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正值暑假期間，媒體圈刮起了一陣去日本休假的熱潮，筆者也沒能免俗，轉(zhuǎn)了一圈已經(jīng)歸來(lái)。今天早上看到了輕客融資1.5億的資訊，它家的產(chǎn)品叫做智慧電單車，英文是Pedelec，而在日本則被稱為PAS，意為擁有動(dòng)力輔助系統(tǒng)的自行車，這次在東京、大阪、奈良、京都等城市，筆者發(fā)現(xiàn)PAS很是普及，但在國(guó)內(nèi)卻基本沒見過(guò)。在中國(guó)，輕客是少有的致力于研發(fā)制造PAS的企業(yè)，那么問(wèn)題來(lái)了：輕客融資1.5億，在正值資本寒冬的當(dāng)下，說(shuō)明資本市場(chǎng)看好PAS在中國(guó)的發(fā)展，這是否意味著智慧電單車在中國(guó)有廣闊的市場(chǎng)空間呢？而廣大消費(fèi)者又是否真的需要這種新型的交通工具？

▲輕客智慧電單車TS01

日本見聞：

在日本注意到PAS，是在去京都清水寺路上，清水寺位于接近山頂?shù)牡胤�，因此雖然上山的路是非常好的柏油路，并且距離并不算長(zhǎng)，但走上去其實(shí)也有點(diǎn)兒辛苦。但筆者確實(shí)眼看著一個(gè)小哥騎著一輛白色小車就從身邊飛馳而過(guò)，只能感嘆日本小哥體力真棒，又走了一段距離之后在路邊見到了剛才的白色小車，一看果然是PAS，真的不相信有人會(huì)騎自行車上山，不過(guò)這車的電池已經(jīng)被拔下。

▲松下PAS

在隨后的幾天行程中，在大阪、奈良、江之島等地又見到不少PAS，不過(guò)還是東京的普及率最高，使用人群也是覆蓋男女以及各年齡段，看著30歲左右的男性騎公主車并從車筐中拿出辦公包的感覺還是挺特別的。恰好同行的朋友在日本居住過(guò)5年，因此正好向使用PAS的3名日本友人問(wèn)了幾個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

1.東京軌道交通這么發(fā)達(dá)，為何選擇使用PAS？

2.如果有純電動(dòng)的類型你會(huì)選擇嘛？

3.你這個(gè)PAS多少錢買的，感覺貴嗎？

面對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，3個(gè)東京人選擇PAS的原因是比公共交通要便捷，上下班更省時(shí)間，同時(shí)還避開了地鐵的擁擠，另外就是PAS的車筐很有用，裝公文包比走路拎著輕松許多，而且在下班路上裝購(gòu)買的物品也更為方便。

面對(duì)第二個(gè)問(wèn)題，其中一人說(shuō)：“日本有這種車嘛？好像從來(lái)沒見到過(guò)”；而其中的姑娘說(shuō)：“我就是要騎車��！純電動(dòng)就不是騎車了，而且純電動(dòng)應(yīng)該算是摩托車了吧，那就不能走人行道了”。第三個(gè)人則說(shuō)：“那不就是把摩托車燒的油換成電嘛！用的話，應(yīng)該要考駕照”。注：東京的街道較窄，因此很多地方自行車與行人共用一條道。

面對(duì)第三個(gè)問(wèn)題，其中最便宜的一輛車是花了10萬(wàn)日元購(gòu)買的雅馬哈，姑娘用的小輪徑車是12萬(wàn)日元多一些，而其中一輛擁有后置兒童座椅，前置車筐的車售價(jià)則接近16萬(wàn)日元，也就是售價(jià)最低的是6500-7000元，而貴的那個(gè)是10000多元人民幣，基本都是他們?cè)滦降?/3—1/2之間。三人均表示PAS相對(duì)普通自行車貴了好多倍，但在東京這種坡道比較多的城市確實(shí)很實(shí)用。

