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自行車價格戰(zhàn)由部分品牌率先打起，目前是自行車行業(yè)的重要現象和熱點話題，為此美騎網特別采訪了部分自行車品牌，讓我們看看他們是如何看待價格戰(zhàn)，以及有何策略來度過當下的自行車產業(yè)寒冬。

采訪提綱內容：

1、貴司是否會考慮加入價格戰(zhàn)？

2、今年的市場低迷，打價格戰(zhàn)對銷量是否有幫助？如果將產品進行大幅度降價，這樣對企業(yè)利潤會造成多大影響？企業(yè)一般能接受多大幅度的產品降價呢？與幾年前相比，現在企業(yè)的生產成本是上升還是下降？上升（或下降）的幅度會是在什么范圍？

在價格戰(zhàn)情況下，整車品牌會否保證旗下經銷商，甚至終端車店的銷售利潤？

3、售價降低，會對經銷商的拿貨熱情造成哪些影響？是增加或減弱？

4、售價降低，在生產過程中會不會在原料或配件上減配以降低成本呢？

5、如果價格戰(zhàn)會影響品牌利潤，那么是否會影響品牌的研發(fā)動力，減低對新產品的開發(fā)支出？

6、你是怎么看待烈風利用O2O進行變相的價格戰(zhàn)？很多品牌都逐漸推出自家的網上商城，你認為降價是不是O2O最大的武器？

7、目前類似凱路仕烈風及新興創(chuàng)業(yè)團隊普遍有資本支持，他們的價格戰(zhàn)似乎也打得有底氣，那么你是否有想過讓自身品牌上市呢？或者引入風險投資，增強自身的資金實力？

我們精簡了部分回答內容，提煉了他們對價格戰(zhàn)的看法。

某匿名品牌商：如今的價格戰(zhàn)已沒有底線

打價格戰(zhàn)對企業(yè)銷量肯定是有幫助，但也是暫時的，因為馬上會有其它競爭對手跟進，惡性循環(huán)，導致價格越來越低，甚至沒有利潤，只能維持工廠基本運營。企業(yè)以盈利為目的，但現在的價格戰(zhàn)已經沒有底線，很多企業(yè)在虧本甩貨，我們不會再繼續(xù)跟進了。而且，我們可以肯定，價格過分降低，企業(yè)在生產過程中一定會偷工減料或者降低配置，這是業(yè)內慣用的做法。

中國大部分自行車企業(yè)沒有真正的研發(fā)，即使有也是抄抄國外品牌，也有些內資廠堅持研發(fā)的投入，但是回報比較慢。大家都在很低的層次上競爭，拼價格是最直接最見效的辦法，研發(fā)新品，真正靠產品說話比較慢，烈風“干它一半”的炒作也是如此，簡單粗暴，但對行業(yè)的傷害很大。

大行：正準備上市 充分準備面對價格戰(zhàn)

對業(yè)界來講，價格戰(zhàn)不是一個好主意；對品牌自身也無多大益處。因此，我們不加入價格戰(zhàn)，我們會以更好的服務和c2b個性化定制來提高品牌競爭力。

目前部分企業(yè)打價格戰(zhàn)的原因是因為市場不景氣，越是市場不好的時候，越要給專賣店高利潤。幫助他們做O2O，做服務提升。因為經銷商、車店是品牌生存的保證。

目前我們公司正在臺灣做上市的準備，有了風投，有更多的資金，在應對價格戰(zhàn)級后續(xù)研發(fā)推廣方面可以做更多的準備，是一件件好事。

福瑪特：做O2O經營時要考慮經銷商及實體店的利益

價格戰(zhàn)是一種飲鴆止渴的做法，我們不參與價格戰(zhàn)。終端車店是我們品牌的生存的基礎，我們一直有自己的的堅持，�，斕靥峁┙o廣大經銷商質優(yōu)且性價比高的產品，滿足市場，滿足客戶需求，保證零售終端的利益才是我們要做的。

福瑪特品牌也有O2O業(yè)務，我們在企業(yè)淘寶和京東商城所執(zhí)行的線上購車線下提貨。在有凈銷售或零售店的區(qū)域都會進行返利，相信我們的店鋪也感受到我們品牌在這個政策上的誠意。目前有部分車友認為自行車O2O會帶來較低的價格，但是品牌，經銷售，零售終端沒有了利潤，難道車友就真的獲利了么？

歐亞馬：即使市場行情更惡劣 也不會停止研發(fā)創(chuàng)新

我們不打價格戰(zhàn)，我們更希望能堅持提供“高性價比”的產品給我們的營銷伙伴及大眾消費者。

“創(chuàng)新是公司戰(zhàn)無不克的利器”，我們奉行這句話即表明即便在最惡劣的市場環(huán)境下，也不會放緩對于新產品、新技術的開發(fā)步伐。

豐富品牌經營的渠道，拓展品牌發(fā)展通路，是每個企業(yè)和品牌的必要手段。電子商務的崛起不是一朝一夕的事，各行各業(yè)都在進入，當然作為自行車品牌也不可避免。我們歐亞馬也有網上官方商城，作用的話不言而喻：對于市場的價格指導，對于空白市場的開拓，對于實體店鋪推薦。讓無論是線上下的銷售都能一樣獲得歐亞馬銷售渠道最好的線下服務，使品牌良性發(fā)展。這是一種全面性的布局，并非由誰取代誰。

米賽爾：祝烈風“干它一半”好運

目前市場行情如此，我們會跟隨價格戰(zhàn)，但有自己的底線。價格戰(zhàn)對銷量有幫助，企業(yè)降價15%還是可以接受的，如果真的是“干它一半”，企業(yè)損失利益不止一半，虧本的生意只有上市公司做，虧的是股東，不是自己。

近幾年來，國內所有的自行車企業(yè)的生產成本都在提高，就算技術創(chuàng)新，生產工藝更純熟，每輛整車的成本依然要上升2-3%。

祝烈風“干它一半”好運。烈風也許會失敗，但如果烈風成功，我們或許可以參照。畢竟我們是中小品牌，不比捷安特和美利達，底氣十足，如果能夠通過這種“干它一半”的方式，真正的提高業(yè)務，拓展市場，未嘗不可嘗試。所以我們目前靜觀其變，且看烈風之后的舉動與成就。

某匿名輪胎供應商：自行車是傳統(tǒng)行業(yè) 零部件降價有限

輪胎這個產品可以說是一分錢一分貨，其中最為重要的成分是”橡膠”，這是占整個自行車輪胎中比例最大的成分，故橡膠對輪胎來說，是主要可以減少成本的環(huán)節(jié)。

同理，對于其他零配件小廠來說，最主要的成本還是落在原材料上，但從安全性或者產品功性能面看來，這不是個明智的選擇。最好的方式還是要研發(fā)出低成本、高性能的產品。

因為自行車產業(yè)還是屬傳統(tǒng)產業(yè)，為勞力密集型工業(yè)，雖各家廠商都在追逐著自動化的腳步，但目前有達成的自行車廠家還是屈指可數的。且因目前國內人工成本上升，國際匯率不穩(wěn)定等外在原因，造成零部件生產成本仍存在不確定因素。加上各家品牌本身的營銷、人工、研發(fā)投資等成本開銷，相信最終的降價還是有限的。

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責任編輯：昭歌