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在歐洲自行車展開幕的前夕，SRAM攜旗下多個(gè)品牌在德國(guó)舉行新品發(fā)布會(huì)，展示SRAM、ZIPP、QUARQ在2016年推出的重點(diǎn)新品，其中包括全新的公路碟剎SRAM e-Tap HRD，ZIPP新一代花鼓和碟剎輪組系列，ZIPP最新把立SL SPRINT和空氣動(dòng)力學(xué)彎把SL 70 AERO，還有全新的功率計(jì)系列QUARP DZero。這些產(chǎn)品今年都先后傳出不少消息，但是這是SRAM第一次面對(duì)全球自行車媒體介紹這些熱門新品，并邀請(qǐng)媒體在酒店周邊的山區(qū)公路對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行60公里的評(píng)測(cè)。美騎作為中國(guó)區(qū)唯一前往該發(fā)布會(huì)的媒體，給車友們帶來第一手的產(chǎn)品信息。

在眾多的新品種，最亮眼的產(chǎn)品是SRAM今年力推的無線電子公路變速RED e-Tap，這一次SRAM為了迎合碟剎公路這個(gè)潮流，對(duì)其手變外形、剎車夾器、油路等方面進(jìn)行優(yōu)化，提供更為優(yōu)秀的剎車手感。除此之外，今年ZIPP也花大力氣在碟剎輪組上，甚至將旗下頂級(jí)封閉輪組SUPER 9也進(jìn)行碟剎化，而202、303、404全系列產(chǎn)品都有相應(yīng)的碟剎版本，并不想在碟剎這個(gè)潮流面子落后半步。

新的SRAM e-Tap HRD液壓碟剎無線電子變速套件基于SRAM的HydroHC-技術(shù)平臺(tái)打造，在原有的公路碟剎基礎(chǔ)上提升剎車的操控性和穩(wěn)定性，并簡(jiǎn)化了油路設(shè)計(jì)，方便了換油等維護(hù)操作的難度。據(jù)悉，含碟片的整套SRAM e-Tap HRD重量為960g，依然保持SRAM RED一貫的重量?jī)?yōu)勢(shì)。

手變頭的外形是SRAM e-Tap HRD最明顯的變化，由于無線電子變速相對(duì)機(jī)械變速所占空間較少，可以給液壓油路留下更充裕的位置，所以SRAM的設(shè)計(jì)師將其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。手變上端的凸起更明顯，方便手掌握持的同時(shí)，存放液壓制動(dòng)的油缸。剎把的位置相對(duì)普通版的RED有明顯的向下移動(dòng)，并進(jìn)行了一定的縮短。

▲SRAM e-Tap HRD（上方）手變的外形與夾器版RED e-Tap（左下）以及機(jī)械版RED（右下）有明顯的不同，棱角更為明顯

▲SRAM e-Tap HRD一大賣點(diǎn)是可調(diào)節(jié)的剎把觸點(diǎn)調(diào)整，使用者只需要使用5mm內(nèi)六角工具扭動(dòng)剎把下端的螺釘就能調(diào)節(jié)剎把的間距

▲SRAM e-Tap HRD手變的基本架構(gòu)

▲SRAM的工作人員在演示如何為SRAM e-Tap HRD換油，油品選用DOT 5.1

▲SRAM e-Tap HRD支持六釘和中央鎖死兩種碟片的固定方式，適應(yīng)市面上絕大部分的碟剎公路輪組

▲ZIPP在把組方面的更新并不頻繁，今年ZIPP一口氣推出了新的SL-70 AERO碳纖維車把和SL SPRINT把立。SL-70 AERO是一款從外形來看就覺得很破風(fēng)的空氣動(dòng)力學(xué)車把，擁有70mm Reach，重量為240g(42mm寬)，輕量化表現(xiàn)出色，最終售價(jià)將在327美元，即將在今年10月份上市銷售。

▲SL-70 AERO碳纖維車把支持內(nèi)走線，雖然無法將線管直接導(dǎo)向車架，但是將線管內(nèi)收在彎把中，可以提升手掌握持車把時(shí)的舒適感

▲SL SPRINT把立一改ZIPP把立夸張的外表，新的外觀設(shè)計(jì)下，造就了ZIPP最硬的把立，重量表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，100mm長(zhǎng)的把立僅165g。SL SPRINT把立也將在今年正式上市銷售，售價(jià)為246美元。

▲ZIPP 202 NSW CCL輪組。ZIPP今年在設(shè)計(jì)理念上有所轉(zhuǎn)變，在追求高氣動(dòng)性能的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)ZIPP同樣適合訓(xùn)練、日常騎行的輪組，所以在穩(wěn)定上下更多心思，主要表現(xiàn)在降低側(cè)向風(fēng)阻、提高側(cè)向剛性等方面。

