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2016年是歐亞馬的五十周年慶，五十年對一個人來說已經(jīng)到了不敢輕易變更的年紀，但對一個品牌來講，路似乎才剛開始。歐亞馬從2003年以自主品牌進駐中國市場，主要以折疊車的銷售為主，2013年風向轉(zhuǎn)變，大舉開展山地車、公路車等多品類全系列車型的銷售，那么當歐亞馬跨過半個世紀，他們又做了哪些調(diào)整來應(yīng)對時刻變幻的市場呢？美騎記者對歐亞馬進行了專訪。

歐亞馬銷售與推廣團隊，圖中為銷售總監(jiān)簡鈺潔女士

不忘初心五十年如一日

“做了自行車這一行，不好好做，晚上都睡不著。”

這是歐亞馬王董事長最常耳提面命的提醒，表達了對于自行車品質(zhì)的執(zhí)著與追求，品質(zhì)上出現(xiàn)任何問題都沒有商量空間。品質(zhì)第一，是歐亞馬五十年來不變的中心價值。盡管五十年過去了，他們依舊不敢松懈。采訪過程中全球銷售總監(jiān)簡鈺潔女士告訴我們過去一年他們正在積極練內(nèi)功：

一）從設(shè)備和研發(fā)投入著手——從去年下半年開始至今，歐亞馬對實驗室的檢驗器材及工廠生產(chǎn)設(shè)備都進行了大幅度的投入與升級，以確保交期及產(chǎn)品質(zhì)量。

歐亞馬太倉工廠遠觀

二）提升出廠標準——所有產(chǎn)品按照業(yè)內(nèi)最為嚴苛的歐洲ISO標準作為衡量的統(tǒng)一標準。大部分工廠因生產(chǎn)銷售的國別地區(qū)不同,對產(chǎn)品實行不同的國家標準（不同標準的產(chǎn)品也意味著成本差異），但歐亞馬在經(jīng)銷商大會上嚴正聲明此后統(tǒng)一標準，也給廣大經(jīng)銷商下了一劑定心丸。

三）跟隨市場推出高性價比的產(chǎn)品，拒絕價格戰(zhàn)——“永遠有更便宜的產(chǎn)品”，歐亞馬會順應(yīng)時勢推出“花錢買到最有優(yōu)勢的產(chǎn)品”，但他們始終認為一分錢一分貨，也不會打出“殺敵一千自損八百”般極低的價格,企圖在短期間以削價達到擴大銷量卻失了最基本的服務(wù)初衷。

四）抓產(chǎn)品——從去年到今年，歐亞馬對山地車以及折疊車系列進行大改款。折疊車方面他們更多是在細節(jié)上進行優(yōu)化，比如一體式無焊道立管的廣泛應(yīng)用、新磁吸改進，產(chǎn)品規(guī)格標準化等各方面做了更精致的處理。更是針對2017年的產(chǎn)品進行大整合，合并雷同車款，從原來70-80個折疊車品類壓縮成45個，并全面提升了配置。在高端車系增設(shè)入門級別型號，降低使用者的門檻。

經(jīng)過改進的折疊立管：FBI系列一體式折疊立管(左)/PRO系列一體式折疊立管(右)

五）完善售后服務(wù)體系，快速反映經(jīng)銷商的需求——搭載新推出的O2O系統(tǒng)（下文將有詳述），歐亞馬在廠內(nèi)專門建立了售后的備品庫（單獨供應(yīng)售后的產(chǎn)品），除特殊件外，從接到反饋到寄出補修產(chǎn)品保證48小時內(nèi)完成。收集數(shù)據(jù)重新整理，再用更有效的方法將售前和售后組織起來。同樣的收集整理法也運用在銷售、推廣以及倉儲等的聯(lián)動上，防止同期大力推廣的車型在銷售時卻發(fā)現(xiàn)庫存跟不上，錯過最佳時機。

