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小編按：Lapierre，法國(guó)知名的自行車品牌，1946年Gaston Lapierre先生創(chuàng)立了Lapierre公司，近70年來(lái)，Lapierre家族對(duì)公司的精心管理， 讓Lapierre 自行車已經(jīng)成為行業(yè)的典范。作為法國(guó)山地車的領(lǐng)軍者，在1993年踏上公路之前， Lapierre一直走在推動(dòng)科技創(chuàng)新的前沿，適應(yīng)頂級(jí)車手不斷發(fā)展的需求并應(yīng)對(duì)他們的需求。Pinkbike參觀了Lapierre在法國(guó)第戎的工廠，小編略作翻譯，與各位車友一起來(lái)探尋這個(gè)法國(guó)品牌獨(dú)特的魅力。

第戎位于法國(guó)東部地區(qū)，遠(yuǎn)離Pinkbike的總部。對(duì)于普通人而言，提起第戎，想到的是法式芥末醬；對(duì)于級(jí)別較高的吃貨而言，第戎是勃艮第葡萄酒區(qū)域的中心地帶——那里有享譽(yù)世界的葡萄酒以及經(jīng)典的法國(guó)菜。但是對(duì)于自行車愛好者而言，第戎還是著名自行車品牌Lapierre（拉皮爾）的大本營(yíng)。拉皮爾品牌已經(jīng)創(chuàng)立65周年，是法國(guó)最大的高檔自行車生產(chǎn)商，贊助的車手和車隊(duì)（其中有法國(guó)的世巡賽車隊(duì)FDJ）參加了全世界各種自行車賽事。

拉皮爾坐落在第戎的郊區(qū)，離公司十分鐘自行車程的地方是大片葡萄園，世界上最昂貴的葡萄酒的原料產(chǎn)與此。這些葡萄莊園及周圍的森林里有上好的林道，正是Gilles Lapierre第一次嘗試山地車的地方。

拉皮爾在山地自行車界的盛譽(yù)源自其新穎的全避震設(shè)計(jì)，2001年在X-Control車型上首創(chuàng)傳說(shuō)中的單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)。Jerome Chiotti用該車在法國(guó)國(guó)家冠軍賽奪冠，當(dāng)時(shí)其他選手還不愿意使用全避震自行車。X-Control車現(xiàn)在依然存在，但是拉皮爾如今以它的OST+避震聞名，這是一款應(yīng)用在長(zhǎng)距離林道車和自由式雪地車的專利，專利擁有者Pendbox基于速降車和X-Flow林道車的整合發(fā)明該設(shè)計(jì)。最近，拉皮爾又引起了外界躁動(dòng)，推出了i.shock 概念。

傳承！Gilles和他的父親Jacky在拉皮爾工廠查看速降車車架。96年，Jacky把公司交給兒子運(yùn)營(yíng)，但他在生產(chǎn)車間依舊有著巨大影響力。Jacky在車間各種生產(chǎn)工具中穿梭，與員工們一一握手，并能說(shuō)出他們的名字，很難想象他已有十多年沒有管理過拉皮爾公司了。

我父親對(duì)我就像當(dāng)初他父親對(duì)他一樣。他讓我在工廠工作，體驗(yàn)生產(chǎn)的各個(gè)階段。我很感激父親當(dāng)時(shí)的決定，讓我做所有事情：加工車輪、編織輻條甚至焊接。所以每當(dāng)我休假或者在附近時(shí)，我都會(huì)找機(jī)會(huì)來(lái)參加各個(gè)階段的生產(chǎn)。——Gilles Lapierre

拉皮爾進(jìn)軍山地自行車時(shí)是由Gilles負(fù)責(zé)的。1987年，Gilles去臺(tái)灣，第一次接觸到山地車�？吹�整齊擺放的樣品，而當(dāng)時(shí)第戎附近的林道也已經(jīng)開發(fā)，Gilles馬上對(duì)山地車著了迷�！爱�(dāng)我第一次試騎山地車時(shí)，我非常震驚并且堅(jiān)信這是一個(gè)巨大的契機(jī)”，Gilles說(shuō)，“之前每周日早晨，我都會(huì)和朋友們一起在第戎附近的樹林中騎越野摩托。我早就知道這里有非常好的林道，于是我邀請(qǐng)我的朋友們來(lái)測(cè)試我從臺(tái)灣帶回來(lái)的三輛山地車樣品......試過之后，我們達(dá)成了共識(shí)，就是放手干！我們的山地車事業(yè)就這么開始了�！�

上世紀(jì)90年代早期，自行車車架的主要材料還是鋁，和大多數(shù)自行車公司一樣，拉皮爾也把自己的工廠設(shè)在臺(tái)灣。但又與別的公司不同，拉皮爾違逆當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，堅(jiān)持在第戎完成自行車組裝（在亞洲的工作人員是全職維護(hù)工程師及質(zhì)控人員）。這樣做是出于兩個(gè)原因：一種強(qiáng)烈的傳承，以及商業(yè)敏感。

