說，騎腳踏車從斷橋上飛過去，得到了臺灣政府的同意。當時為了這個案子我沒敢接韌帶，三個月的準備之后，我完成了這個挑戰(zhàn)，它是亞洲的紀錄：騎山地自行車飛越20米的距離（飛越石崗斷壩）。 這是我的第三個階段。

1998年---2012年，我參加了一些活動，包括自行車活動的推廣。在2008年--2012年，死飛車興起。結(jié)合我的特技經(jīng)驗，自己創(chuàng)立了一個品牌叫“小熊單車”。在2007年第一次在上海自行車車展，我是全部車友中第一家展示死飛車，車雖然沒有賣很多，但卻得到了很多人的認同。

在08年左右我在臺灣和喜德盛的董事長交流時，他問過我對于大陸自行車運動的看法。我覺得做一些活動推廣的話，是不錯的發(fā)展方向。于是在2012年7月，確定下來之后，我到喜德盛廠去做了國際自行車運動基地，用時半年左右。同時做了其品牌提升的計劃，也將小熊家族的部分轉(zhuǎn)移到此與喜德盛合作。

▲喜德盛一件件的話題產(chǎn)品背后有雄哥的功勞

▲雄哥在喜德盛2016的年度總決賽上用公路車表演平花

我們的車隊比較特殊，包括蠻多品類：山地越野，山地速降，山地土坡，死飛，基本上除了公路車，我們都有選手。近些年，我們在大陸也做了蠻多的活動，到2016年底，我們是做了整整四年了。

▲小熊車隊擁有很多高水平選手

以上是我35年來在自行車運動部分，騎行部分，參賽部分的經(jīng)歷。

除了以上這些，其實我對自行車的推廣也下了很多苦心。再一部分，我的專業(yè)還是自行車零配件設計的工作。

其實從1990年開始，醫(yī)生判定我殘廢以來，我本身比較倔強，不太愿意相信我這一輩子就要坐輪椅了。因此，我從小輪車轉(zhuǎn)到了山地車的運動領(lǐng)域。

當時我自己除了訓練之外，就是和車商（自行車零配件老板）一起做自行車性能的測試。測試一輛車需要多久時間會被騎到斷，前剎騎到漏油......

我是在1996年開始跟捷安特總公司有一個很深的合約，我成了捷安特在亞洲區(qū)唯一 一個給他們做測試的車手，直到2014年才結(jié)束合作。18年時間內(nèi)，捷安特在開發(fā)領(lǐng)域的強勁讓我學到了很多關(guān)于零配件的知識。我還給臺灣10家左右的一線廠商做破壞和強度的測試。

對于我來說，訓練幫助自己身體的恢復是首位，其次是幫助廠商完成對零配件的測試，最后才是成績方面的。

▲雄哥接觸過相當多款捷安特的山地車

1990年--1998年這8年期間，我記得一年里可以騎12000--19000公里的里程。接觸的范圍也是比較的廣闊。當然，對于公路車來說，我僅限于騎騎，不會培養(yǎng)車手去參加公路賽，因為它的危險程度太高了，一不小心是會出人命的。

到2000年左右，我對自行車制成包括各種零配件是比較了解的。那時候去工廠打工，這加深了我對自行車制造的了解。我差不多用了15年的時間打底子。

我印象中，對外宣稱的有三件事兒不做：

1. 我不當兵；

2. 我不打卡；

3. 我不結(jié)婚。

我們臺灣這邊的公司呢，主要就是協(xié)助各大廠商做自行車的開發(fā)。從1993年我都在參加各種展會，包括美國展，臺北自行車展幾乎每年我都會參加，從2000年以后，我主要做推廣和協(xié)助廠商做自行車的行銷，將自己在自行車領(lǐng)域30年左右的經(jīng)驗用來發(fā)展推廣，做自行車行銷，這是我個人覺得比較有意義的事情。