▲ZIPP今年提出多個(gè)新技術(shù)，首先是SHOWSTOPPER全新剎車邊，如胎紋一般的剎車邊可以在濕滑狀態(tài)下提供較普通剎車邊更強(qiáng)勁的制動(dòng)力。另一個(gè)就是IMPRESS印花技術(shù)，將品牌LOGO直接印在輪組上，而點(diǎn)狀的LOGO能夠盡可能地節(jié)省涂裝面積，所以也更輕量化。

▲ZIPP今年在輪組領(lǐng)域最大看頭還是Cognition花鼓，這是一個(gè)具有很強(qiáng)創(chuàng)新性的產(chǎn)品

▲NSW輪組的花鼓被車友們稱為離合花鼓，在后花鼓的棘輪結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上加上了一個(gè)共有36齒的齒片，當(dāng)車手停腳不踩踏時(shí)，Cognition 花鼓的 Axial Clutch（軸向離合）技術(shù)，通過切斷棘輪裝置，減小內(nèi)部阻力。ZIPP的測(cè)試顯示，最好的傳統(tǒng)三棘爪花鼓設(shè)計(jì)，其轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦是配有Axial Clutch的Cognition后花鼓的兩倍。

▲因應(yīng)碟剎公路風(fēng)潮的興起，ZIPP在各個(gè)系列輪組中都加入碟剎產(chǎn)品，覆蓋了入門的30系列到封閉論SUPER 9系列。不過，目前ZIPP的碟剎輪組還沒有普及NSW技術(shù)，碟剎產(chǎn)品更多運(yùn)用了Firecrest平臺(tái)。

▲ZIPP SUPER 9 碟剎封閉輪

▲密布的高爾夫球坑洞造就了極致的氣動(dòng)性能

▲紅色涂裝的碟剎版202，逼格略高

▲ZIPP輪組合照，滿滿的豪氣透射而出

▲QUARQ推出全新的功率計(jì)系列DZero，這是一款同時(shí)支持ANT+和藍(lán)牙兩種協(xié)議的盤爪式功率計(jì)牙盤，其中DZero可以通過手機(jī)讀取功率數(shù)據(jù)，無縫接入將數(shù)據(jù)傳輸至STRAVA。

▲DZero提供完整的牙盤組，或單獨(dú)的功率計(jì)盤爪供車友選擇，甚至可以購(gòu)買不含功率計(jì)版本的DZero盤腿，在后續(xù)的日子升級(jí)到完整的功率計(jì)。QUARQ將DZero打造成一個(gè)全能的功率計(jì)，適用于公路和山地車，并針對(duì)新的12速套件XX1 EAGLE推出相應(yīng)的版本，甚至有四爪版本以配合SHIMANO盤片。

▲購(gòu)買DZero功率計(jì)的車友都會(huì)附送一個(gè)安裝工具，這個(gè)看起來平平無奇的扳手里面藏有8個(gè)螺釘，可用于將曲柄固定在功率計(jì)上

▲現(xiàn)場(chǎng)還展示了上一代透明封蓋純展示用的Quarq功率計(jì)

▲發(fā)布會(huì)結(jié)束后就是60公里的試騎，SRAM的工作人員早早就準(zhǔn)備好車型給媒體人員體驗(yàn)，所有試騎車輛上裝載盡是SRAM各系列變速套件與ZIPP的輪組、三件套。

▲試騎車型很多多樣化，其中就包括AG2R車隊(duì)版的Focus Izalco Max

▲工作人員正在為碟剎試騎車Cannondale Supersix Hi-mod作調(diào)整

▲裝上全套SRAM配件的碟剎版S-WORKS TARMAC

▲德國(guó)高山草原的風(fēng)景非常美麗，加上豪車和頂級(jí)套件、輪組的誘惑，筆者也參與在試騎中

▲試騎路線主要以起伏路為主，但是各個(gè)爬坡的坡度都較大，所以形成了連續(xù)的高難度陡坡和急下坡結(jié)合，可以充分考驗(yàn)變速套件變速的靈敏度、輪組側(cè)向剛性、剎車制動(dòng)力、把組操控性等方面。試騎結(jié)束后，身經(jīng)百戰(zhàn)的媒體工作者們都對(duì)SRAM系列新品的性能表現(xiàn)很滿意。

▲在德國(guó)，特別是在德國(guó)鄉(xiāng)村騎行是一件非常享受的事情，因?yàn)榈聡?guó)有非常完善的交通系統(tǒng)，各種柏油路很平整，并有里程不短的自行車和徒步專用道。即使騎行在機(jī)動(dòng)車道上，有良好駕駛素養(yǎng)的德國(guó)司機(jī)也會(huì)很尊重騎行者，不會(huì)對(duì)騎行者響喇叭，只會(huì)在左側(cè)道路沒車，確保安全時(shí)超過騎行者。不過，由于德國(guó)汽車車速普遍非�？欤ê芏嗟缆犯�本不限速），騎行者在機(jī)動(dòng)車道騎行時(shí)需時(shí)刻注意靠右騎行，給高速的汽車留下安全超車空間。

責(zé)任編輯：hzh