其實(shí)在歐洲，近些年P(guān)edelec的市場(chǎng)也是異�；馃�，在自行車產(chǎn)業(yè)連年下滑的趨勢(shì)中，Pedelec的銷量卻每年以30%以上的速度逆勢(shì)上漲。自行車銷量下滑是因?yàn)橐呀?jīng)有越來(lái)越多的人不再將自行車當(dāng)做日常通勤工具，而Pedelec逆勢(shì)上漲的原因則與日本類似，那就是它很多時(shí)候比公共交通還要便捷，也更為節(jié)省時(shí)間，還可以很好的避開擁擠，同時(shí)能去公共交通并不能覆蓋的地方。

再來(lái)看中國(guó)，近些年隨著持續(xù)的城市化，都市人口大幅上漲， 擴(kuò)張的公共交通并不能有效的抵消增長(zhǎng)的出行需求，擁堵已經(jīng)成為中國(guó)城市的常態(tài)。而即便是公共交通很發(fā)達(dá)的日本與歐洲，PAS亦或是Pedelec也同樣有著廣泛的使用空間，因此在中國(guó)市場(chǎng)，輕客的智慧電單車確實(shí)有著廣闊的市場(chǎng)空間。

▲輕客折疊款智慧電單車TF01

投資方愿意向輕客投資1.5億，相信不只是看到潛在市場(chǎng)，一個(gè)更值得思考的問(wèn)題是中國(guó)的消費(fèi)者是否真的需要智慧電單車這種產(chǎn)品，畢竟中國(guó)是中國(guó)，與日本，與歐洲有著不小的差異。

如今最熱門的科技話題一定有特斯拉的電動(dòng)汽車，很多人覺得未來(lái)的汽車一定是電動(dòng)的，但其實(shí)無(wú)論他是燒油還是用電，占用的道路資源基本是不變的，更因?yàn)樾履茉磁普帐艿降南拗频�，這反而造成交通更為擁堵；而目前在中國(guó)廣泛使用的電摩因?yàn)楦鞣N交通安全問(wèn)題而一直飽受爭(zhēng)議，深圳廣州等城市已經(jīng)嚴(yán)禁使用，其未來(lái)的發(fā)展方向很難確定；而至于平衡車、滑板車等，其實(shí)更像是玩具，無(wú)法成為真正的交通工具；自行車呢？其實(shí)很多國(guó)家都在努力推廣自行車，但事實(shí)是基本全球所有市場(chǎng)使用自行車作為交通工具的比例都在降低。因此，在日本以及歐洲逆勢(shì)上漲的“智慧電單車”在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)大有可能。

如今輕客的智慧電單車已經(jīng)有兩款上市，分別是采用20寸輪徑的TS01，以及采用14寸輪徑可折疊的TF01，它們的售價(jià)分別為3580元與3880元，而這樣的售價(jià)基本也是北京等大城市白領(lǐng)月收入的1/3—1/2之間，與日本的定價(jià)策略相仿。

輕客CEO陳騰蛟在創(chuàng)立輕客之前曾是英菲尼迪的汽車設(shè)計(jì)師，而總裁兼CTO則是清華大學(xué)汽車工程系的博士，兩個(gè)汽車人從四個(gè)輪子降維來(lái)搞兩個(gè)輪子的智慧電單車，據(jù)說(shuō)是因?yàn)殛愹v蛟在北京的燕莎附近上班，每天都被堵在路上。而杜磊則是汽車混合動(dòng)力領(lǐng)域的清華學(xué)霸，兩個(gè)人都希望能夠改變城市的交通困境，因此一拍即合。扎克伯格說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)不是游戲，創(chuàng)業(yè)不是欺騙，創(chuàng)業(yè)不是為了一夜暴富，創(chuàng)業(yè)是為了解決身邊的一個(gè)問(wèn)題”，輕客還真的應(yīng)了這段話。

責(zé)任編輯：昭歌