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“小黃車”ofo共享單車完成千萬美元B輪融資
在B輪投資人給出財務(wù)模型、資產(chǎn)回報率和押金等方面的建議之前,ofo團(tuán)隊對如何實(shí)現(xiàn)盈利還是模糊的,曾考慮通過渠道以及精準(zhǔn)廣告獲得營收,但始終明確要迅速擴(kuò)展市場,積累足夠龐大的用戶群體。
現(xiàn)在,投資人樂觀地預(yù)估ofo可很快取得盈虧平衡。跟城市場景比起來,封閉的校園場景里共享自行車的使用率更高,而且學(xué)生們使用自行車的遷徙是大規(guī)模并發(fā)的,食堂、圖書館、宿舍、教學(xué)樓四點(diǎn)一線的生活讓他們的路徑形成了統(tǒng)一而完整的循環(huán)。這樣,ofo不僅復(fù)用率高(目前每天每車的單量在10次),而且不像城市公共單車項(xiàng)目需負(fù)擔(dān)高額的車輛調(diào)配成本(無需用卡車把自行車從集中的地點(diǎn),反復(fù)分散投放到用戶可能需要的區(qū)域)。
ofo選擇的單車成本約在 200 元左右,采用了價格低廉的機(jī)械鎖,再加上折舊、維修、后續(xù)運(yùn)營等成本,單輛總成本約在 270 元。收入方面,ofo的每天每車單量在10次,客單價為0.5元,即每天每車收入為5元。算下來,理想狀態(tài)下,ofo的每輛車在兩個月左右即可收回成本,這對比許多重資本的項(xiàng)目來說已是不小的優(yōu)勢。
若一切順利,ofo還會走出校園,進(jìn)入如企業(yè)園區(qū)等封閉式場景,開拓更廣闊的市場。
然而,ofo和摩拜單車共同要面對車輛被惡意破壞、用車系統(tǒng)故障、用戶亂停車、用戶將公車納為私有等問題,這些麻煩不僅能嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn),還會縮短公共用車的折舊周期,增加維修費(fèi)用。各地政府投入幾個億來推動的自行車租賃工程已深受此類困擾,而這兩家新創(chuàng)業(yè)公司不僅沒帶來最大問題的解決方案,還因不設(shè)固定停車樁將面對更嚴(yán)峻的情況。投資人的美夢能不能實(shí)現(xiàn),說不定還是要看用戶的使用素質(zhì)。
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