折疊車的未來，電動助力折疊車是一大方向

在聽說歐亞馬對折疊車產(chǎn)品進行了大整合后，我們又饒有興趣地談到了折疊車的未來。目前折疊車發(fā)展兩大趨勢，折得�。▋Υ妫┗蚴钦鄣每欤ū憷�）。隨著自行車文化在大眾間的滲透，4+2城郊旅游的盛行，折疊車未來的市場還是廣闊有潛力，而且因各人需求的不同,也使得折疊車衍生出多品類特性以滿足不同人的需求。

2016年是歐亞馬創(chuàng)立50周年的重大節(jié)點，歐亞馬也隨之推出這款紀念版長軸距AX-Plus（適用于長距離巡航及擁有令人贊嘆的爬坡穩(wěn)定性），采用全新設(shè)計的涂裝，以低調(diào)的亞光黑色為主色調(diào)，在快拆、前叉、后避震、牙盤等部位加上金色作點綴。

車架上的五十周年字樣

簡女士還表示電動助力折疊車也將是未來折疊車一個很重要的品類。上海展期間便有老騎友前來咨詢歐亞馬是否有相關(guān)產(chǎn)品，“經(jīng)常用折疊車到處旅行的他們已經(jīng)習慣了這種騎行生活，隨著年紀漸長，純?nèi)肆�對他們來說已經(jīng)開始有些力不從心，但他們卻不愿放棄這種騎行生活方式.許多車友便會針對性尋找能解決這種現(xiàn)狀的電動助力產(chǎn)品（非純電動車），相信再經(jīng)過幾年市場的培育，會有越來越多車友以這種個人的需求為出發(fā)點,針對性的選擇產(chǎn)品。”歐亞馬多年代工產(chǎn)品出口歐美市場也積累了生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗，他們也認可助力車的前景，只是苦于中國市場現(xiàn)狀沒能正式推出相關(guān)產(chǎn)品。

“純電動車在中國由來已久而且價格極為便宜，另外國人對于助力車的接受度遠遠不及歐美，而且當下助力車的生產(chǎn)成本單價仍然偏高，種種原因都使得助力車的推廣邁不開步，自然廠商也不愿投入過多的市場推廣。其實多數(shù)中國廠商也從事歐美品牌產(chǎn)品的代工，配套廠商技術(shù)也完全跟得上，現(xiàn)在的加工工藝也與之前大有不同，以前生產(chǎn)助力車時線路多而復(fù)雜，時有接觸不良問題頻發(fā)，產(chǎn)品一下線每臺車出現(xiàn)的問題都不一樣，我們常開玩笑，生產(chǎn)電動車就跟醫(yī)生治病一樣,需要頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,無法大批量的改善。而現(xiàn)在加工廠已經(jīng)將大多數(shù)零件整合，留下線控接頭，方便組裝和維修保養(yǎng)—壞了只要換零件，這種整合式的助力車也許未來比起自行車的維修還要簡單。加上互聯(lián)網(wǎng)和科技確實給自行車行業(yè)帶來了巨大的沖擊與變化，稍一不注意很快就跟不上市場的變化�！�

簡女士甚至還跟我們分享了助力車剛興起的美國市場狀況。原本美國幅員遼闊、汽車便宜，除了大都會城市,  大部分人對通勤自行車的訴求并不高(多用來健身運動)，但現(xiàn)在美國的新興人群（指18-35歲）大多沒有駕照，因為學貸壓力過大，20出頭已經(jīng)身負巨債，開車養(yǎng)車費用昂貴，很多人干脆直接不開車，他們也認可環(huán)保理念，索性轉(zhuǎn)向騎行。對于這些白領(lǐng)而言，大汗淋漓上班畢竟不實際，助力車便很有機會成為輕松的通勤工具，還能成為周末騎行訓練的工具，畢竟讓一個較少騎車的人日行百公里猶如趕著一步登天。一直以來歐美市場動向以及產(chǎn)品風向都值得國內(nèi)市場參考，或許這些新訊息可以為國內(nèi)自行車廠商在判斷未來市場動向或者培育新市場時提供參照。