▲雄哥創(chuàng)辦的“白鴿行動”旨在拉近整車廠和零件廠的距離

以上是我在產(chǎn)品設計部分的經(jīng)驗。

接下來說說我在中國自行車騎行文化上的經(jīng)歷。

我在1995年受中國自行車協(xié)會邀請參加上海自行車展做演出，1996年跟廣州自行車協(xié)會合作了一個全國的攀爬車和小輪車推廣計劃，我們辦了一個培訓計劃，尋找中國有意愿的朋友到廣州進行半個月的訓練。當時攀爬車和小輪車各自來了50位，因為我自身之前接觸有底子的原因，我當了顧問。

1997年我配合捷安特在中國5個省12個市做了品牌推廣的計劃。用三個月時間，在華北和華中和華東做表演，協(xié)助捷安特做品牌的推廣。

1998年，第一屆山地自行車亞錦賽在北京寶山舉行，我參加獲得了速降的第三名。這期間都是在國內(nèi)騎行圈做演出，活動推廣。

到2003年，為了配合2008年北京奧運會的小輪車項目，捷安特和中國自行車協(xié)會以及北京一家企業(yè)，CCTV5一起組建了一個欄目，做小輪車的教學內(nèi)容，邀請我編了一套教程，以我作為拍攝的對象。一直到2004年拍完以后，我基本上都在做推廣活動。

接著逐漸轉(zhuǎn)向臺灣，幫忙做比賽項目的主持，賽道的完善等。

▲在KS兩輪極限賽的BMX&MTB花式特技賽開始前，熊哥用摩托測試場地，順便秀了一把車技

2008年我預估中國會有一波運動熱潮，當時還受到一些行業(yè)前輩的質(zhì)疑。這中間被很多業(yè)界的長輩追問和質(zhì)疑，很多人不太相信。

2014年的確市場上來了，接著大家都問我：雄哥，下一波會在什么時候？

三年前，美騎的高峰論壇上，代表小米公司的參與者說要賣出500萬臺自行車，我當時就舉手說倘若是這樣，我們大家都會很感謝小米，因為它帶了500萬的人進來騎腳踏車。當然，后來并沒有實現(xiàn)。

2015年，美騎的第二次高峰會上大家都在提互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)誰把誰干掉的問題。當時我就說，大家不要爭這個事情，更應該擔心的是公共自行車（共享單車）的到來，當時沒人信我。

現(xiàn)在看來確實是應該擔心的。

▲雄哥在2015美騎自行車行業(yè)高峰論壇上發(fā)言

其實在之前臺灣就遇到這個問題，共享單車一上來，對2000元以內(nèi)的自行車沖擊是非常大的，這類車根本沒人買。當然，高端自行車買的人是明顯增多的。

到了今年5,6月份共享單車上來以后，今年下半年大家都說：雄哥你好神呀！其實我是有根據(jù)的，我經(jīng)歷了日本，韓國包括臺灣的自行車運動，這些都是我判斷的依據(jù)。

整體上，我是把日本，韓國和臺灣遇到的問題，放在大陸去思考，我預估2018年--2019年中國會有一波自行車運動高潮上來。

在美騎第三屆高峰會上，我受邀發(fā)表講話。

那一天大家都在談線上線下，大家對自行車市場普遍唱衰。其實，我有自己的見解，共享單車可以幫我們清理掉市場上那些仿的“寶馬”，爛車，這本身就是我們想干掉的。我們的山地車呢就是拿來做運動用，而不是代步。做活動也需要切換角度，大陸幾乎是哪場活動獎金多，就去哪兒（臺灣的活動是沒有獎金的，但是參與的人數(shù)還是很多）。

我預估，2018年左右，中國的車友圈將近有800萬左右的人參與進來，到那時，最大的自行車運動活動將在中國。

現(xiàn)在很多車商，尤其是沒有接觸共享單車的廠商，就應該拿出你們的工匠精神，好好著手打造一些精良的自行車（拉開與共享單車的差異）。共享單車會讓我們很多接觸騎行的人選擇加入自行車圈內(nèi)來。慢慢局部的人會選擇購買專業(yè)的自行車，臺灣就有這樣的場景：因為公共自行車的關(guān)系，20萬人里，有10萬人選擇購買6000~7000元以上的自行車。

