如果你住在大西洋東岸，CUBE很可能是你聽說過的最大的自行車工廠。就像大多數(shù)的德國(guó)品牌，他們對(duì)為市場(chǎng)輸送有特色和有價(jià)值的產(chǎn)品的興趣遠(yuǎn)甚于想辦法在頭管上貼個(gè)漂亮名字。但當(dāng)很多其他德國(guó)品牌為贏得更多消費(fèi)者而走向直銷路線時(shí)，CUBE避開了這種做法，堅(jiān)持了圍繞經(jīng)銷商開展的模式。這或許有些傳統(tǒng)，但他們依然設(shè)法將自己與直銷競(jìng)爭(zhēng)者的差價(jià)保持在了幾個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)。他們的市場(chǎng)部門對(duì)比整個(gè)公司規(guī)模顯得非常小，因?yàn)樗麄儾⒉皇强駸岬氖袌?chǎng)風(fēng)向追逐者。品牌擁有者M(jìn)arcus Puerner先生對(duì)于建設(shè)公司的理念是，自行車產(chǎn)品本身就是他們最好的廣告。
當(dāng)下他們不僅要和歐洲老牌競(jìng)爭(zhēng)，還要和美國(guó)力量一決高下。Nico Lau和Greg Callaghan騎著CUBE Stereo在Enduro World Series賽事上的勝利足以證明這些戰(zhàn)車的性能是頂級(jí)的。一年銷售五十萬輛自行車，其中沒有任何一輛是在世界上最大的市場(chǎng)——美國(guó)售出的。車輛性能和品牌價(jià)值共同發(fā)揮作用，讓CUBE成為了歐洲最大的自行車制造商。讓我們走進(jìn)它位于德國(guó)Waldershof的總部，一窺這頭沉默的雄獅。
CUBE現(xiàn)在的總部就位于Waldershof小鎮(zhèn)的這棟看起來十分溫和的建筑里，距離捷克邊境只有幾公里遠(yuǎn)。
在大樓的頂層，你能找到CUBE的開發(fā)部門、產(chǎn)品部門、銷售部門和營(yíng)銷部門。對(duì)于像CUBE這樣的大型企業(yè)，這些機(jī)構(gòu)確實(shí)顯得很小。CUBE的關(guān)注重點(diǎn)確實(shí)就在自行車的制造環(huán)節(jié)，圍繞它展開的其他部分都是盡可能簡(jiǎn)單。
CUBE所有的自行車都由這個(gè)辦公室里的小團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。上圖中的Michael Prell負(fù)責(zé)每一款CUBE的幾何和懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這讓他成為了在山地車界最有價(jià)值的設(shè)計(jì)師之一。
銷售辦公室墻上懸掛的地圖告訴了我們CUBE在全球的分布有多廣。藍(lán)色圖釘代表的是CUBE已經(jīng)進(jìn)入的市場(chǎng)區(qū)域，黃色圖釘代表的是他們正在考慮要進(jìn)入的。事實(shí)上，CUBE目前并不急于進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，甚至可以說進(jìn)入的可能性非常小。
下樓，在CUBE的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室一樓，他們不僅為單個(gè)車架測(cè)試窮盡一切可能，更試圖將不同的車架跟不同的配件進(jìn)行組合測(cè)試。這意味著當(dāng)他們售出一輛自行車時(shí)，他們清楚地知道各個(gè)自行車部件將會(huì)表現(xiàn)的性能，并且確信他們的顧客將得到一輛可靠的自行車。
雖然這可能看上去像是某個(gè)山地車“混種”，這個(gè)地方也像是某種刑房，但其實(shí)這是CUBE的幾何適配器。他們可以改變自行車幾何上的每一個(gè)要素，以精細(xì)到毫米的精度去把握什么樣的設(shè)置才最吻合人們的騎行姿勢(shì)。目前這臺(tái)機(jī)器僅用于硬尾山地車，因?yàn)槿苷鹕降剀嚨膸缀螘?huì)不斷地發(fā)生變化，那解決的辦法就只有讓人們親自去騎乘感受了。
在同一層樓里還有模具開發(fā)區(qū)域，在這里他們有設(shè)備去制造零件的小模型。另外，在向車間拿樣品前，他們還用大量的3D打印去測(cè)試產(chǎn)品形狀。
樓上是組裝的地方，每天這里將經(jīng)手800輛CUBE的自行車。這里的第一步是進(jìn)行質(zhì)量控制——每一個(gè)車架都被細(xì)細(xì)檢查和測(cè)量過。上管處的這個(gè)標(biāo)識(shí)就是檢測(cè)文檔，這樣你就可以確保你的自行車是達(dá)到了他們的高標(biāo)準(zhǔn)的。
在真正開始整車組裝之前，每個(gè)部件要被檢查一番，才能被送上組裝流水線。這個(gè)任務(wù)被分解至一個(gè)系列的小組，一個(gè)組負(fù)責(zé)把組部分——把橫、把立、剎把、變速手柄；另一組負(fù)責(zé)線管和線芯；最大的組負(fù)責(zé)全部的輪組。
除去他們使用的其他廠商的成品輪，CUBE也生產(chǎn)自己的輪組。他們自己的輪組生產(chǎn)線被分解納入了幾個(gè)小組，他們共同合作，每天生產(chǎn)1600個(gè)輪子。第一組將輻條插到法蘭盤上；第二組將輻條另一端插入車圈，再推入編輪的機(jī)器；最后一組給輪組安上車胎、飛輪和碟片。這樣這些輪子就能被送到總組裝流水線上了。
車架排著隊(duì)等出貨。CUBE和直銷品牌的顯著差別體現(xiàn)在最后一步，和經(jīng)銷商合作意味著最后的步驟都是由經(jīng)銷商完成的，而不是CUBE的工廠。這也是人們對(duì)到底去不去當(dāng)?shù)氐膶?shí)體車店買車的爭(zhēng)論點(diǎn)所在——你的自行車將得到你認(rèn)識(shí)并信任的技師的檢查和安裝，并可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，而不是“出廠的默認(rèn)值”。
CUBE的總部現(xiàn)在看起來十分謙遜，但它將要迎來一場(chǎng)大改革。就在現(xiàn)在總部的馬路對(duì)面，有他們還在建的新廠房。那里將體現(xiàn)一個(gè)完全不同的制造規(guī)模，將擁有每天3000輛自行車的產(chǎn)能。在不遠(yuǎn)的將來，持續(xù)的同比增長(zhǎng)將讓CUBE在捷安特、崔克和閃電面前更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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全球最大自行車直銷品牌——Canyon德國(guó)工廠參觀記
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