充滿智慧的我國勞動人民，擁有極強的創(chuàng)造能力，推出一款又一款的高仿車架，并打著“工廠貨”、“正品”、“直銷”、“代購”的名義銷售，甚至曾揚言“我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”……
本文將以筆者個人的視覺，與車友共同探討，德國直銷強牌Canyon慘遇遍地山寨，“征途”之流，為誰之過？
章節(jié)：
一、品牌歷史
二、網(wǎng)絡(luò)直銷
三、售前、售后
四、質(zhì)檢制度
五、親身經(jīng)歷
六、“工廠貨”與“山羊”
七、一分錢，一分貨
八、“我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”
九、Canyon 慘遇遍地山寨，“征途”之流為誰之過？
2015年，春季古典賽、環(huán)法戰(zhàn)場……甚至整個賽季，憑借Movistar、Katusha兩支車隊的超出色表現(xiàn)，讓一個僅以網(wǎng)絡(luò)直銷的德國品牌Canyon得到國內(nèi)車友熟知。
一、品牌歷史
Canyon總部位于德國科布倫茨，母親河萊茵河及父親河摩澤爾的交匯處。對大多數(shù)人而言，這僅是一個德國小鎮(zhèn)，然而對自行車粉絲尤其是德國車友來說更為神圣——此處坐落著自行車業(yè)內(nèi)舉足輕重的一個大牌CANYON的銷售展示廳及裝配間。
Canyon的故事就是從這個拖車開始的，如今它被展示在了總部的入口處
品牌創(chuàng)始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是從意大利購入自行車配件，然后使用拖車在賽場上兜售自行車零配件的小商販；1987年，他們終于賺上了第一桶金，成立了Radsport Arnold（車店），專營自行車配件；然而直到1998年，他們又向前邁進一大步，設(shè)計和制造了屬于自己的自行車——FS 1000全避震山地車，Canyon正式誕生了！
千禧年見證了CANYON的高速發(fā)展， 2003年與普福爾茨海姆大學(xué)建立合作，為學(xué)生提供實習(xí)機會，這種和高端院校建立合作的手段為企業(yè)源源不斷地注入了新能量，結(jié)合�？茖W(xué)生的專業(yè)知識，推出一系列重磅車型！
2008年，CANYON又迎來了另一個巔峰。當年CANYON贊助比利時樂透車隊，澳大利亞傳奇卡德爾·埃文斯拿下世錦賽冠軍，“彩虹條”為CANYON發(fā)展史添上濃墨重彩的一筆。
二、網(wǎng)絡(luò)直銷
“顛覆性創(chuàng)新，是指這種創(chuàng)新能創(chuàng)造新的市場和價值網(wǎng)絡(luò)，最終瓦解現(xiàn)存的市場和價值網(wǎng)絡(luò)，取代已有的市場領(lǐng)導(dǎo)者和聯(lián)盟組織。”——維基百科
Canyon的銷售模式反傳統(tǒng)，沒有采取店面銷售而是網(wǎng)絡(luò)直銷，直接在網(wǎng)上售賣，然后通過DHL、UPS兩種國際快遞，將商品交到消費者手上，這種撇除代理商、批發(fā)商、零售商等一切中間商的經(jīng)營模式，大大降低商品在流通時的中間商利益，讓消費者以更經(jīng)濟的價格購買到高質(zhì)量的Canyon自行車。
Canyon在全球也沒有任何代理、實體店，請認準官網(wǎng)！
（展示廳僅供車輛展示以及下單，提車等業(yè)務(wù)仍需等待“發(fā)貨周期”）
憑借高效網(wǎng)絡(luò)直銷，超高性價比的Canyon打破了TREK、Specialized等知名美國自行車品牌統(tǒng)治北美地區(qū)的局面，并不斷“蠶食”著全球自行車市場！
三、售前、售后
由于脫離了實體店經(jīng)銷商的支持，Canyon與用戶、買家的一切聯(lián)絡(luò)只能通過電話以及郵件交流，而德國人十分重視這方面的工作，擁有龐大的客服團隊值班解答用戶的所有疑問，筆者有幸早在一年多前已體驗到Canyon客服的高效與強大（欲知詳情，請滾動鼠標到下文）。
四、質(zhì)檢制度
在Canyon名下的所有組件都經(jīng)受過無數(shù)的負荷測試和應(yīng)力測試，測試中心擺放著各類測試機器。受測的車架不僅要達到工業(yè)安全標準（ISO 4210——要求受測車輛承重120公斤的車手，并且使用期限為五年），還需達到“Canyon標準”（比工業(yè)安全標準還要嚴苛）。
