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自行車行業(yè)路在何方 我指著美騎高峰論壇的方向
自行車行業(yè)自2014年陷入低潮，一直沒有強勢反彈的跡象。據《美騎2016中國運動自行車行業(yè)調查報告》數據顯示，2015年中國自行車總產量同比下降3.36%；2016年第一季度，全國兩輪腳踏自行車行業(yè)產量同比下降5.78%。
2015年整車出口量同比下降8.3%，出口額同比下降2.6%。整車出口對日本、俄羅斯、美國、加拿大等有大幅下跌，而對菲律賓、沙特阿拉伯、泰國等國家出口量持續(xù)增長。所以我國的自行車廠商，尤其是注重外銷的企業(yè)，要做好市場布局調整，挖掘新的出口市場。而出口額下降比例比出口量下降比例低，說明出口整車的價格有所提升。
零部件方面，自2015年3月以來一直處于負增長，2016年第一季度同比下降15.5%。
進口方面，2016年1-5月，自行車整車進口輛同比下降24.63%，進口額同比下降23.66%，進口均價為3300元人民幣；自行車零件進口額同比下降26.39%。自行車進口量下降，進口價格提高。這對于國內廠商是一個機會，國內許多品牌性價比高，生產也很成熟，需要樹立品牌意識，開拓國內市場，鞏固市場份額。
2016自行車行業(yè)發(fā)展不算喜人，從各大上市公司公布的財報來看，捷安特、美利達兩大品牌銷售額雖一直有增長，但主要集中于外銷，大陸市場有些低迷；中路股份（永久）自行車產業(yè)方面、信隆實業(yè)略有虧損。前段時間，SRAM速連關閉了中國昆山工廠，對于行業(yè)發(fā)展無疑是沉重的消息。
但是，千里達、JAVA等主推中低端車型的廠商在2016年卻得到不錯的發(fā)展。說明國內的自行車市場還有活力，還有潛在的市場等待各大品牌去挖掘。
2016年，也許過得不算好，2017年會過的好么，自行車行業(yè)的前路在何方？我說不上來，我說了也不算，聽聽大咖們怎么說——2016美騎高峰論壇議題二：自行車行業(yè)的未來在哪？
發(fā)言代表：
▲梁霄凌 TRINX千里達總經理
80后，中山大學管理系碩士研究生畢業(yè)，7年HSBC匯豐銀行管理經驗和跨國工作經歷，具有豐富的金融銀行經驗，獨到的品牌見解和國際化視野。入職千里達兩年，著力于提升千里達的品牌力，致力推進千里達的全球化布局。
▲張小平 XDS喜德盛國內自行車營銷中心經理
在自行車行業(yè)縱橫10多年，擁有10年以上營銷管理經驗，并且具有豐富的產品市場經驗和技術前瞻性，參與研發(fā)了廣受歡迎的喜德盛傳奇系列、山霸系列和銳速系列車款。
▲Marco 烈風自行車總經理
于2007年取得英國University of St Andrews碩士學位，曾就職于奧美廣告，廣州亞運會和深圳世界大運會組委會，曾成功創(chuàng)辦互聯網企業(yè)，具有豐富的品牌推廣、銷售及互聯網公司運營經驗。于2015年加入烈風自行車，成功策劃并執(zhí)行“干它一半”。
▲葉平 FORMAT�，斕乜偨浝�
1991年進入自行車行業(yè)，現任�，斕貒H集團中國公司總經理。作為公司的最高決策者和管理者，負責制定公司的長遠發(fā)展戰(zhàn)略，實現經營目標，是國內自行車行業(yè)長期的實踐者和見證行業(yè)發(fā)展者之一。
▲王昊 TREK崔克中國市場部經理
多年自行車行業(yè)從業(yè)經驗。
▲劉昌明 金輪集團華南辦總經理
1974年，2002年天津大學管理學院MBA研究生畢業(yè)。多年電子行業(yè)從業(yè)經驗，2011年加入金輪。
▲楊文 UCC 行銷總監(jiān)
UCC大中華區(qū)銷售總監(jiān)楊文先生是國內最早一批的攀爬自行車車手，也是國內最早一批的房地產行業(yè)銷售精英。作為車手，他視自行車運動為生命；作為銷售精英，他擁有12年的銷售、管理、培訓經驗。2013年，征服了一個又一個障礙物的楊文一償夙愿，投身UCC實現了自行車與銷售的雙劍合璧，從此帶領UCC以騎友之心服務著萬千騎友。
▲潘勇 JAVA產品經理/總經理
1991年入行自行車行業(yè)，從事自行車設計研發(fā)工作20余年，2007年從意大利OEM客戶手中接管JAVA佳沃自行車品牌，主要負責JAVA自行車產品研發(fā)設計工作！
▲侯俊豪 NORCO諾客中國區(qū)副總
車界資歷13年，工廠經營管理8年，曾任歐亞市場營銷，后經營內銷市場，現任加拿大NORCO自行車中國區(qū)副總，熟悉國內外市場/自行車生產與產品技術/研發(fā)/供應鏈；熱愛速降運動。
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其他選題：遭遇關店潮 車店該如何生存
責任編輯：昭歌
大家都說
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井上林二 2016-12-10 10:59
自行車上火車一旦解決，確實會極大的推動自行車行業(yè)的發(fā)展，但是自行車行業(yè)發(fā)展，不代表國家經濟發(fā)展。當初限制也是因為自行車給火車客運造成了困擾�，F在火車客運依然承擔著巨大的壓力。自行車上火車會影響到客運。當然不少路線看起來是不會有影響的。但是作為一個完整的體系，這就是一個統一標準的問題，標準不統一有些可上有些不可上造成的麻煩更不小。自行車未來必有大發(fā)展。公共交通發(fā)展，客運壓力分散，火車可上，時機就到了
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banjiu 2016-12-10 16:29