▲雄哥在2016美騎高峰論壇繼續(xù)暢談共享單車的議題

我經(jīng)常跟朋友講，人一旦賺了錢就害怕短命。規(guī)避的方法就是花錢去看醫(yī)生，或者去鍛煉，這樣才不會讓你的財產(chǎn)變成遺產(chǎn)。臺灣這邊有很多人參與自行車運動也是因為這個原因。

我非常了解，中國的市場需要哪些產(chǎn)品，哪些零配件。我們的設計其實已經(jīng)達到了世界頂級水平，已經(jīng)對外國的廠商造成了蠻大的壓力。我希望我們能夠利用工匠精神去打造更多更好的自行車設計，提高產(chǎn)品的性價比。

我個人認為中國的自行車運動市場，并不會在專業(yè)賽事部分，而是100KM、200KM、300KM、400KM這樣的大眾騎行活動。就像跑馬拉松，很多人不是奔著第一名去的，只要自己這一場比上一場厲害1秒鐘，就是高興的。

最后關(guān)于“亞洲車神”這個稱號，我其實并不太喜歡對外用這個名義。因為我覺得“神”只有不在世的人才這樣稱呼。

其實我這個“神”可以從兩個方面來理解：

1. 神經(jīng)病的神，因為我太過于熱愛自行車運動，而只有神經(jīng)病才會這樣；

2. 神奇的神，我相信在亞洲地區(qū)應該沒有第二個人比我懂得更多，對于產(chǎn)業(yè)界和騎行圈的認識，包括自行車的技巧，教學以及特技的部分，攀爬，土坡，死飛和最新的公路特技等等。

以上是我個人對自行車運動的感悟。

▲雄哥是多家自行車企業(yè)的咨詢顧問

最后和大家分享一點，這35年以來，以我對自行車運動行業(yè)的經(jīng)驗和分析，我認為以下是自行車運動行業(yè)中能賺到錢的幾個方面：

1.賣硬件，整車；

2.賣周邊配備，頭盔，服裝等；

3.辦比賽；

4.辦旅游活動；

5.辦教育，相關(guān)的學校，學院；

6.能夠整合以上五樣的相關(guān)事宜，加上媒體。

以上，自行車酋長部落的成員們，你可以根據(jù)你的發(fā)展狀況來做適當?shù)恼{(diào)整。

寫在后面：

廖武雄的玩車經(jīng)歷

-臺灣自行車協(xié)會山地車國家A級教練

-臺灣極限運動協(xié)會極限單車委員會主委

-小熊極限運動家族創(chuàng)辦人

1987年 加拿大第二屆泛太平洋區(qū)BMX邀請賽 / 極限公園賽第一名

1991~96年 五屆世界杯登山車錦標賽 / 中華臺北國家隊代表

1996~98年 兩屆亞洲杯登山車錦標賽 / 男子下坡賽第三名

1998年 第十三屆泰國曼谷亞洲運動會/ 男子登山車下坡賽 第五名

2000年 ESPN亞洲極限運動巡回賽-臺北站 / 極限單車公園賽 第一名

2000年 ESPN亞洲極限運動會 / 極限單車亞洲冠軍

2000年 etnies杯極限單車精英賽/極限公園賽第一名

2000年 全國登山車錦標賽/男子下坡賽第一名

2001年 飛利浦X-rage極限運動 / 極限單車亞洲冠軍

2001年 紐崔萊杯世界極限運動會/ 極限單車公園賽第一名

2002年 全國極限運動巡回積分賽 / 單車公園賽年度總冠軍

2002年 第十四屆韓國亞洲運動會 / 登山車國家隊執(zhí)行教練

2003年 騎自行車飛越15米的石岡斷霸

2004～2006年 臺灣單車土坡賽創(chuàng)辦人

2006年 臺灣 NIKE JUST DO IT 拍記錄片

2006年 深圳國際二輪自行車賽 土坡競速及特技賽 冠軍

責任編輯：Alexa