受測車輛經(jīng)過總共12臺機器兩個區(qū)域的重重考核后，仍需面對CT掃描儀的考驗，以確保車架以及一切自行車零部件沒有任何缺陷（包括輪組）！這實際上跟去醫(yī)院做身體檢查所使用的掃描技術(shù)是一樣的，只不過掃描對象是致密得多的金屬或碳纖，Canyon強調(diào)他們是目前業(yè)內(nèi)唯一一家采用CT掃描儀將質(zhì)量控制到如此水平的廠商！
“沒有經(jīng)過CT掃描的考驗，不到切開一幕，你永遠不知道一根前叉是否及格”
每部Canyon自行車均需通過嚴謹?shù)馁|(zhì)檢制度，多項超負荷測試，盡最大可能杜絕產(chǎn)品在出廠后出現(xiàn)的任何“非人為損壞”(即便是售價高昂的勞斯萊斯也不會保證撞車不壞）；當然，Canyon早已意識到這一切的努力，比產(chǎn)品出現(xiàn)問題，召回時需花下的功夫與金錢，更為值得。
6年質(zhì)量絕對保證、30天無責(zé)退換，已通過超越人類可達到的殘暴等級機器測試，仍需擔(dān)心到手后的質(zhì)量問題？作為用戶，毫無顧慮！
五、親身經(jīng)歷
Canyon Ultimate CF SL 9.0team亦陪伴了筆者將近兩年的時間，它也可謂“來之不易”；2014年筆者正式在官網(wǎng)下單后，經(jīng)過兩個多月的等待，終于到達預(yù)發(fā)貨期，Canyon發(fā)貨至香港選用了UPS國際快遞，從德國科布倫茨到達香港機場僅使用了五天時間，在UPS運單頁面均有詳盡的信息可供閱覽。
但這中間卻出現(xiàn)了一段小插曲，開箱時筆者映入眼簾的卻是一條2.2寸的馬牌Race King山地外胎，“嚴謹?shù)摹钡聡税l(fā)錯車了，箱內(nèi)的是Canyon Spectral AL 9.9（當時的頂級鋁架山地AM車型），29er就算了，還是L碼的AM，海拔嚴重不足……
筆者馬上致電遠在德國的Canyon客服，德國妹子以生疏的英語不斷安撫并讓筆者安心等候電子郵件，僅僅過去五個小時，筆者便收到來自Canyon的電子郵件，上面清晰地指引著如何使用“UPS回郵標簽”，只需打印并貼往箱上，撥打該地所屬的UPS電話，上門接收包裹便完成了回郵的操作（不收取任何費用）；事后，Canyon還往筆者的“新車”里附帶了價值100多美元的Topeak便攜式工具與尾包等零配件作補償。
整個過程十分簡便與順暢，網(wǎng)絡(luò)直銷配合強大的售后團隊，跨越半個地球的“售后”，并沒想象中的艱巨，德國人的效率與態(tài)度，值得國內(nèi)外各大品牌參考！
六、“工廠貨”與“山羊”
2015年Canyon伴隨兩支贊助車隊的超水平發(fā)揮，在全球皆得到巨大的曝光，產(chǎn)量并不高的Canyon面對一時暴增的訂單顯得“有心無力”，只好將各車型預(yù)發(fā)貨期全面推遲（數(shù)月甚至半年以上）。
早已預(yù)裝好“偽裝Canyon”零配件，并自稱“廠貨”的高仿車架（筆者戲稱為“山羊”，留意角落還有其他品牌山寨車架）
而在這個時候，部分實體車店以及我國“萬能的購物網(wǎng)站”——“某寶”，卻驚現(xiàn)大批量第三代Ultimate CF SLX“工廠貨”車架，后來更擴展到倍受追捧的空氣動力學(xué)車型Aeroad；價格僅為原價的六折，發(fā)貨期縮短至即買即有，竟然有此等好事？
初期的“工廠貨”第三代Ultimate破綻極多，“不具備Acros Ai-70 Fiber碗組”（特供Canyon使用，并無任何售賣途徑）、“前叉豎管紋路不同”、“前叉豎管標識與正品不同”、“電變車型驚現(xiàn)機械變速進、出線口”、“座管夾并非原裝款式”、“后撥尾勾”……
相關(guān)內(nèi)容：《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》
“所有謠言，在事實面前都只是泡沫”，現(xiàn)今對自行車價格影響最大的因素，莫過于設(shè)計、原材料以及建模等多種制造成本；像Pinarello，每款車架均擁有極多的碼數(shù)以及兩種不同的幾何，每個不同尺寸的車架均需單獨建模，而一個高精度的模具皆需按數(shù)十萬而算，亦造就了成本難以下降的局面；當然，小廠除了不具備高精度掃描以外，亦并不會使用如此高昂成本的高精度模具，導(dǎo)致成品的公差極大。
上段時間，國內(nèi)某知名騎行雜志編輯也曾接收到一輛偽劣仿冒的Canyon Aeroad CF SLX，前后叉直裝式夾器開孔距離過短，甚至遠低于Shimano直裝式夾器安裝標準的極限，導(dǎo)致出現(xiàn)剎車塊蹭圈、頂叉等頑固無解現(xiàn)象，可見偽劣產(chǎn)品的尺寸上并沒有完全“抄齊”正品，誤差極大，毫無精度！
左：仿冒偽劣產(chǎn)品，右：Canyon Aero Cockpit空氣動力學(xué)一體車把