那我就只能說，你把一切都想象地太美好了，自行車能不能順利地搭乘火車，就我國鐵路當前這樣管理混亂的大環(huán)境下，短期內幾乎不可能徹底得到解決。你必須要考慮到一個公共利益的問題，你自己到火車站去看看，攜帶自行車的騎友在候車大廳里面你能遇見的幾率能有多大，占全國鐵路的總客運量的比例能有多大？鐵路總公司怎么可能會為了照顧那么一群相對“少數人”的利益，而去冒天下之大不韙，為其開設專用車廂呢？我們先不說那些歐洲國
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banjiu 2016-12-10 16:35
國家，我們就以我們的近鄰日本為例，你去日本的東京，大阪這樣的人口密集地區(qū)去擠地鐵和電車試試？你別說是攜帶自行車了，你連自己本人都未必能夠擠得上列車。雖然日本的騎行文化氛圍遠遠高于我們，但人家的新干線和電車也同樣不會單獨設置可供自行車存放的車廂，還不是因為人口稠密嗎？除非我國的人口減少一半，那樣人均可享有的公共空間就會大大增加，我可以說至少在我們的有生之年內，不要指望我國的鐵路會為我們開設這樣的車廂
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banjiu 2016-12-10 16:42
另外就是，你真的以為那些自行車產業(yè)的行業(yè)大佬們真的會在乎你一個自行車能不能順利地搭乘火車的問題嗎？人家宣傳騎行文化只不過是為了他們自己的商業(yè)利益，他們真正在乎的只是他們的產品能不能買的上好的銷量，那些東西對于他們完全就是一些不值一提的雞毛蒜皮的區(qū)區(qū)小事，永遠不要把他們都當成我們的救世主，活菩薩。
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行百里者半九十 2016-12-12 09:39
看成美騎論壇 我想啥時候咱們論壇的江湖地位這么高了
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行百里者半九十 2016-12-12 09:41
原來首頁標題誤導了
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四川老污 2016-12-10 00:02
幾位老大聯合起來，把帶自行車上火車的問題解決了，我想中國出門旅行的方式會改變改變。
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banjiu 2016-12-10 16:46
現實沒有你們所想象的那么簡單。你真的以為那些自行車產業(yè)的行業(yè)大佬們真的會在乎你一個自行車能不能順利地搭乘火車的問題嗎？你真的以為鐵路總公司高層的決策和規(guī)劃豈是他們一幫業(yè)界大佬們能夠輕易就能撼動的嗎？人家宣傳騎行文化只不過是為了他們自己的商業(yè)利益，他們真正在乎的只是他們的產品能不能買的上好的銷量，那些東西對于他們完全就是一些不值一提的雞毛蒜皮的區(qū)區(qū)小事，永遠不要把他們都當成我們的救世主，活菩薩。
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abc852456 2016-12-12 12:59
只有美利達不跟你們摻和，因為你們造車都不用心！
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bettersjb 2016-12-10 18:46
反正我上次從縣城騎車去另一城市，80多公里，陡坡較多，推車累得要死。 建議廠家多出單盤11速、350瓦電機、60v20a以上鋰電的電動山地車，現在誰還傻到稍遠一點人力騎車？學學電摩，提升電動里程，才是上策，別單純認為山地車就是人力鍛煉
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chucky 2016-12-12 13:47
自行車行業(yè)和手機行業(yè)差不多，利潤都被SHIMANO SRAM CP賺去了，車架老實說沒啥技術含量
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kosol 2016-12-10 22:19
利潤行頭
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銀子5433 2016-12-10 15:01
第一打假，先把假冒偽劣商品滅了，制定新的行業(yè)規(guī)則，經銷商資源整合降低房租成本，解決網絡與實體店的關系； 第二開發(fā)賽事旅游資源！讓普通百姓知道了解介入參與其中，吃喝玩樂一條龍，推廣正確的騎行文化，騎行理念
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trekking 2016-12-10 09:58
烈風討論怎么干傳統自行車一半，行業(yè)大佬討論怎么干烈風一炮
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a6875717 2016-12-10 08:53
進口量減小對國內廠商未必是一個機會，高端零部件還不是一樣得進口，而且高端車架，尤其結構復雜的軟尾車架，用公模的不算，純自主研發(fā)的也是寥寥無幾。
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