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延慶是北京市下轄的一個(gè)區(qū)，這里基本沒有工業(yè)，因?yàn)楫?dāng)?shù)卣�府�?duì)污染企業(yè)的限制特別嚴(yán)。這里是北京車友的騎行勝地，將被政府建為騎行綠色文化示范區(qū)，同時(shí)特別歡迎自行車企業(yè)的進(jìn)駐。

2015年，專注鈦合金車架制造的北京航輪開始將原位于大興航天材料研究所的工廠搬至延慶，并預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)搬遷完畢�，F(xiàn)在，焊接和上色的部分仍留在原廠，其他機(jī)器基本上都已搬至新廠。

美騎記者日前參觀了他們的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環(huán)節(jié)，一窺航輪的生產(chǎn)能力。

北京航輪的總經(jīng)理劉春宇先生本科畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械系，研究生階段畢業(yè)于航天部中國(guó)運(yùn)載火箭研究院。他是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司的高級(jí)工程師，后因愛好自行車進(jìn)入鈦合金自行車的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，在北京航輪轉(zhuǎn)制為私企后接管該公司。

2010年，北京航輪與荷蘭Van Nicholas鈦合金自行車品牌達(dá)成合作關(guān)系，成為Van Nicholas的中國(guó)總代理及代工廠。航輪吸收了歐洲的設(shè)計(jì)元素，在車架上有了更好的細(xì)節(jié)處理。

在中國(guó)，這一領(lǐng)域的佼佼者除了北京航輪，還有臺(tái)灣云豹、西安寶鈦、天津輕鈦等；而國(guó)外，有Litespeed、Seven等。航輪對(duì)比國(guó)內(nèi)同行有著較高的產(chǎn)能及市占率，較鮮明的品牌形象，更系統(tǒng)的經(jīng)銷渠道和更頻繁的媒體露出，對(duì)消費(fèi)者來說意味著更容易買到產(chǎn)品且能更快更方便地享受售后；而對(duì)比低端產(chǎn)品都要萬元以上的國(guó)外品牌，它又有著更高的性價(jià)比和更接地氣的俱樂部組織。前些年，外銷占到了航輪業(yè)務(wù)的80%；近兩年內(nèi)銷市場(chǎng)發(fā)展了，外銷的占比就轉(zhuǎn)變?yōu)?0%~70%了。

鈦合金應(yīng)用在自行車上，有比鋁和鉻鉬鋼更高的強(qiáng)度，有出色的抗腐蝕能力和抗疲勞性。但使用這種材料為加工帶來了更高的難度和成本，讓我們看到了有別于鋁合金車架廠的生產(chǎn)流程。

我們首先在庫(kù)房里看見了分類堆放的鈦合金管原材料。

一旁的車間里，機(jī)床由幾位老師傅操作。

這是車削五通的機(jī)床。

車削時(shí)機(jī)床的主運(yùn)動(dòng)是工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具的直線運(yùn)動(dòng)或曲線運(yùn)動(dòng)，從而改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

削出的鈦絲廢料。

上層的是車削完畢的五通，下層是還未車削的毛坯。

這臺(tái)高速運(yùn)作的機(jī)床是在車削頭管。

每完成一道車削工序，師傅就要對(duì)完成的部分進(jìn)行測(cè)量。

更換刀片，再重復(fù)車削-測(cè)量的工序。

車削完畢的頭管半成品。

這個(gè)用在車架上的精密小部件是鈦合金的掛鏈釘。

它是這樣被加工出來的：工人先將鈦合金原材料插進(jìn)數(shù)控銑削機(jī)床。

銑刀再對(duì)其進(jìn)行多角度多次切割。加工一個(gè)成品的平均用時(shí)為一分半鐘。

在此使用切削液，是為了降低銑刀的溫度，防止銑刀溫度過高影響強(qiáng)度導(dǎo)致切割精度不足，提高成品的光潔度。

那像這種形狀復(fù)雜的鈦合金尾勾又是如何被精加工出來的呢？

它是由這樣的全自動(dòng)銑削中心一次加工成型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。

銑刀高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致切削液飛濺。在這里我們看到有兩根切割液管和一根氣管，氣管除了可幫助降溫外，作用還在于把切割出來的鈦絲吹走，以免切割時(shí)留下劃痕（保證切割面平滑）。

在銑削過程中，有多把銑刀參與切削。完成一道工序后，機(jī)械臂會(huì)為銑削機(jī)器更換銑刀。

美騎記者來到銑削中心的側(cè)面，看到24個(gè)銑刀安裝位，意味著它可最大滿足24道工序的加工需求。

內(nèi)走線導(dǎo)線器的部分加工工序也需在這臺(tái)機(jī)器里完成。

這是一臺(tái)半自動(dòng)的銑削中心，它與全自動(dòng)那臺(tái)的區(qū)別在于在銜接不同工序時(shí)，需手動(dòng)轉(zhuǎn)換銑刀。