再次感謝國內(nèi)某知名騎行雜志編輯，為本文提供多張素材圖片；圖左為偽劣仿冒的Canyon Aero Cockpit空氣動力學(xué)一體車把，車把僅以粗劣的造工開出線槽，然而并沒有配備相應(yīng)的線槽蓋以及Shimano Di2電子變速控制盒夾具，導(dǎo)致線管、控制盒只能處于“半天吊”狀態(tài)。
（當然，筆者相信在曝光大量差異后，山寨廠亦會有相應(yīng)對策“完善”自己的偽劣仿冒制品，Canyon 購買只有官方網(wǎng)站一條路徑�。�
七、一分錢，一分貨
直到目前，碳纖維制品的成本仍受“良品率”的局限，質(zhì)檢不過關(guān)的殘次品只能通過銷毀處理（銷毀比“回爐”的總成本更低），由于會對環(huán)境造成污染，歐洲各大品牌亦樂意遠赴亞洲設(shè)廠或?qū)で蟠ぃㄋ兄惫┐S使用的原材料、成品均被品牌駐場工作人員嚴格記錄控制）。
碳纖維仍屬于高科技含量產(chǎn)物，車友熟知的T600、T700模數(shù)的碳纖維材料依然是航空業(yè)的首選，而更高模數(shù)的T800、T1000之流更是活躍在神秘的軍工產(chǎn)業(yè)；由于政治原因，國內(nèi)各個品牌依然難以獲得高模數(shù)的碳纖維， T600甚至更高模數(shù)的碳纖原材，只是小廠對不明圍觀群眾的“癡人夢話”罷了。
作為每層碳布之間的黏附，碳纖維制品必不可缺的環(huán)氧樹脂，價格并非一般普通膠水可比，小小的1KG便需花費上千元人民幣；使用劣質(zhì)低廉的環(huán)氧樹脂不僅讓車架性能缺失，并且耐用性、強度堪憂，然而消費者并不能從視覺上看出個門道，環(huán)氧樹脂正是部分廠商偷工減料的“重災(zāi)區(qū)”。
“Strong Light Cheap,Pick two.”（你只能從強度、輕量、廉價中，三選二）——Keith Bontrager格言；自行車同樣是一分錢，一分貨的商品，并沒捷徑可尋。
圍觀國內(nèi)真正（品牌Felt）代工廠：《碳纖車架生產(chǎn)全透析——康晟工廠參觀日記》
八、 “我把工廠包了，為什么不比官網(wǎng)便宜”
Canyon Aeroad CF SLX與第四代Ultimate CF SLX均配裝名為Aero Cockpit的空氣動力學(xué)一體把組，不再使用過往的Acros Ai-70 Fiber“黑科技”碗組，讓仿造的難度大大下降，各“山寨廠商”亦自然往最新款式的車型下手。
這部“店長戰(zhàn)車”，細看依然漏洞百出，較真的車友不妨認真查看此車的“座軌夾頭”、“后撥尾勾”、“進出線口”、“下管”、“把立蓋”、“車把DI2控制盒夾具”、……“店長戰(zhàn)車”僅為一輛連高仿都談不上的低劣仿冒品；細節(jié)見真章，可怕，莫過于較真。
小插曲：Canyon Aeroad CF SLX與Shimano Dura-Ace 9010的淵源
由于SRAM并未推出直裝式夾器，使用SRAM變速套件的喀秋莎，只能使用上賽季的Shimano Dura-Ace 9010直裝式夾器于Aeroad CF SLX戰(zhàn)車之上；而移動之星車隊使用的Campagnolo，雖然已在上年已發(fā)布全新直裝式夾器的相關(guān)訊息，但實物仍未見蹤影，直到目前，移動之星經(jīng)使用Shimano Dura-Ace 9010直裝式夾器搭配Aeroad CF SLX長達一年有多的時間。
官網(wǎng)并不能推出一款混搭零件的整車，所以筆者認為在2016年，Canyon也許并不會推出車隊復(fù)刻涂裝的Aeroad CF SLX。
九、Canyon 慘遇遍地山寨，“征途”之流為誰之過？
“價格高，便不似假”，無良商家打出了一手好牌，讓部分存有僥幸心理的車友，輕易相信代工廠能流出如此海量的次品，而不是山寨仿冒品；當然，到了最后這部分一廂情愿的車友以高價購得的僅是一只劣質(zhì)的山寨仿冒車架。
“針無兩頭利”、“有利亦有弊”，Canyon高效的網(wǎng)絡(luò)直銷撇除了廠家與消費者之間的所有中間商，降低銷售成本的同時，亦讓產(chǎn)品在遠銷失去了代理商的監(jiān)管，慘遇遍地偽劣仿冒的尷尬境地；部分無良商家、車店的“以仿充正”，不僅以垃圾商品欺騙著消費者，同時亦嚴重損害著一個努力耕耘多年的品牌；作為自行車業(yè)內(nèi)媒體的筆者，更希望國內(nèi)車友能重視知識產(chǎn)權(quán)，并抵制一切假冒偽劣商品，莫貪小便宜，因小失大。
（國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上絕大部分除官方銷售外的單賣車架，并不可信）
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