拉皮爾并不使用流水生產(chǎn)線。相反，零部件是預(yù)先分類組裝的（車把，輪組等），然后整車將會(huì)由最資深的技師來(lái)組裝——很多人有超過30年的工作經(jīng)驗(yàn)。上圖中的技師叫做Jose Moreira，有十九年工齡的“老兵”，正在組裝車把。

組裝在拉皮爾絕對(duì)不只是一個(gè)普通的藍(lán)領(lǐng)工作。很多高級(jí)技師在這里工作超過30年，只有當(dāng)中最心靈手巧的技師才被允許去完成最后的總裝配。這是一項(xiàng)要求速度，精度以及對(duì)細(xì)節(jié)把控嚴(yán)格的任務(wù)。這些“王牌”工作人員可以在12分鐘內(nèi)，把嚴(yán)密預(yù)設(shè)好的配件組裝成一輛高質(zhì)量的整車，毫不夸張的說(shuō)是不用再調(diào)整、馬上可以沖山的那種。這些裝配好的車不需要二次質(zhì)檢，一切都符合質(zhì)量說(shuō)明書上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

“在這里（第戎工廠）組裝自行車是我們的傳統(tǒng)” Gilles平靜的說(shuō)。經(jīng)過一番思索后，他強(qiáng)調(diào)，“我和我父親的討論非常頻繁，我們認(rèn)為必須保證有一部分投入到研發(fā)部門，以達(dá)到我們?cè)谏�產(chǎn)各個(gè)過程的控制力，包括組裝�！�

（順時(shí)針順序）榮譽(yù)徽章——拉皮爾的工作服；Victor Fernandes正在裝配區(qū)組車；工廠的各個(gè)車間都一塵不染；一天工作結(jié)束后，Roger Pascal在工作表單上進(jìn)行確認(rèn)；高級(jí)技工Philippe Prandi正在調(diào)整一個(gè)車架，他已經(jīng)在拉皮爾工作了35年；Roger Pascal在檢查自行車的變速系統(tǒng)。

傳統(tǒng)內(nèi)涵與商業(yè)悟性相結(jié)合，成為拉皮爾的支柱。位于第戎的拉皮爾工廠大約雇傭了60名全職員工，這些人要負(fù)責(zé)商業(yè)前端開發(fā)，投入產(chǎn)品研發(fā)，管理客戶服務(wù)，還要組裝整車及生產(chǎn)零配件（輪組等）。如果把拉皮爾形象地比喻成一個(gè)人，Gills就是大腦，積極運(yùn)轉(zhuǎn)統(tǒng)籌日常事務(wù)。整個(gè)工程部門由7名全職員工組成，負(fù)責(zé)日常創(chuàng)新及拉皮爾自行車的外觀設(shè)計(jì)。工廠的核心則是那些在3400平米的空間內(nèi)熟練組裝自行車的工人們。

拉皮爾所有的工作可以總結(jié)為一個(gè)詞——精密。幾乎每一個(gè)工人都是扭力扳手不離手，所有的產(chǎn)品在未經(jīng)精度測(cè)量且符合標(biāo)準(zhǔn)之后都不能算完工。工廠的生產(chǎn)過程就如同一部電影，注重細(xì)節(jié)則貫穿在電影的每一幀，正是這一切支撐著“拉皮爾”這個(gè)品牌。（順時(shí)針順序）擺放在工作臺(tái)的扭力扳手，從包漿來(lái)看，這個(gè)扳手使用頻繁，有歷史感！大圖——成排的車架，等待被組裝；站在一排車架邊的Gills；預(yù)調(diào)好的車把；Matthieu Juaneda和同事正在一個(gè)樣車上調(diào)試零件；Matthieu Juaneda在旋緊牙盤；Philippe Prandi正在用鉆子擰緊座管夾；在最后的裝配中，Roger Pascal正在調(diào)整變速器。

我們是大集團(tuán)的一部分，但仍像家族企業(yè)一樣運(yùn)行，我認(rèn)為這就是我們的秘訣。你來(lái)到這里后，你會(huì)感受到我們的精氣神，我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。我經(jīng)常強(qiáng)調(diào)我更注意質(zhì)量而不是數(shù)量。——Gilles Lapierre

盡管拉皮爾公司總是很快地探索新技術(shù)（比如他們最新的e-shoc系統(tǒng)），但拉皮爾仍然保持對(duì)員工的巨大投資，因?yàn)閱T工們的工作才使得“拉皮爾”成為品牌。有些員工在拉皮爾已經(jīng)工作了三十年，在別的企業(yè)，這類人被稱為“藍(lán)領(lǐng)”，但在第戎，在拉皮爾工作是非常受尊敬的。工人是工廠最有價(jià)值的一個(gè)部分，且不可替代的一部分。

編輪

拉皮爾使用的輪組有的來(lái)自Mavic等受自行車企業(yè)青睞的輪組廠，但是大部分輪組是在自家的第戎工廠生產(chǎn)的。制輪過程分為手工和機(jī)械兩個(gè)部分，但是最后的拉力調(diào)整及校準(zhǔn)都是手工操作。這樣的制作流程使得拉皮爾可以構(gòu)建更多的模型以及最大程度控制成品質(zhì)量。

