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捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺(tái)灣總部及工廠整體印象

捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列2：如何制造碳纖維車架

繼捷安特工廠探訪記第二集之后，很多人想必已經(jīng)對(duì)行業(yè)老大的碳纖制造工藝有所了解，但其實(shí)很多人還不知道的是，捷安特也有一個(gè)鋁合金廠，生產(chǎn)流程也跟碳纖廠類似從最源頭開始。應(yīng)廣大網(wǎng)友需求，這系列不再一年一回了，小編再打臉就要扣工資了，大叔大爺們走過路過討個(gè)賞文末留個(gè)腳印唄，還是老規(guī)矩，看官若有察覺翻譯不準(zhǔn)確之處還望指正。

捷安特的鋁合金車架誕生于距離臺(tái)中800公里之外的昆山捷安特輕合金科技有限公司。在這里，捷安特進(jìn)行冶煉鋁合金、鑄坯、抽管。換言之，當(dāng)它在車架上印上“ALU XX”標(biāo)簽時(shí)，它確實(shí)是捷安特自產(chǎn)而絕非是貼標(biāo)。

鋁合金管材原料從昆山工廠運(yùn)往臺(tái)中工廠

捷安特大量出產(chǎn)鋁合金車架，為此廠內(nèi)堆積這么多的原料也不足為奇了，當(dāng)然我的小心臟還是嚇了一跳。

原料管材靜等機(jī)器進(jìn)行操作

管材尺寸不同，直接體現(xiàn)就是浩瀚的模具

捷安特采用不同的加工方式

管材原料從昆山遠(yuǎn)赴臺(tái)中車架廠進(jìn)行精密的成型加工，管材又厚又重，難以直接用在高端自行車上。

在臺(tái)中工廠，管材會(huì)先被裁切成可控制的長度，并通過一系列的模具抽管讓管壁變薄或塑形讓管材更輕量且耐用。再加工之后，這些管材才能用以制造高端車架（人家貴是有原因的）。

大G的管材處理因?yàn)橛锰幉煌�而各有�?cè)重，液壓成型多用于高端車架，中端的則采用了氣流成型的方式。

廠內(nèi)有多臺(tái)巨型的液壓成型機(jī)

新鮮出爐的立管和上管

無論哪種方式，它都得到了一批形狀復(fù)雜、管壁厚度受控的鋁管。很多情況下，這些車架部件是壓鑄成型，比如避震前叉的頂材，管材先被壓出大概的形狀，然后再進(jìn)入更精準(zhǔn)的成型過程。

液壓成型可以得到特殊的圓坯

氣流成型與液壓成型有所不同。在液壓成型中，管材兩頭封閉，加熱膨脹液體使得原料管壁擴(kuò)充貼近模具壁。

和被加工的管材相比，液壓成型機(jī)實(shí)在碩大無比

管材成型之后再進(jìn)行各類化學(xué)和熱處理

準(zhǔn)備進(jìn)行切削

車架以及組件會(huì)進(jìn)入添加了各類化學(xué)劑的溶液中清洗

捷安特的臺(tái)中鋁合金廠比碳纖維廠要嘈雜多了

焊接端復(fù)雜的切削走線

隨后，這些半成品進(jìn)一步被加工，斜切、去毛刺、鉆孔……每個(gè)流程均采用專用夾具以確保準(zhǔn)確度。

數(shù)不勝數(shù)的架子以及多種車型的夾具

鋁合金管一旦成型即可準(zhǔn)備焊接，但焊接之前會(huì)再進(jìn)行一道粗拋光并進(jìn)行化學(xué)檢測(cè)以排除影響焊接的元素。

跟碳架一樣，鋁合金組件在組成車架之前也要提前留孔

現(xiàn)在所有的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，是時(shí)候干大事了——放在夾具上焊接。跟大多數(shù)人的印象截然相反，焊接工作并非機(jī)器操作，而是人工徒手完成，還是高端熟手技師。

想想捷安特的銷量，就得知道一些流程是需要提高效率的，因此車架的焊接并非由一個(gè)焊接工人從頭到尾一手包辦，而是分成了一條流水線。通常經(jīng)過幾個(gè)工人的聯(lián)合操作車架才基本成型，比如，一個(gè)工人負(fù)責(zé)前三角，另一個(gè)則負(fù)責(zé)后三角。

焊接技工是廠內(nèi)工資最高的。這個(gè)過程并不容易用機(jī)器自動(dòng)控制，因?yàn)楹附咏Y(jié)果不僅影響車架結(jié)構(gòu)還有外觀。

捷安特資源豐厚，這當(dāng)然包括不可多得的人力資源

焊工有著獨(dú)立的工作間

一開始點(diǎn)焊時(shí)要用的夾具多得很

前三角在初步焊接之后就掛在這個(gè)旋轉(zhuǎn)架

顯而易見，轉(zhuǎn)移過程，可懸掛的頭管作用極大

焊接過程還不時(shí)需要手動(dòng)儀表或激光測(cè)距儀檢測(cè)重要部位的間隙并進(jìn)行校準(zhǔn)。焊接結(jié)束之后，車架會(huì)進(jìn)行第一輪的熱處理（T4），緊接著再來一輪精度校正，然后才會(huì)進(jìn)行最后一道熱處理（T6）。

校準(zhǔn)的過程極為繁瑣且無趣，真的很佩服那些在一個(gè)崗位堅(jiān)守大半輩子的人！

檢測(cè)后尾勾間隙

車架必須匹配圖紙中的尺寸

點(diǎn)焊只是初步“粘住”車架組件，檢測(cè)過關(guān)之后才能完全焊緊

焊接后車架進(jìn)入清洗槽

表面若沒有清洗干凈，涂裝難以附著在車架上

出浴的車架靜靜地等著表面處理

有部分車架還會(huì)進(jìn)行磨砂，這取決于圖紙的要求

哎喲喲，這個(gè)流程看起來不怎么安全呢

通過一系列的運(yùn)輸架，車架可以直達(dá)涂裝間

大多數(shù)自行車廠會(huì)見到的設(shè)備

當(dāng)然車架還要經(jīng)過最后的表面處理、清洗、涂裝。捷安特稱，從鋁管原料抵達(dá)臺(tái)中到產(chǎn)品完成，理論上大約需要兩個(gè)小時(shí)。

在第四部分，我們將為你展示車架噴涂的流程，也許在大多數(shù)的工廠參觀記中，我們都看到了這樣的場(chǎng)景，不過我相信你還是很想知道你的ATX 777是怎么從一點(diǎn)點(diǎn)拼出來的！

捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列4：如何噴漆和組裝

責(zé)任編輯：凌子