銑刀是典型的多刃刀具，加工過程有幾個(gè)刀齒同時(shí)參加切削。銑削過程中，就每個(gè)刀齒而言是依次參加切削，刀齒在離開工件的一段時(shí)間內(nèi)，可以得到一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利于減少銑刀的磨損，它的使用壽命在這工廠里相對(duì)較長(zhǎng)些。而由于工廠沒有購(gòu)置昂貴的針對(duì)這些銑刀的打磨機(jī)器，它們被用鈍后只能作報(bào)廢處理。

接下來我們看到全自動(dòng)數(shù)控雕刻機(jī)在為頭管刻上品牌logo，使用的是鎢鋼雕刻刀。

由于鈦合金的硬度很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需重新打磨一次。如果是加工鋁合金，大概三天左右才需磨一次刀。

工人在放大鏡下觀察打磨的效果。

電火花線切割加工，簡(jiǎn)稱“線切割”，是采用電絲（此處用的是直徑0.18mm的鉬絲）作為工具電極，并在電絲和工件（鈦合金板）間通以脈沖電流，利用脈沖放電的腐蝕作用對(duì)工件進(jìn)行切割加工。在此被切割的是前叉的叉腳。

一個(gè)叉腳需完成兩面輪廓的切割，這是被切完一面的半成品。

這是兩面都切割完畢的半成品，單個(gè)切完這兩面需耗時(shí)一小時(shí)四十五分鐘。

這兩部研磨機(jī)分別對(duì)應(yīng)粗研磨（左）和精研磨（右）兩道工序，它們的內(nèi)壁都是橡膠材料。前者類似滾筒洗衣機(jī)的工作原理，里面加入的是研磨石和研磨液；后者的工作方式是高速震動(dòng)，里面加入的是細(xì)鋼珠。

鈦合金的圓管在這臺(tái)液壓機(jī)的重壓下可被加工成錐管等異型管，由于鈦合金的硬度很高，有時(shí)需要被加熱至高溫時(shí)才可變形。

這兩臺(tái)機(jī)床可為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊接在一起。

最后，帶領(lǐng)我們參觀的吳廠長(zhǎng)親自為我們示范“整車校正平臺(tái)”的操作，他在航輪已經(jīng)工作了十幾年了。校正的目的是保證后軸中心和立管、頭管在一個(gè)平面上，而這個(gè)平臺(tái)只能處理加工過程中由于高溫焊接造成的微量變形——也只需處理微量變形，因?yàn)楦鹘嵌仍诩庸で熬鸵驯辉O(shè)定好了。

我們?cè)诠�廠發(fā)現(xiàn)了兩輛鈦合金古董，這輛是20年前航輪發(fā)給員工的“內(nèi)部福利車”，現(xiàn)在仍被拿來做通勤用。由于要帶小孩，工人在上管處自制了一個(gè)“座椅”。后來添加的鋼制前貨架已是銹跡斑斑，而鈦合金車架上絲毫沒有銹跡。據(jù)員工介紹，他們故意不把車擦干凈，是因?yàn)橛脕硗ㄇ谂聛G。從90年代初起，Hi-light一直是航輪的自有品牌。

這一輛則大約是13年前的員工福利車。航輪怕擾亂市場(chǎng)，不允許員工在廠外出售這些車。

13年前的Shimano造型。

二樓停放著大量Van Nicholas的新品。

對(duì)比碳纖維公路車的使用淘汰率，一輛鈦合金公路車可以陪伴你很多年。

順應(yīng)流行趨勢(shì)的cx越野公路。

這條上管“秀色可餐”。

耦合車架，簡(jiǎn)單地說就是將一對(duì)耦合件分別焊接在車架的上管與下管上，在需要的時(shí)候可以通過拆分耦合件使自行車分解成兩部分，方便收納或運(yùn)輸。

鈦合金胖胎車。

員工經(jīng)常在二樓騎臺(tái)訓(xùn)練。

壯觀的倉(cāng)庫(kù)里不僅放著航輪生產(chǎn)的鈦合金車架，也放著供應(yīng)商的來貨和他們代理品牌的產(chǎn)品。

劉春宇總經(jīng)理計(jì)劃建一個(gè)自行車資料博物館，這是他已收集到的部分書籍。

在書堆里可輕易找到國(guó)外早期的自行車雜志。

聯(lián)想到劉春宇先生的技術(shù)背景，這一定是他的個(gè)人收藏。

在距離新工廠15公里遠(yuǎn)處的樹香園公園里，航輪有自己俱樂部的活動(dòng)基地。這是政府借給他們用的地方，供他們發(fā)展騎行文化。

基地的大廳里擺有自行車史上傳奇人物的介紹。

基地里有為航輪俱樂部成員準(zhǔn)備的免費(fèi)驛站，房間可允許六七個(gè)人同時(shí)住宿。這里擺放的鈦合金自行車可供俱樂部成員免費(fèi)騎乘，而俱樂部外的人也可租用。

這附近是北京車友的騎行勝地，有政府鋪好的綠道路線。

也有特別適合cx車型去玩的低難度越野路線，和筆直的供公路車玩家競(jìng)速的公路。航輪真是選了個(gè)好地方。

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