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FOX去年的大手筆不僅給馬祖奇續(xù)命，也再次強化了自己的地位。美騎記者會持續(xù)關(guān)注它與馬祖奇之間的聯(lián)姻，不過這篇文章則回到FOX身上，來看看它們是怎么通過實力來證明江湖地位。本期FOX廠觀還是一篇挖墳稿，是bikerumor去年七月份的作品，記者記錄了FOX總部和加工廠，接下來就讓janie帶大家一同來回味一下吧。

縱覽現(xiàn)代碳纖維車制造廠已經(jīng)有很少能夠堅持在美國制作，有的也就腳踏之類的小零件，令人吃驚的是，大部件的FOX仍堅持在加州生產(chǎn)。

公司總部位于加利福尼亞州的斯科特山谷，所在的小鎮(zhèn)毗鄰圣塔克魯茲（Santa Cruz是美國加州太平洋邊的一個城市，山海相間），你大概已經(jīng)能夠想象壯闊的公路、山間林道以及年代久遠(yuǎn)的紅屋頂了吧。我們參觀了FOX位于此處的生產(chǎn)線……

FOX最大的市場還是在自行車領(lǐng)域，它們也生產(chǎn)其他戶外用品，用途幾乎差了個十萬八千里，比如越野車、履帶式起重機、沙灘車等等。

你可以在FOX博物館了解品牌輝煌的歷史，這當(dāng)中有很多值得一提的員工，他們都為FOX的輝煌付出巨大貢獻。

門把手用的是FOX 40 Kashima涂裝，果真是自家產(chǎn)的，拿來當(dāng)門神一點都不心疼。

FOX在賽場上的曝光率不低，公司四處是贊助車手輝煌戰(zhàn)績的印記，即使是大廳的椅子上也是世界杯車手的簽名。

展廳里擺滿了冠軍衫

19世紀(jì)70年代，當(dāng)時的著名摩托車手Bob Fox用空氣加壓式避震器開啟避震器革命

在有電腦之前，紙跟筆是主角，Bob早期的手記

1976年，Kent Howerton和他的機械師Eric Crippa邀請Bob參加在佛羅里達州的測試。Bob帶上行李和他的避震器。長時間測試之后，Kent表示他喜歡Bob的作品并希望在下場比賽用上它。

“在返程的飛機上，我為Kent能為選中我的設(shè)計而欣喜不已，卻不知那對我之后的發(fā)展產(chǎn)生了多么大的影響。”——Bob Fox

Kent贏得首場比賽，并繼續(xù)用FOX避震器參加了全國越野摩托車錦標(biāo)賽。

早期Bob經(jīng)哥哥Geoff同意從Moto-X FOX買下空氣式避震器，自此Bob建立了自己的公司，F(xiàn)ox Shox和Fox Moto-X分離開來成為兩家公司。

1979年第一支Fox Forx誕生

1991年4月1日，F(xiàn)ox的第一款自行車用的樣品，它從未售賣過就開始另一場革命。

2001年FOX才進入山地車領(lǐng)域，這是Fox Forx早期的原型，采用光固化立體造型術(shù)制作而成，這是最早期的3D打印工藝。

FOX產(chǎn)品大家庭，它們能在如此短的時間內(nèi)取得如此廣泛的關(guān)注實在不可多得。

跟總部相距幾分鐘距離的地方則是機械廠�？臻g狹小的大廳墻上都是運動員的海報，在實體店這可都是一筆筆真金白銀的生意呢！一張海報得值多少呀！

車間大約有50,000平方英尺（大約7.0畝），規(guī)模驚人，每周都會有鋁合金、不銹鋼等新原料抵達。

剛剛“著陸”的原料碼得齊齊整整

據(jù)機械廠主管Scott Bean表示，本土與海外生產(chǎn)成本相差并不大，除了人工。為了節(jié)省成本FOX高度依賴一個著名的生產(chǎn)系統(tǒng)：單元生產(chǎn)方式。

單元生產(chǎn)是精益生產(chǎn)的一個模塊，它是當(dāng)代最新、最有效的生產(chǎn)線設(shè)置方式之一。生產(chǎn)中，設(shè)備和廠房被以特定的順序安排，通過這種安排，材料和零件能夠以最小的搬運或延誤完成流程。這一過程當(dāng)中，機器是主要的生產(chǎn)力，而人只需控制復(fù)雜的設(shè)備。單元生產(chǎn)這套理論的最佳詮釋者莫過于這套數(shù)控機床。傳統(tǒng)的機床只能切削出圓柱狀的半成品，新型的數(shù)控機床帶切割刀，不僅僅切削還能給小部件鉆孔。

這臺機器大大減少了加工的步驟，還節(jié)省了搬運半成品的人工。

近距離看一下這臺數(shù)控機床

大多數(shù)機器自帶送料裝置，因此你會發(fā)現(xiàn)機器總是轟鳴作響，似乎永遠(yuǎn)不用休息，這也是多數(shù)企業(yè)家喜歡的原因。它們不會像人一樣需要休息或者抱怨甚至偷懶，當(dāng)然它們大部分情況下所能做的也是重復(fù)而機械的行為，那么作為人的你，是不是該審視一下每天的行為是像機器人還是像人？忍不住啟動丑陋的說教模式，請默默跳過吧。通過這種安排，材料和零件能夠以最小的搬運或延誤完成流程。

在有必要的情況下，F(xiàn)OX還是會用上傳統(tǒng)的機床，不過這些半成品還需要進一步加工（上圖是范例）。

另一個神話級機床：六角車床，可以對部件的兩個面同時進行加工。

為充分讓機器運轉(zhuǎn)起來，F(xiàn)OX會謹(jǐn)慎預(yù)測下一季的產(chǎn)品，保證有充分的時間給機器載入程序，它們才有可能盡快回應(yīng)產(chǎn)品需求。因為有些機器載入一段新的程序耗時高達6小時。

FOX還專門聘請了一位工程師定期檢測和維修設(shè)備。

即使擁有為人稱贊的加工能力，F(xiàn)OX也沒有自己生產(chǎn)所有的產(chǎn)品，像這個旋鈕就是外面的合作伙伴生產(chǎn)的。

只是還需要小小修飾一番

為進一步節(jié)省生產(chǎn)成本，F(xiàn)OX會用鋁管來做避震內(nèi)管，擠壓熱成型即可進一步加工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比從鋁棒或鋁錠開始加工要省成本。

加工前后對比照

最后一階段：磨光

這個過程結(jié)束之后，這些小部件會進入檢測階段

檢測員正在檢查不規(guī)則的半成品，其他檢測還包括確保產(chǎn)品處于特定的容差范圍。

這些半成品會打包之后運往當(dāng)?shù)毓�廠進行陽極氧化，或者寄到日本上Kashima 涂層。隨后這些復(fù)雜的部件會再次運往二十分鐘車程之外的FOX工廠，在那里工人徒手組裝打包前叉并將其送往各個OEM廠商或消費者手中。

下一部分，我們將繼續(xù)探究組裝流程，敬請期待！

責(zé)任編輯：凌子