拉皮爾工廠的輪子是由手工及機(jī)器混合制成的，手工安裝輻條，裝好輻條的花鼓和輪圈由機(jī)器拉緊，最后的調(diào)試工作則由手工完成。和往常一樣，扭力扳手早已經(jīng)準(zhǔn)備就位了。

Sebastien Candat正在做輪組最后的組裝，固定花鼓，碟剎以及輪圈。

實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

每個(gè)生產(chǎn)自行車或者自行車部件的公司都有自己的一套“滿清十大酷刑”設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的強(qiáng)度、耐久性以及安全性，以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。拉皮爾安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人Liliana Morgado很高興地向我們展示她引以為豪的“刑具”。

Liliana Morgado會(huì)從每批出口海外的車架中隨機(jī)選取部分進(jìn)行測(cè)試。模擬一個(gè)騎手在騎行時(shí)的最糟糕環(huán)境，然后將這個(gè)力“放大”（更加嚴(yán)重的情況）施加在車架上，重復(fù)上述步驟，可勁虐。

這個(gè)被綠色安全罩保護(hù)的機(jī)器沒有名字，它唯一的工作就是測(cè)試車架的強(qiáng)度和耐久性，然后再用超出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的力度上反復(fù)壓車架的關(guān)鍵部分。檢測(cè)目的就是為了區(qū)分哪些是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“合格品”，哪些是“次品”，從而得出產(chǎn)品合格率。這個(gè)綠色機(jī)器并不是拉皮爾唯一依賴的檢測(cè)工具，他們還有其他檢測(cè)車架及零部件的工具及方式。一旦符合安全標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品將會(huì)接受再度測(cè)試，而這些測(cè)試是要找出它們的破裂點(diǎn)（最大承受壓力）。

（順時(shí)針方向）Liliana Morgado正在對(duì)Zesty車架進(jìn)行橫向彎曲測(cè)試；車架已經(jīng)破裂——而造成這個(gè)裂縫所需要的力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常騎自行車所遇到的惡劣情況；測(cè)試XR29er的曲柄；測(cè)試一組把橫。

競(jìng)賽與研發(fā)

熟練的勞工資源是拉皮爾很重要的組成部分，當(dāng)然，研發(fā)部門也同等重要。俗語(yǔ)說(shuō)，如果你想要做到最好，那就與最好的人一起合作。2001年起，拉皮爾已經(jīng)與職業(yè)公路自行車車隊(duì)FDJ合作。這就意味著拉皮爾的公路車要經(jīng)受歐洲春季古典賽以及大環(huán)賽路況的考驗(yàn)。至于山地車，拉皮爾與山地傳奇、十次速降世界冠軍Nicolas Vouilloz合作。盡管大神在2002年宣布“退役”，但馳騁山地賽場(chǎng)的能力依然在。

（順時(shí)針方向）Blenki一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮，獲得Champery冠軍賽世界冠軍，他的技師Jack倒上一大杯啤酒慶祝；長(zhǎng)距離的單一小徑是山地自行車的精髓；Nico Vouilloz在惠斯勒自行車公園測(cè)試2012年的Spicy車；Loic Bruni在2012年獲得初級(jí)世界冠軍；2012年，Blenki在威廉堡的比賽中；2012年，Blenki煞有介事地在威廉堡的小徑上奔跑。

如果Nico現(xiàn)在還參加比賽的話，他可以輕松獲得前十名或者前五名。我的意思是說(shuō)，畢竟這些賽道是他測(cè)試自行車的賽道（差別不大），他很熟悉。這次測(cè)試中，他有兩次把我遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，我都找不到原因�！�—Sam Blenkinsop在尼斯的一次避震測(cè)試中表達(dá)對(duì)Nico的敬意。

Nico直接與Remi Gribaudo和Herve Layes合作，他們是拉皮爾的兩位頂尖避震工程師。他們把Nico的數(shù)據(jù)用來(lái)調(diào)整他們的兩個(gè)主要避震設(shè)計(jì)——OST和Pendbox，為了最大展現(xiàn)他們生產(chǎn)的不同類別的車型。當(dāng)然，Nico需要測(cè)試這些“戰(zhàn)駒”，他把車子騎到不同的山徑，進(jìn)行各種耐力騎行，來(lái)測(cè)試自行車的限制。一旦這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)完畢，拉皮爾車隊(duì)就可以把這些新車應(yīng)用到自己的比賽中了。

在拉皮爾，并不是所有工作就是組裝整車，這里也有很大一部分研發(fā)。Remi Gribaudo展示2013款配有標(biāo)準(zhǔn) e-shock系統(tǒng)的 Zesty 碳架車。

拉皮爾的許多樣車測(cè)試都是由Nicolas Vouilloz完成的，當(dāng)然，更大部分的測(cè)試是由工程師的“休閑騎”完成的，在午餐之后，工程師們回去附近的葡萄園試試身手，順便測(cè)試車子性能。上圖中的人就是拉皮爾的工程師Herve Layes，他在測(cè)試配備2013 e-shock避震Zesty Mule山地車。

責(zé)任編輯：昭歌